¿Quién será el ganador en la batalla a vida o muerte entre empresas automovilísticas en el primer semestre de 2020? ¿Cuándo aparecerán las marcas independientes?

Mientras la epidemia de COVID-19 que arrasa en todo el mundo ha traído muchas semillas de incertidumbre al desarrollo de la industria, la industria automotriz mundial se encuentra en un período de cambios profundos que no se había visto en un siglo. En un entorno de competencia bursátil, la supervivencia de las empresas automovilísticas ha vuelto a llamar la atención. Se puede esperar que las empresas de automóviles que se encuentran en la parte inferior del volumen de ventas ya estén bajo una tremenda presión del mercado, y no les queda mucho tiempo, si no toman la pajita que "salva vidas", estarán entre las primeras. caer en un charco de sangre en el futuro.

De enero a junio de este año, las ventas nacionales de automóviles fueron de 10,257 millones de unidades. Aunque la disminución continuó reduciéndose y el desempeño general fue mejor de lo esperado, aun así disminuyó un 16,9% interanual. Las estadísticas muestran que el 87% de las empresas automotrices experimentaron una disminución en las ventas en la primera mitad del año, y solo unas pocas lograron contraataques y lograron un crecimiento de las ventas, y el entorno de la industria empeoró aún más.

En comparación con las banderas de ventas establecidas por las compañías automotrices a principios de año, el objetivo de ventas semestral de cada compañía automovilística se ha convertido en el foco de atención. Se puede ver que en el primer semestre de 2020, casi ninguna tasa de cumplimiento de objetivos de ventas superó el 50%; las cuatro empresas automotrices con tasas de cumplimiento superiores al 40% fueron BAIC Group, Changan Automobile, JAC Motors y Jiangling Motors; al año La tasa de finalización está entre 30 y 40, como SAIC Group, GAC Group, Geely Automobile, etc., la tasa de finalización más baja es Chery Automobile, que solo completó 26,1 en la primera mitad del año después de reducir su año completo; objetivo de ventas en 100.000 unidades.

A juzgar por la situación del primer semestre del año, en comparación con la situación en la que las marcas de empresas conjuntas están aumentando principalmente, las marcas independientes muestran una situación mixta. En solo 2 años, de 2017 a 2019, la concentración del mercado ha aumentado significativamente. En 2019, las 10 principales marcas independientes representaron el 80% de la participación de todas las marcas independientes según el volumen de ventas de empresas de automóviles y grupos de automóviles como SAIC, FAW, Changan, BAIC, GAC, Geely, Great Wall y Chery; han ocupado el 97% de la cuota de mercado.

A excepción de Changan, Geely, Great Wall y algunas marcas independientes de segundo nivel entre las marcas independientes de primer nivel, la gran mayoría de los fabricantes de marcas independientes han perdido su competitividad y continúan deslizándose hacia la marginación.

Según datos de la Asociación de Turismos, las ventas acumuladas de turismos en mi país en el primer semestre del año fueron de 7.712 millones de unidades, un descenso interanual del 22,5% en ventas. Aunque se recuperó en el segundo trimestre, la caída acumulada se ha reducido. En el primer semestre del año, la cuota de mercado de las quince principales empresas automovilísticas alcanzó el 78,7%, un aumento de casi el 5% en comparación con el año pasado. Desde la perspectiva de la estructura de la industria, el mercado se está concentrando gradualmente en las principales empresas automovilísticas y las marcas débiles se enfrentan a la eliminación. El mercado del automóvil en la segunda mitad del año seguirá polarizado.

Dongfeng Renault anunció oficialmente su disolución y exclusión de la lista en abril de este año, convirtiéndose en la primera empresa automotriz conjunta en colapsar en 2020. El predecesor de Shenzhen Baoneng es en realidad Changan PSA, que se retiró y Baowo Automobile después; Tras varios años de introducción en China, el futuro de estas marcas sigue siendo sombrío.

En comparación, el desempeño de SAIC-GM-Wuling es un poco lamentable. Aunque el desempeño de las ventas en un solo mes es aceptable, las ventas acumuladas están en una tendencia a la baja. En la segunda mitad del año, SAIC-GM-Wuling lanzará intensamente una serie de autos nuevos de gran éxito, incluido el primer modelo monovolumen Capgemini Victory con etiqueta plateada de Wuling y el nuevo sedán estratégico Baojun RC-5/RC-5w. que la incorporación de estos nuevos productos puede inyectar vitalidad a la marca, impulsando así la recuperación de las ventas en el mercado.

En los primeros seis meses del primer semestre del año, solo 8 de las 64 marcas independientes tuvieron un aumento interanual en ventas acumuladas, incluida Changan, que tuvo una tasa de crecimiento de solo 4,1. , lo cual es realmente raro, aunque Geely ocupó el primer lugar entre las marcas independientes, en la primera mitad del año las ventas acumuladas cayeron un 18,6% interanual, solo 15 empresas superaron al mercado en crecimiento;

"Car Ring" cree que a medida que la demanda interna de automóviles continúa congelándose, la competencia en el mercado se ha vuelto más intensa, especialmente porque muchas marcas de empresas conjuntas se han visto obligadas a unirse a la guerra de precios. Para las marcas independientes que carecen de tecnología central, tienen productos de mala calidad, carecen de estabilidad y tienen una influencia de marca débil, naturalmente se encuentran en una posición "paralizante". Para las marcas independientes, la mayor desventaja en comparación con las marcas de empresas conjuntas es que sólo pueden competir a nivel nacional y no pueden globalizarse.

Sin embargo, incluso si los fabricantes de empresas conjuntas como Renault y Suzuki no logran prosperar en el mercado interno, aún pueden prosperar en otros países y regiones. De lo contrario, una vez que el mercado interno falle, será básicamente equivalente a "adiós". ¡Espero que las empresas automotrices nacionales puedan competir en la segunda mitad del año y mostrar el verdadero espíritu automovilístico chino!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.