¿Por qué los automóviles Nissan ahorran combustible?
En primer lugar, su carrocería liviana es una de las razones por las que ahorran combustible. La razón principal es que el motor está bien afinado y tiene la tecnología única de cada compañía, por lo que ahorra combustible. Presentemos brevemente las tecnologías únicas de los motores de varios automóviles japoneses:
1. El motor rotativo de Mazda es único
En 1967, los ingenieros de Mazda instalaron con orgullo el primer motor rotativo del mundo en el Cosmo. Deportes Un motor de doble rotor. Hasta la fecha, Mazda ha producido casi dos millones de vehículos con motor rotativo. El motor rotativo Mazda Renesis es de tamaño pequeño, con una altura de sólo 338 mm, por lo que puede colocarse detrás del eje delantero, lo que permite que la relación de peso adelante-atrás del automóvil alcance un ideal 50:50, lo cual es beneficioso para mejorar. la maniobrabilidad del coche. Cuando el motor rotativo del Mazda Renesis está parado, su cilindrada es de sólo 1,3 litros, pero cuando está en movimiento, su cilindrada debe ser de 2,6 litros. Esto también es lo que hace que el motor rotativo sea único. La potencia máxima del motor rotativo Mazda Renesis es de 250 CV/8500 rpm y el par máximo es de 216 Nm/5500 rpm. El Mazda RX-8 equipado con el motor rotativo Renesis acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y consume sólo 8,3 litros de combustible cada 100 kilómetros. Al igual que un motor de combustión interna ordinario, un motor rotativo debe realizar sucesivamente cuatro procesos de trabajo de admisión, compresión, combustión y escape en su cámara de trabajo. Si se coloca un rotor triangular en el centro de una carcasa circular, la cámara de trabajo no cambiará de volumen a medida que el rotor gira dentro de la carcasa. Incluso si allí se enciende la mezcla de aire y combustible, la presión de expansión del gas de combustión sólo actúa en el centro del rotor y no provoca rotación. Por este motivo, el perímetro interior de la carcasa tiene forma trocoidal y está montado con el rotor montado sobre el eje excéntrico. Por lo tanto, el volumen de la cámara de trabajo cambia dos veces por revolución, realizando así los cuatro procesos de trabajo del motor de combustión interna.
En un motor rotativo tipo Wankel, el vértice del rotor se mueve con la carcasa elíptica alrededor de la circunferencia interior de la carcasa del motor mientras mantiene contacto con el eje de salida en una órbita excéntrica alrededor del centro del motor. Contacto de engranaje. La órbita del rotor triangular se define mediante un mecanismo de engranaje de fase. El engranaje de fase incluye una corona dentada interna montada en el interior del rotor y un engranaje externo montado en el eje excéntrico. Si el engranaje del rotor tiene 30 dientes en su interior, el engranaje del eje tendrá 20 dientes en su circunferencia exterior, lo que dará una relación de transmisión de 3:2. Debido a esta relación de transmisión, la relación de velocidad entre el rotor y el eje está limitada a 1:3.
En comparación con el eje excéntrico, el rotor tiene un período de rotación más largo. El rotor gira una vez y el eje excéntrico gira tres veces. Cuando la velocidad del motor es de 3000 rpm, la velocidad del rotor es de sólo 1000 rpm.
Los motores generales son motores alternativos. Durante el funcionamiento, el pistón realiza un movimiento lineal alternativo en el cilindro. Para convertir el movimiento lineal del pistón en movimiento de rotación, se debe utilizar un mecanismo de biela de manivela. El motor rotativo es diferente. Convierte directamente la fuerza de expansión de la combustión del gas combustible en par motor. En comparación con los motores alternativos, los motores rotativos eliminan el movimiento lineal inútil. Por lo tanto, los motores rotativos con la misma potencia son más pequeños, más livianos y tienen menos vibración y ruido, lo que tiene grandes ventajas.
2. Motor bóxer Fuji, turboalimentado, tracción total permanente
Fuji es actualmente el único fabricante de motores bóxer del mundo además de Porsche. El motor horizontalmente opuesto adopta un diseño de 180°, lo que puede compensar mejor el efecto de la inercia del pistón y reducir la vibración. La disposición del motor horizontalmente opuesto puede lograr un centro de gravedad más bajo, lo que mejora enormemente la estabilidad del vehículo al girar. En un motor horizontalmente opuesto, los pistones del motor están distribuidos uniformemente a ambos lados del cigüeñal y se mueven hacia la izquierda y hacia la derecha en dirección horizontal. La altura y longitud total del motor se reducen, el centro de gravedad del vehículo se reduce y el vehículo se conduce más suavemente. El motor está instalado en la línea central del vehículo y el par generado por los pistones en ambos lados. se anulan entre sí, reduciendo en gran medida la vibración del vehículo durante la conducción, lo que facilita la velocidad del motor mejora enormemente y se reduce el ruido.
◆ Centro de gravedad bajo: la vibración lateral generada es fácilmente absorbida por el soporte, bajando efectivamente el centro de gravedad del motor más pesado del vehículo, facilitando el logro del equilibrio general.
◆ Baja vibración: El movimiento del pistón está bien equilibrado (desplazado alrededor de 180 grados). En comparación con el tipo en línea, el factor de contrapeso requerido en el cigüeñal se reduce, lo que ayuda a aumentar la velocidad.
Puede mantener una velocidad baja de 650 rpm y garantizar el buen funcionamiento del motor. También tiene el menor consumo de combustible en comparación con otros motores.
◆ La razón por la que no mucha gente se atreve a adoptar una tecnología tan buena es porque tiene requisitos muy estrictos en el proceso de diseño y producción de cada parte del motor. El legado de Fuji Subaru, el impreza y el forester utilizan este motor, lo que es suficiente para demostrar que Fuji Heavy Industries ha alcanzado el nivel más alto del mundo en términos de tecnología y madurez de producto.
AWD es la característica más importante de Fuji Subaru y el encanto de Fuji Subaru.
AWD: La abreviatura de All Wheel Drive significa tracción a las cuatro ruedas permanente. Cuando el automóvil está en marcha en cualquier momento, lo impulsan de forma independiente las cuatro ruedas, lo que obviamente es diferente de otros automóviles con tracción delantera o trasera y 4x4. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas permanentes son más superiores y más seguros que los 2WD (divididos en FWD y RWD). En teoría, AWD tiene más del doble de tracción que 2WD. La capacidad de conducción del automóvil depende de si puede mantener una tracción estable. La estabilidad de la tracción está determinada principalmente por el método de conducción del automóvil. Al comparar el sistema de transmisión asignado a cuatro neumáticos con el sistema de transmisión asignado a dos neumáticos, el resultado es que AWD puede conducir fácilmente en condiciones de carretera donde 2WD no puede conducir de manera segura, lo que le da al automóvil una capacidad de control flexible y logra seguridad y estabilidad. es decir, sin importar dónde se conduzca, los conductores pueden controlar fácilmente cada acción en cualquier clima y en cualquier superficie de la carretera (humedales, caminos montañosos escarpados, caminos con curvas). Esto garantiza la seguridad del conductor y de los pasajeros. Es precisamente gracias a la existencia de AWD que brinda a Fuji Subaru la oportunidad de "seguridad activa y conducción activa".
Como Fuji Heavy Industries ha heredado las ventajas de su predecesora en la industria de fabricación de aviones y ha mejorado continuamente su tecnología de turbocompresor, ha pasado múltiples verificaciones en WRC----World Rallycross, haciendo que su tecnología de turbocompresor alcance el nivel más alto. en el mundo. y se ha aplicado bien en vehículos civiles.
3Honda VTEC
, "VTEC" es la abreviatura de "Sistema de control electrónico de elevación y sincronización de válvulas variables" en inglés, y el significado chino es "Control electrónico de elevación y sincronización de válvulas variables" " sistema". En pocas palabras, VTEC es una tecnología de control de válvula de admisión variable, que cambia el volumen de aire de admisión y aumenta el par del motor cambiando la apertura de la válvula de admisión. Todo el sistema VTEC está controlado por la unidad de control electrónico del motor (ECU). La ECU recibe y procesa los parámetros del sensor del motor (incluida la velocidad de rotación, la presión de admisión, la velocidad del vehículo, la temperatura del agua, etc.) y emite la señal de control correspondiente. y ajusta la presión hidráulica del pistón basculante a través de la válvula solenoide. El sistema permite que el motor sea controlado por diferentes levas en diferentes condiciones de velocidad, lo que afecta la apertura y sincronización de la válvula de admisión. El motor VTEC tiene 4 válvulas por cilindro (2 de entrada y 2 de fila). La diferencia es el número y métodos de control de levas y balancines. Es la primera válvula del mundo que puede controlar dos situaciones diferentes como la apertura y el cierre de válvulas. Tiempo y sistema de control de elevación al mismo tiempo. La eficiencia y el rendimiento de la combustión del motor se pueden mejorar enormemente mediante sistemas de sincronización y elevación de válvulas controlados por computadora. Honda utiliza la tecnología VTEC en casi todos sus modelos, desde el deportivo de alto rendimiento S2000 hasta el vehículo híbrido INSIGHT, todos los cuales utilizan tecnología VTEC que no tiene paralelo en el mundo. Honda VTEC es como dos coches antes y después de encenderse
4 Toyota VVT-I
VVT-i es la abreviatura de "Variable Valve Timing" en inglés, que en inglés. significa "Admisión de sincronización variable inteligente de válvulas" "Sincronización Qi", el nombre chino es "Sistema de sincronización variable inteligente de válvulas". Este sistema controla principalmente el árbol de levas de la válvula de admisión, por lo que "i" es el código de "Intake" en inglés. VVT-i es un dispositivo que controla la sincronización de las válvulas del árbol de levas de admisión. Optimiza la sincronización de las válvulas ajustando el ángulo del árbol de levas, mejorando así la potencia del motor y la economía de combustible en todos los rangos de velocidad y reduciendo las emisiones de escape.
El nuevo Celica lanzado por Toyota en 2000 desarrolló aún más el motor VVT-i y creó una nueva generación de motor VVTL-i. Utiliza un principio similar a la tecnología VTEC de Honda y tiene más árboles de levas que el motor VVT-i original. diferentes tamaños y ángulos, y también utilizando el mecanismo de "balancín" para decidir si empujar la leva de ángulo alto o de ángulo pequeño, para cambiar "continuamente" la sincronización del motor, el tiempo de superposición y "dos etapas" "El elevar. VVTL-i combina la sincronización continuamente variable y el ángulo de superposición del VVT-i con la conmutación del árbol de levas estilo VTEC, que se puede decir que ha alcanzado un estado casi perfecto. El motor VVTL-i de 1,8 litros de cilindrada es suficiente para producir una potencia máxima de 180 kW y también tiene una curva de par alta y plana.