¿Cuáles son los estándares de aceptación para la construcción de pilotes de tuberías?

Estándares uniformes para la aceptación de calidad de pilotes de tuberías

1 Disposiciones básicas

1.1 La calidad de construcción de los proyectos de construcción se aceptará de acuerdo con los siguientes requisitos:

1.1 .1 La calidad de la construcción de los proyectos de construcción debe cumplir con las disposiciones de esta norma y las especificaciones de aceptación profesional pertinentes.

1.1.2 La construcción de proyectos de construcción debe cumplir con los requisitos de los estudios de ingeniería y los documentos de diseño.

1.1.3 El personal de todas las partes que participan en la aceptación de la calidad de la construcción del proyecto debe tener las calificaciones requeridas.

1.1.4 La aceptación de la calidad del proyecto se basará en la inspección y evaluación de la propia unidad constructora.

1.1.5 Antes de ocultar el proyecto oculto, la unidad de construcción deberá notificar a la unidad correspondiente para su aceptación y se deberá formar un documento de aceptación.

1.1.6 Los bloques de prueba, las piezas de prueba y los materiales relacionados que involucran seguridad estructural estarán sujetos a muestreo testigo y pruebas de acuerdo con las regulaciones.

1.1.7 La calidad de los lotes de inspección debe aceptarse en función de los elementos de control principales y los elementos generales.

1.1.8 Se deben realizar inspecciones por muestreo en subproyectos importantes que involucren seguridad estructural y funciones funcionales.

1.1.9 La unidad responsable de las pruebas de muestreo de testigos y las pruebas de seguridad estructural relacionadas deben tener las calificaciones correspondientes.

1.1.10 La calidad visual del proyecto debe ser inspeccionada por el personal de aceptación mediante inspección in situ

2 Aceptación de la calidad de la pila de tuberías

2.1 La unidad La aceptación de la calidad del proyecto (subunidad) está calificada. Se deben cumplir las siguientes regulaciones:

2.1.1 La calidad de los proyectos de la división (subdivisión) incluidos en el proyecto de la unidad (subunidad) debe ser aceptado y aceptado.

2.1.2 Los datos de control de calidad deben estar completos.

2.1.3 Los datos de pruebas funcionales y de seguridad de los proyectos ramales incluidos en el proyecto de la unidad (subunidad) deben estar completos.

2.1.4 Los resultados de la inspección aleatoria de los principales elementos funcionales deben cumplir con las especificaciones de aceptación de calidad profesional pertinentes.

2.1.5 La aceptación de la calidad visual debe cumplir con los requisitos.

2.2 Para proyectos de sucursales y proyectos de unidades (subunidades) que aún no pueden cumplir con los requisitos para un uso seguro mediante reparación o refuerzo, la aceptación está estrictamente prohibida.

3 Procedimientos de aceptación de pilotes de tuberías y organización

3.1 Una vez completado el proyecto de la unidad, la unidad de construcción deberá organizar al personal relevante para realizar la inspección y evaluación por su cuenta y presentar un informe de aceptación del proyecto a la unidad de construcción.

3.2 Después de que la unidad de construcción reciba el informe de aceptación del proyecto, la persona a cargo de la unidad de construcción (proyecto) debe organizar a la persona a cargo de la construcción (incluidas las unidades subcontratadas), el diseño, la supervisión y otras unidades. (proyectos) para llevar a cabo la unidad (subunidad) ) Aceptación del proyecto.

3.3 Una vez aprobada la aceptación de calidad del proyecto de la unidad, la unidad de construcción deberá presentar el informe de aceptación de finalización del proyecto y los documentos pertinentes al departamento administrativo de construcción para su registro dentro del tiempo especificado.

4 Esfuerzos del pilote tubular

4.1 La cimentación del pilote tubular debe diseñarse de acuerdo con los dos tipos de estados límite siguientes:

4.1.1 Estado límite de capacidad portante : pilotes tubulares La cimentación alcanza la máxima capacidad portante, se vuelve inestable en su conjunto o sufre deformaciones que no son aptas para continuar soportando;

4.1.2 Estado límite de servicio normal: La cimentación tubular alcanza la deformación límite especificado para el uso normal del edificio o alcanza un cierto límite para los requisitos de durabilidad.

4.2 Dependiendo del grado de problemas de cimentación de pilotes tubulares que puedan causar daños al edificio o afectar su uso normal, así como de la escala del edificio, características funcionales, adaptabilidad a deformaciones diferenciales, cimentación del sitio y complejidad. De la forma del edificio, al diseñar cimientos de pilotes de tubería, el grado de diseño debe determinarse de acuerdo con la Tabla 4.2.

Para cimentaciones de pilotes con cimentación de pilotes de grado y no más de 2 pilotes en el mismo cabezal, se debe tomar γ. =1,2.

2. El nivel de seguridad de los cimientos de pilotes no deberá ser inferior al nivel de seguridad del edificio.

4.3 Se debe realizar el siguiente cálculo de capacidad portante y verificación de estabilidad para la cimentación del pilote tubular de acuerdo con las condiciones específicas del proyecto:

4.3.1 La cimentación del pilote tubular debe ser según la función de uso y la tensión Características: Calcule la capacidad de carga vertical y la capacidad de carga horizontal de la base del pilote, respectivamente.

4.3.2 Calcule la resistencia del cuerpo del pilote del pilote y la capacidad de carga de la tapa; estructura; resistencia al corte no drenado del suelo del lado del pilote. Se debe verificar la resistencia a la compresión y al pandeo del cuerpo del pilote con una resistencia inferior a 10 KPa y una relación de aspecto superior a 50; y la resistencia al agrietamiento de los pilotes de tubería durante el transporte, izado, se debe verificar el martilleo y la presión estática;

4.3.3 Se debe verificar la estabilidad general de las cimentaciones de pilotes tubulares en taludes y apuntalamientos;

4.3.4 El antiflotación y el levantamiento; -Se debe comprobar la resistencia al levantamiento de pilotes individuales y grupos de pilotes en las cimentaciones de pilotes tubulares resistentes.

4.3.5 Se debe calcular la capacidad de carga del material del pilote.

4.3.6 Se debe realizar una verificación de la capacidad de carga sísmica vertical y horizontal de la base del pilote tubular en el área de fortificación sísmica;

4.3.7 Cuando hay una capa subyacente débil debajo del pilote plano final del pilote de tubería, se debe verificar la capacidad de carga de la capa subyacente débil;

4.4 Los siguientes pilotes de tubería de construcción deben calcularse los cimientos para el asentamiento:

4.4.1 El grado de diseño es Clase A para pilotes sin encaje en roca y cimientos de pilotes de construcción sin una capa de soporte dura y profunda.

4.4.2 Grado de diseño Es un cimiento de pilotes de construcción Clase B con forma compleja y significativamente desigual; distribución de carga o capa de suelo débil debajo del plano final del pilote.

4.5 Para cimientos de pilotes de tuberías de construcción que están sujetos a grandes cargas horizontales o tienen restricciones estrictas en el desplazamiento horizontal, se debe calcular su desplazamiento horizontal.

4.6 La resistencia a las grietas y el ancho de las grietas de la sección normal del pilote y la tapa deben verificarse en función de la categoría ambiental y el nivel de control de grietas correspondiente donde se encuentran el pilote de tubería y la base del pilote. Para pilotes de tuberías en ambientes corrosivos y ambientes de Categoría III, las grietas no deben aparecer de acuerdo con los requisitos estrictos del primer nivel; en ambientes de Categoría II, las grietas no deben aparecer de acuerdo con los requisitos generales del Nivel II; El ancho de la grieta del encepado bajo debe ser ≤0.2_ para el ambiente corrosivo y el ambiente de tercera categoría el ancho de la grieta para el ambiente de segunda categoría debe ser ≤0.3_

4.7 Al diseñar la tubería; cimentación de pilotes, la combinación de efectos y la correspondiente La resistencia debe cumplir con las siguientes normas:

4.7.1 Al determinar el número y disposición de los pilotes, la combinación estándar de efectos de carga transmitida a la superficie inferior de se debe utilizar la tapa; la resistencia correspondiente debe basarse en la capacidad portante de los pilotes de cimentación o de los valores propios de los pilotes de cimentación compuestos.

4.7.2 Al calcular el asentamiento de cimientos de pilotes y el desplazamiento horizontal bajo carga, se debe utilizar la combinación cuasipermanente del efecto de carga

al calcular el asentamiento de cimientos de pilotes y el desplazamiento horizontal bajo sismo horizontal; Acción y carga de viento Al calcular el desplazamiento horizontal de la base, se debe utilizar la combinación estándar de acción sísmica horizontal y efecto de carga de viento.

4.7.3 Al verificar la estabilidad general de los cimientos de pilotes de construcción en pendientes y apuntalamientos, se debe utilizar la combinación estándar de efectos de carga en áreas de fortificación sísmica, la combinación estándar de efectos de acción sísmica y efectos de carga; utilizarse.

4.7.4 Al calcular la capacidad portante de la estructura de cimentación de pilotes, determinando el tamaño y el refuerzo, se debe utilizar la combinación básica de efectos de carga transmitidos a la superficie superior de la tapa. Al realizar cálculos de control de grietas en la tapa y el cuerpo del pilote, se debe utilizar respectivamente la combinación estándar de efectos de carga y la combinación casi permanente de efectos de carga.

4.7.5 El grado de seguridad de la estructura de cimentación de pilotes y la vida útil de diseño razonable de la estructura se adoptarán de acuerdo con las normas vigentes sobre estructuras de construcción, el grado de diseño y el coeficiente de importancia de la cimentación de pilotes; La estructura se determinará de conformidad con el artículo 4.1.2 de este reglamento.

4.7.6 Al realizar la verificación sísmica de la estructura de cimentación de pilotes, se debe adoptar su coeficiente de ajuste de capacidad de carga sísmica γRE de acuerdo con las disposiciones de la norma nacional actual "Código para el diseño sísmico de edificios" GB50011.

4.7.7 Para los cimientos de pilotes de construcción para los cuales se requieren cálculos de asentamiento en el Artículo 4.1.4 de este reglamento, se deben realizar observaciones sistemáticas del asentamiento durante el proceso de construcción y durante el uso después de la finalización hasta que el asentamiento sea estable. .

1. Inspección de calidad de la producción

A. Desviación de la producción (ver tabla a continuación)

B. Inspección de la calidad de la apariencia de la pila

La calidad del aspecto del pilote debe cumplir los siguientes requisitos:

1) La superficie del pilote debe ser lisa y densa, la profundidad de las esquinas caídas no debe exceder los 10 mm y el área total de los locales Los defectos alveolares y de las esquinas no deben exceder el 0,5% de la superficie total del pelo y no deben estar demasiado concentrados.

2) La profundidad de las grietas causadas por la contracción del hormigón no será superior a 20 mm y el ancho no será superior a 0,5 mm.

3) No debe haber panales, superficies picadas, grietas o esquinas caídas en la parte superior y en las puntas de las pilas.

Los defectos generales de los pilotes se pueden reparar, pero los defectos que afectan el rendimiento estructural deben estudiarse y tratarse junto con el diseño y otras unidades relevantes.

2. Control de calidad del hundimiento del pilote

Inspección del hundimiento del pilote, incluidas las juntas del pilote, la desviación de la posición del pilote, la desviación de la elevación, la desviación de la inclinación y la calidad de la apariencia del pilote, etc.

A. La inspección de la calidad de la junta, la calidad de la apariencia de la junta, el material del conector o cementante, la calidad de la soldadura o la cementación deben inspeccionarse según el tipo de junta, de acuerdo con el "Código de Aceptación de Calidad de Construcción de Ingeniería de Estructuras de Concreto". GBJ50204-2002 y "Requisitos de calidad del acero de GBJ50205-2001" Código de aceptación de calidad de la construcción de ingeniería estructural ".

B. En la inspección de la desviación de la posición del pilote, la desviación de la posición del pilote debe inspeccionarse de acuerdo con las características estructurales básicas del pilote, como se muestra en la siguiente tabla:

C. En la inspección de la desviación de la elevación del pilote, pilotes controlados por elevación, la desviación permitida de la elevación superior del pilote es -50.

D. Inspección de la inclinación de pilotes La inclinación de pilotes rectos no será superior al 1%, y la desviación de la inclinación de pilotes inclinados no será superior al 15% del valor de la tangente. el ángulo entre la línea central del pilote y la línea vertical.

E. Inspección de la apariencia de los pilotes, incluidas grietas y fracturas en el cuerpo del pilote, esquinas de concreto del cuerpo del pilote y tendones expuestos, desprendimientos y grietas en la conexión del pilote, etc.

3. Aceptación de ingeniería de cimentaciones de pilotes

Al aceptar un proyecto de pilotes, debe verificar si cumple con los requisitos de diseño y las especificaciones de construcción. La parte superior de la pila no se cortará antes de su aceptación.

A. La aceptación de los proyectos de cimentación de pilotes se realizará de acuerdo con las siguientes disposiciones:

1) La inspección de calidad de la producción, elevación y apilamiento de pilotes se realizará antes pilotaje.

2) Cuando la elevación de diseño de la parte superior del pilote es la misma que la elevación del sitio de construcción, la aceptación de la calidad de la construcción del proyecto de cimentación del pilote debe llevarse a cabo después de que se complete el pilotaje.

B. Cuando la elevación de diseño de la parte superior del pilote es inferior a la elevación del sitio de construcción y es necesario entregar los pilotes, se debe realizar una verificación de aceptación intermedia cuando la parte superior del pilote se hinca hasta la elevación del sitio. Después de hincar y excavar todos los pilotes. Después de alcanzar la elevación de diseño, realice una inspección exhaustiva.

11. Control de calidad de los proyectos de pilotes:

Los estándares de calidad para pilotes prefabricados en este proyecto están de acuerdo con las especificaciones de aceptación nacional. Al realizar el pilotaje, se debe lograr lo siguiente:

①Buena calidad de construcción de productos de pilotes prefabricados. La producción, izado, apilado y transporte de pilotes debe cumplir con la norma (2002 Zhejiang G22) "Pilotes tubulares pretensados ​​y pretensados".

②El error de verticalidad del pilotaje no deberá exceder el 0,5%.

③La desviación permitida de la elevación superior del pilote es de más o menos 50 mm.

④La desviación permitida de la posición del plano de construcción del pilote debe cumplir con la siguiente tabla:

12. El proceso de apilamiento es el siguiente: En caso de las siguientes situaciones, el supervisor y las unidades relevantes deben ser notificados de inmediato para su investigación y manejo.

① El cuerpo del pilote se inclinó severamente durante la presión inicial.

② La fuerza de presión del pilote cambió repentinamente durante el proceso de prensado del pilote.

③ El efecto de compresión del suelo; Durante el proceso de prensado del pilote, el pilote del suelo se desplazó hacia la verticalidad o las estructuras circundantes.

13. Aceptación intermedia

La aceptación intermedia debe realizarse durante el proceso de construcción, con requisitos operativos estrictos para cada proceso para garantizar la calidad del proyecto en función del contenido y los estándares de. La aceptación intermedia es la siguiente:

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14. Aceptación de finalización

Después de la aceptación de finalización del proyecto de pilotaje, se compilarán 4 conjuntos de información técnica completa en el momento oportuno. forma de verificación y envío para archivo.

(1) Registros de posicionamiento de medición y replanteo

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