Contenedor de barco
Especificaciones del contenedor
Las dimensiones exteriores son 20 pies*8 pies*8 pies y 6 pulgadas, lo que se denomina contenedor de 20 pies;
El exterior las dimensiones son 40 pies*8 pies*8 pies 6 pulgadas, llamado contenedor de 40 pies;
Las dimensiones exteriores son 40 pies*8 pies*9 pies, 6 pulgadas, llamado contenedor de 40 pies de alto .
Contenedor de 20 pies: el volumen interno es de 5,69 M*2,13 M*2,18 M, el peso bruto del envío es generalmente de 17,5 toneladas y el volumen es de 24-26 metros cúbicos.
Contenedor de 40 pies: el volumen interno es de 11,8M*2,13M*2,18M, el peso bruto del envío es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 54 metros cúbicos.
Contenedor de 40 pies de altura: el volumen interno es de 11,8M*2,13M*2,72M, el peso bruto de la mercancía es generalmente de 22 toneladas y el volumen es de 68 metros cúbicos.
Contenedor de 45 pies de altura: el volumen interno es de 13,58 M*2,34 M*2,71 M, el peso bruto de la mercancía es generalmente de 29 toneladas y el volumen es de 86 metros cúbicos.
Contenedor abierto de 20 pies: el volumen interno es de 5,89 M*2,32 M*2,31 M, el peso bruto de la mercancía es generalmente de 20 toneladas y el volumen es de 31,5 metros cúbicos.
Contenedor abierto de 40 pies: el volumen interno es de 12,01 M*2,33 M*2,15 M, el peso bruto de la mercancía es generalmente de 30,4 toneladas y el volumen es de 65 metros cúbicos.
Contenedor de fondo plano de 20 pies: el volumen interno es de 5,85M*2,23M*2,15M, el peso bruto es generalmente de 23 toneladas y el volumen es de 28 metros cúbicos.
Contenedor de fondo plano de 40 pies: el volumen interno es de 12,05 M*2,12 M*1,96 M, el peso bruto es generalmente de 36 toneladas y el volumen es de 50 metros cúbicos.
Granelero Panamax: Como su nombre indica, este tipo de buque se refiere al granelero más grande que puede pasar por el Canal de Panamá cuando está completamente cargado, es decir, cumple principalmente con el requisito de que la eslora total del la nave no exceda de 274,32 metros Normativa aplicable a la navegación de canales con un ancho no superior a 32,30 metros. Según las necesidades, el tamaño, el tipo de barco y la estructura del barco se ajustan para cambiar la capacidad de carga. La capacidad de carga de este tipo de barco suele oscilar entre 60.000 y 75.000 toneladas.
Granelero Capesize: se refiere a un granelero con una capacidad de carga de alrededor de 150.000 toneladas. Este tipo de barco se utiliza principalmente para transportar mineral de hierro. Debido a restricciones de tamaño, es imposible pasar por Panamá. Canal y Suez El canal debe rodear el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos, y en la provincia de Taiwán se le llama del tipo "Cabo". Dado que en los últimos años las autoridades del Canal de Suez han relajado las restricciones de calado para los barcos que pasan por el canal, la mayoría de los barcos de este tipo pueden cruzar el canal completamente cargados.
Granelero Handysize: se refiere a un granelero con una capacidad de carga de aproximadamente 20.000 a 50.000 toneladas, de los cuales los buques que superan las 40.000 toneladas también se denominan graneleros Handysize (granelero Handymax). Como todos sabemos, la carga seca a granel es carga a granel transportada por mar. Estos buques de tonelaje relativamente pequeño tienen una gran adaptabilidad a vías navegables, canales y puertos, tienen un tonelaje de peso muerto moderado y, a menudo, están equipados con equipos de carga y descarga, lo que hace que las operaciones sean convenientes y. flexible. Se llama "tipo práctico".
Granelero lacustre: se refiere al granelero que navega en la zona de los Grandes Lagos en la unión de Estados Unidos y Canadá a través del Canal de San Lorenzo, transportando principalmente carbón, mineral de hierro y cereales. La escala de este tipo de barco debe cumplir con los requisitos de navegación de la vía fluvial de San Lorenzo. La eslora total del barco no excederá los 222,50 metros y el ancho moldeado no excederá los 23,16 metros. Ninguna parte del puente sobresaldrá. El calado no excederá el calado máximo permitido de cada área de agua principal. La distancia entre la parte superior del mástil y la altura de la superficie del agua no excederá los 35,66 metros. Este tipo de buque es generalmente de unas 30.000 toneladas. de ellos están equipados con equipos de carga y descarga.
1. Estructura del Barco
Los barcos son herramientas para el transporte marítimo. Aunque los barcos varían en tamaño, las partes principales de sus estructuras son similares. Un barco se compone principalmente de las siguientes partes:
(1) Carcasa
El casco es la capa exterior del barco, que se compone de múltiples placas de acero remachadas o soldadas entre sí. , incluyendo Hay tres partes: placa de ala de quilla, placa exterior curva y placa exterior superior.
(2) Marco (Frame)
Marco de barco se refiere al término general para varios materiales utilizados para soportar el casco del barco, el cual se divide en dos partes: materiales longitudinales y materiales horizontales. .
Los miembros longitudinales incluyen quillas, largueros y largueros; los miembros transversales incluyen cuadernas, vigas y mamparos.
(3) Cubierta
La cubierta es una placa de acero colocada sobre la manga del barco, que divide el casco en capas superior, media e inferior. Los barcos grandes pueden tener hasta seis o siete cubiertas, lo que sirve para reforzar la estructura del casco y facilitar el almacenamiento en capas y la carga de la carga.
(4) Bodegas y tanques
Las bodegas son espacios para diversos fines debajo de la placa de uñas, incluyendo cabina de proa, cabina de popa, bodega de carga, sala de máquinas y sala de calderas.
(5) Superestructura
La superestructura se refiere al edificio sobre la cubierta principal, que se utiliza para el trabajo de la tripulación, la vivienda y el almacenamiento del equipo del barco. Incluye la proa. habitación y la habitación de popa y puente.
2. Tipos de buques
Existen muchos tipos de buques de transporte marítimo de carga. Los buques de transporte de carga se pueden dividir en dos categorías: buques de carga seca y petroleros según sus diferentes usos.
(1) Buque de Carga Seca
Según las diferentes cargas, estructura del buque y equipamiento, se puede dividir en:
1. Buque de carga general
Buque de carga general generalmente se refiere a un barco que navega regularmente en rutas marítimas muy transitadas y transporta principalmente alimentos dispersos. Este tipo de barco tiene una velocidad de navegación rápida y está equipado con suficiente equipo de elevación. La estructura del barco tiene múltiples cubiertas para dividir la cabina en contenedores de varias capas para adaptarse a las necesidades de carga de diferentes mercancías.
2. Granelero seco (Buque de carga a granel)
Granelero seco es un barco utilizado para transportar carga a granel sin embalar. Dependiendo del tipo de carga cargada, se pueden dividir en barcos de grano (Grain
Ship), barcos de carbón (Collier) y barcos de mineral (Ore
Ship). La mayoría de estos barcos tienen una sola cubierta. No hay pilares en la cabina, pero sí tabiques para evitar que la carga en la cabina se disloque al operar con viento y olas.
3. Buque Frigorífico
Buque frigorífico es un barco especialmente diseñado para transportar carga perecedera congelada. El barco está equipado con un sistema de refrigeración que puede ajustar una variedad de temperaturas para satisfacer las diferentes necesidades de temperatura de la carga en cada cabina.
4. Barco maderero (Madera)
Barco maderero es un barco especialmente utilizado para cargar madera o troncos. Este tipo de barcos cuentan con una gran escotilla y no existen vigas, columnas u otros equipos que dificulten la carga y descarga. La madera se puede cargar en la cabina y en la cubierta. Para evitar que las olas arrastren la madera de la cubierta hacia afuera, generalmente se instalan amuradas de no menos de un metro a ambos lados del barco.
5. Portacontenedores
Los portacontenedores se pueden dividir en tres tipos: portacontenedores parciales, portacontenedores completos y portacontenedores convertibles.
(1) Buque contenedor parcial
. Sólo la parte central del barco se utiliza como espacio dedicado a contenedores, y otros espacios todavía se utilizan para alimentos comunes.
(2) Contenedor Completo
Barco. Se refiere a un barco especialmente utilizado para transportar contenedores de bolsas. Es diferente de los buques de carga general ordinarios. Hay estantes tipo rejilla en la bodega de carga y rieles guía verticales para facilitar la colocación de contenedores a lo largo de los rieles guía. Hay restricciones de rejilla en las cuatro esquinas para evitar que se vuelquen. Un buque portacontenedores puede tener de tres a nueve capas de contenedores apilados en la cabina, y de tres a cuatro capas de contenedores se pueden apilar en la cubierta.
(3) Contenedor Convertible
Buque. La estructura para la carga de contenedores en la bodega de carga es desmontable. Por tanto, puede transportar tanto contenedores como, si es necesario, alimentos en general.
Los buques portacontenedores viajan muy rápido y la mayoría de los barcos no tienen equipo de elevación, por lo que necesitan depender del equipo de elevación en el muelle para la carga y descarga. Este tipo de buque portacontenedores también se llama grúa de encendido y apagado.
6. Barco Ro-Ro, también conocido como Barco Roll on/Roll off (Roll on/Roll off Ship)
El barco Ro-Ro se utiliza principalmente para transportar automóviles y contenedores. Este tipo de barco en sí no requiere equipo de carga y descarga. Generalmente, existen rampas de apertura en el costado del barco o en la proa y popa del barco para conectarse al muelle al momento de cargar y descargar carga, ya sea automóviles o contenedores (. montados en remolques) pueden entrar o salir directamente de la cabina. La ventaja de este tipo de barco es que no depende del equipo de carga y descarga en el muelle, y la velocidad de carga y descarga es rápida, lo que puede acelerar la rotación del barco.
7. Barcaza Transportadora
También conocido como barco madre-hijo. Se refiere a un barco que transporta una barcaza en un barco grande y carga carga dentro de la barcaza. La principal ventaja de transportar barcazas es que no están restringidas por la profundidad del agua del puerto y no necesitan ocupar atracaderos en el muelle. La carga y descarga de carga se realiza en el fondeadero, y la eficiencia de carga y descarga es alta. . Actualmente, los dos barcos de transporte de barcazas más utilizados son LASH (Lighter
Aboard Ship, abreviado como LASH) y Seabee.
(2) Tanker (Tanker)
Un petrolero es un buque utilizado principalmente para transportar carga líquida. Los petroleros se pueden dividir en petroleros y transportadores de gas natural licuado según el tipo de carga que transportan.
1． Petrolero
Petrolero transporta principalmente carga de petróleo líquido. Sus características son que las salas de máquinas están ubicadas en la popa y el casco está dividido en varios tanques de almacenamiento de petróleo, con tuberías de petróleo recorriendo cada tanque de petróleo. La mayoría de los tanques de petróleo adoptan una estructura longitudinal sin mamparos longitudinales, que pueden mantener la estabilidad del barco cuando no está lleno de carga. Para lograr mayores beneficios económicos, el tonelaje de peso muerto de los petroleros ha seguido aumentando después de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, el tonelaje de peso muerto del petrolero más grande del mundo ha alcanzado más de 600.000 toneladas.
2. Transportador de Gas Natural Licuado
El Transportista de Gas Natural Licuado se utiliza especialmente para transportar gas natural licuado.
3. Tonelaje del barco (Tonelaje del barco)
El tonelaje del barco es una unidad de medida para el tamaño del barco y se puede dividir en dos tipos: tonelaje por peso y tonelaje volumétrico.
(1) Peso tonelaje del barco
El peso tonelaje del barco es una unidad de medida que indica el peso del barco, siendo 1000 kilogramos una tonelada métrica, o 2240 libras por tonelada larga, o 2.000 libras por tonelada corta. En la actualidad, la métrica se utiliza principalmente como unidad de medida a nivel internacional. El peso y el arqueo de un buque se pueden dividir en dos tipos: tonelaje de desplazamiento y tonelaje de peso muerto.
(2) Tonelaje de desplazamiento
El tonelaje de desplazamiento es el tonelaje de agua desplazada por el barco en el agua, y también es el tonelaje del peso propio del barco. El tonelaje de desplazamiento se puede dividir en tres tipos: desplazamiento ligero, desplazamiento pesado y desplazamiento real.
(1) El desplazamiento ligero (Ligth
Desplazamiento del buque faro), también conocido como desplazamiento del buque ligero, es la suma del peso del propio buque más la tripulación y los suministros necesarios. es el peso mínimo del barco.
(2) El desplazamiento de carga total, también conocido como desplazamiento de carga total, es el peso del barco cuando su calado alcanza la línea de carga más alta después de transportar pasajeros y carga, es decir, el peso máximo del barco. Limitar el peso.
(3) Desplazamiento real (Actual Displacement) es el desplazamiento real del barco después de cargar la carga en cada viaje.
La fórmula de cálculo del desplazamiento es la siguiente:
Desplazamiento (toneladas largas) = largo * ancho * calado * coeficiente de módulo cuadrado (pies cúbicos) / 35 (agua de mar) o 36 ( agua dulce) (pies cúbicos)
Desplazamiento (toneladas métricas) = largo*ancho*calado*coeficiente de módulo cuadrado (metros cúbicos)/0,9756 (agua de mar) o 1 (agua dulce) (metros cúbicos)
El tonelaje de desplazamiento se puede utilizar para calcular el peso muerto de un barco; al construir un barco, el peso del barco se puede conocer en función del tonelaje de desplazamiento al contar el tamaño y la flota de los buques de guerra, el desplazamiento ligero es; generalmente se utiliza; cuando los buques de guerra pasan por el Canal de Panamá, se utiliza como base imponible el desplazamiento real.
2. Tonelaje de Peso Muerto (abreviado como D.W.T.)
Indica la capacidad de carga que el barco puede utilizar en operación. El tonelaje de peso muerto se puede dividir en tonelaje de peso muerto bruto y tonelaje de peso muerto neto.
(1) Peso Muerto Bruto
Arqueo. Se refiere al peso máximo que puede transportar un barco según las marcas de la línea de carga. Incluye el peso total de la carga que transporta el barco, el combustible, el agua dulce y otros materiales de reserva requeridos en el barco.
Tonelaje de peso muerto total = desplazamiento a plena carga - desplazamiento del barco vacío
(2) Tonelaje de peso muerto neto (Dead Weight Cargo
Tonelaje, abreviatura D.W.C.T.). Se refiere al peso máximo de la carga que el barco puede transportar, también conocido como tonelaje de carga, que es la diferencia que se obtiene restando el peso del combustible, agua dulce y otros elementos de reserva que el barco necesita reservar durante el viaje. la capacidad de carga total del barco.
El tonelaje de peso muerto del buque se puede utilizar para las estadísticas de carga; como base para calcular el alquiler mensual de los buques de fletamento por tiempo; también se puede utilizar como unidad de cálculo para el; coste de los buques nuevos y el precio de venta de los buques viejos.
(2) Arqueo volumétrico de un buque (Arqueo volumétrico)
El arqueo volumétrico de un buque es una unidad que indica el volumen del buque, también conocido como tonelaje registrado. Lo estipula cada país marítimo para el registro de buques. Una unidad de cálculo y medida en toneladas, siendo 100 pies cúbicos o 2,83 metros cúbicos como tonelada registrada. Las toneladas volumétricas se pueden dividir en dos tipos: toneladas volumétricas brutas y toneladas volumétricas netas.
1． Arqueo bruto volumétrico (Tonelaje de Registro Bruto, abreviado como TRB).
También conocido como tonelaje bruto registrado, se refiere al espacio (o volumen) interno total de todos los lugares cerrados en la cabina y en la cubierta. Es un valor comercial que se calcula convirtiendo 100 pies cúbicos o. 2,83 metros cúbicos en una tonelada.
El arqueo bruto volumétrico tiene una amplia gama de usos. Puede utilizarse para las estadísticas nacionales de la flota mercante; para indicar el tamaño del buque y para que el gobierno determine las subvenciones; la industria naviera o subsidios a la construcción naval: Se utiliza para calcular primas de seguros, costos de construcción naval, compensación de buques, etc.
2. Tonelaje neto de volumen (Tonelaje de Registro Neto, abreviado como NRT).
También conocido como tonelaje neto registrado, se refiere al tonelaje restante una vez descontado el espacio no utilizado para negocios del tonelaje de volumen total, es decir, el tonelaje convertido en volumen del barco que puede ser utilizado. para cargar carga.
El tonelaje volumétrico neto se utiliza principalmente para la declaración aduanera y el despacho de aduanas de los buques; como base para diversos impuestos y tasas que los buques pagan al puerto como base para el pago de las cuotas del canal cuando los buques pasan por el canal; .
4. Línea de carga del barco (Ship|s Load Line)
La línea de carga del barco se refiere a la línea de flotación máxima cuando el barco está completamente cargado. Es una marca dibujada en el centro del barco a ambos lados del costado del barco, que indica el límite de la parte de entrada de agua del barco. Las sociedades de clasificación o las oficinas de inspección de buques desarrollan marcas de líneas de carga de buques basándose en factores como la estructura material del buque, el tipo de buque, la navegabilidad y la resistencia al hundimiento, así como la zona en la que navega el buque y los cambios estacionales. Esta medida tiene como objetivo proteger la seguridad de los veleros, los bienes transportados a bordo y la seguridad personal. Ha sido reconocida por los gobiernos de varios países y los infractores serán castigados por la ley.
Las señales de línea de carga incluyen: línea de plataforma, disco de línea de carga y varias líneas de carga relacionadas con el disco. Los significados de cada línea de carga en la figura son los siguientes:
1. TF (Línea de carga de agua dulce tropical) representa la línea de carga de agua dulce tropical, es decir, el total. Carga del barco que navega en agua dulce en zonas tropicales. El peso no debe exceder esta línea.
2. F (Línea de carga de agua dulce) representa la línea de carga de agua dulce, es decir, cuando el barco navega en agua dulce, la capacidad de carga total no deberá exceder esta línea.
3. T (Línea de carga tropical) representa la línea de carga de agua de mar tropical, es decir, cuando el barco navega en zonas tropicales, la capacidad de carga total no deberá exceder esta línea.
4. S (Línea de carga de verano) representa la línea de carga de agua de mar de verano, es decir, cuando el barco navega en verano, la capacidad de carga total no deberá exceder esta línea.
5.w (Línea de carga de invierno) indica la línea de carga de agua de mar en invierno, es decir, cuando el barco navega en invierno, la capacidad de carga total no deberá exceder esta línea.
6. WNA (Winter North Atlantic Load
Línea) significa la línea de carga de invierno del Atlántico Norte, que se refiere a los buques con una eslora inferior a 100,5 metros que navegan por el Atlántico Norte ( 36 Latitud Norte) en los meses de invierno grados norte), la carga total no excederá esta línea.
La marcada con L es la línea de carga de la madera.
La Oficina de Inspección de Buques de mi país utiliza la primera letra del pinyin chino como símbolo para cada una de las líneas de carga anteriores.
Es decir, "RQ, Q, R, X, D y BDD reemplazan a TF, F, T, S, W y WNA".
En el negocio del fletamento, el alquiler de un buque chárter por tiempo se calcula habitualmente en función del tonelaje de peso muerto del buque en su línea de carga de verano.
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5. Nacionalidad y bandera del barco (Nacionalidad y bandera del barco)
Nacionalidad y bandera del barco se refiere a la nacionalidad del barco. El propietario de un buque mercante debe registrar la propiedad en el departamento administrativo correspondiente del país o del país extranjero que gestiona los buques, y puede obtener la nacionalidad del buque sólo después de obtener la nacionalidad del país o del país de registro.
Bandera se refiere a un buque mercante que enarbola la bandera nacional de su país durante la navegación. La bandera es un símbolo de la nacionalidad del barco. Según el derecho internacional, los buques mercantes son territorio flotante del Estado del pabellón, ya sea que naveguen en alta mar o en aguas de otros países, deben enarbolar la bandera del Estado del pabellón. Los buques están obligados a cumplir con las leyes del país de origen del buque y disfrutar de la protección de las leyes del país de registro.
Bandera de Conveniencia (Bandera de
Conveniencia) se refiere a un barco matriculado en un país extranjero, que enarbola una bandera extranjera y opera en el mercado internacional. Después de la Segunda Guerra Mundial, el número de buques con pabellón de conveniencia aumentó rápidamente. Los buques que enarbolan pabellones de conveniencia pertenecen principalmente a armadores de países y regiones con transporte marítimo relativamente desarrollado, como Estados Unidos, Grecia, Japón, Hong Kong y Hong Kong. Corea del Sur. Transfieren barcos a países extranjeros para su registro en un intento de evadir fuertes impuestos nacionales y requisiciones militares, fijan libremente tarifas de flete sin control gubernamental, manejan barcos libremente y utilizan divisas, contratan libremente tripulaciones extranjeras para pagar salarios más bajos y reducen los estándares de los barcos para ahorrar dinero en costes de reparación, reducir costes operativos para mejorar la competitividad, etc. Los países llamados de Registro Abierto que permiten abiertamente que los barcos extranjeros se registren en sus propios países incluyen Liberia, Panamá, Chipre, Singapur, Panamá y Bermuda. Este registro puede aumentar los ingresos en divisas para el país de registro.
6. Clasificación del buque (ship|s Classification)
La clase del buque es un indicador del estado técnico del buque. En la industria del transporte marítimo internacional, todos los buques marítimos con un arqueo bruto registrado superior a 100 toneladas deben fabricarse bajo la supervisión de una sociedad de clasificación o agencia de inspección de buques. Antes de comenzar la construcción del barco, las especificaciones de cada parte del barco deben ser aprobadas por la sociedad de clasificación o agencia de inspección de barcos. Una vez construido cada barco, la sociedad de clasificación o la oficina de inspección de barcos evaluará el casco, la maquinaria y el equipo a bordo, las marcas de calado y otros elementos y el rendimiento, y emitirá un certificado de clase. El certificado generalmente tiene una validez de 4 años y debe volver a evaluarse después de su vencimiento.
La clasificación de los buques puede garantizar la seguridad de la navegación de los buques, facilitar la supervisión técnica de los buques por parte del Estado, facilitar a los fletadores y transportistas la elección de los buques adecuados para satisfacer las necesidades del transporte de carga de importación y exportación y facilitar las decisiones de las compañías de seguros. Costos de seguros de buques y carga.
Las sociedades de clasificación más famosas del mundo son:
Lloyd|s Register of
Shipping. Fundada en 1760, es la sociedad de clasificación más grande y antigua del mundo. La sociedad de clasificación está compuesta y gestionada por varios comités que incluyen a armadores, aseguradores de seguros marítimos, industria de construcción naval, industria de fabricación de acero y industria de fabricación de motores. Su principal responsabilidad es clasificar y calificar los buques mercantes;
Alemania Germanischer Lloyd;
Norske Veritas;
Bureau Veritas;
Nippon Kaiji Kyokai;
American Bureau of Shipping.
La Sociedad de Clasificación de China es la Oficina de Inspección de Buques afiliada a la República Popular China y al Ministerio de Transporte. En 1996, la Sociedad de Clasificación de China fue elegida por primera vez Presidente de la Junta Directiva de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación por un período de un año (1 de julio de 1996 - 30 de junio de 1997). Esto marcó la autoridad de China. Tecnología de topografía naval reconocida internacionalmente.
Además de registrar las principales prestaciones técnicas del barco, el certificado de clase también dibuja el símbolo de clase correspondiente. Las sociedades de clasificación de varios países tienen diferentes regulaciones sobre los símbolos de clases de barcos.
El símbolo de clasificación de la Sociedad de Clasificación de China es *ZC.
El símbolo de clase del Registro de Envíos de Lloyd's es LR, y la marca es 100AI 100A indica que el casco, la maquinaria y el equipo del barco están construidos de acuerdo con las regulaciones y regulaciones de Lloyd. Indica que los equipos del barco como anclas, cadenas y cabos se encuentran en buenas y eficientes condiciones.
7. Velocidad del barco (Ship|s Speed)
La velocidad del barco se expresa en nudos. La velocidad de los buques varía según los diferentes tipos de buques. Los graneleros y los petroleros tienen velocidades más lentas, generalmente de 13 a 17 nudos tienen velocidades más rápidas, y el buque portacontenedores más rápido actualmente puede alcanzar los 24,5 nudos. Los barcos de pasajeros también viajan más rápido.
8. Documentos principales del barco (Documentos del barco)
Los documentos del barco son un término general para varios documentos que prueban la propiedad, el desempeño, el estado técnico y los requisitos de operación del barco. Los buques deben pasar un registro legal y una evaluación técnica y obtener los certificados formales pertinentes antes de poder participar en las operaciones. Los principales documentos del barco para barcos de viajes internacionales son:
(1) Certificado de Nacionalidad;
(2) Certificado de Propiedad
(3) Clasificación del Barco; Certificado (Certificado de Clasificación);
(4) Certificado de Arqueo del Buque (Certificado de Arqueo)
(5) Certificado de Línea de Carga del Buque (Certificado de Línea de Carga);
(6) Lista de tripulantes;
(7) Libro de registro.
Además, existen registros de motor, registros de saneamiento y registros de radio, etc.
De acuerdo con la normativa vigente de mi país, los buques de importación y exportación deben presentar todos los documentos anteriores a la autoridad de gestión portuaria (autoridad de supervisión portuaria) para su verificación.