¿Cómo se trata a los estudiantes de pregrado (posgrado) en la Oficina de Ferrocarriles? ¿Qué significa el estatus de cuadro?
Mi familia es considerada la cuarta generación de trabajadores ferroviarios. Mi abuelo lo era antes de la fundación de la República Popular China y no tenía identidad como trabajador ferroviario. En ese momento, era bueno serlo. vivo y trabajador ferroviario. ¡Básicamente un trabajador migrante!
Mi abuelo trabajó en el ferrocarril en 1950, en el taller de campo del depósito de locomotoras. Los ingresos de los empleados ferroviarios en aquella época eran muy bajos, pero debido a las circunstancias de la época, el ferrocarril era exiguo. Sus ingresos permitían mantener a una familia numerosa. En 1978, mi padre reemplazó a mi abuelo y se unió al ferrocarril. También estuvo en el depósito de locomotoras y trabajó en el mantenimiento de locomotoras. Este año tiene 65 años y su salario de jubilación es de más de 4.000 al mes. del taller de mantenimiento del depósito de locomotoras y se hizo cargo en 1978. Mi abuelo trabaja en el ferrocarril, ya que no ha trabajado durante mucho tiempo (empleado en 1978 y jubilado en 2006), su salario de jubilación actual es de sólo unos 3.000 al mes.
En cuanto a mí, influenciado por mis padres, entré en la escuela técnica ferroviaria en 1996. Después de graduarme en 1999, me incorporé al sistema de material rodante. He estado trabajando durante 20 años y mi vida. El ingreso salarial promedio es de aproximadamente 6.000 al mes. Mi socio también es empleado del ferrocarril y su salario es básicamente el mismo que el mío.
Esta es una breve introducción a mi situación personal, y déjame hablar de mis sentimientos.
1. Trabajo estable. Cuando te unes a la industria ferroviaria, básicamente tienes garantizado un trabajo garantizado. Siempre que no cometa errores fatales en el trabajo (como el accidente del 28 de abril), básicamente podrá jubilarse sin problemas.
2. Ingresos estables. Los empleados ferroviarios cobran los días 17 y 8 de cada mes, por lo que no tienen que preocuparse por los atrasos salariales. Aunque los ingresos no son altos, no son suficientes en comparación con el nivel anterior, pero sí más que el nivel inferior. Todavía no hay problemas con la comida y la ropa.
3. Seguridad médica. Los subsidios médicos para los empleados ferroviarios en servicio son muy completos. Los gastos en el catálogo de seguro médico, el reembolso secundario de la oficina ferroviaria y el tercer reembolso del tramo cubren básicamente los gastos médicos. La responsabilidad personal final es sólo entre el 2% y el 5%. Por supuesto, depende de la situación de cada oficina de carreteras.
4. Cinco seguros y un fondo de vivienda. El fondo de previsión ferroviaria se paga con el 12% de la recaudación anual y la pensión también se paga en función de los ingresos reales. Aquellos que han trabajado en la Oficina de Jinan desde 1999 reciben subsidios de alquiler porque no disfrutan de viviendas sociales. Sobre esta base, también existe una reserva de anualidades corporativas. Aunque no es mucha, también es un beneficio.
En general, la protección de los empleados ferroviarios es bastante completa, incluyendo los cinco seguros más básicos y un fondo + atención médica complementaria + atención médica complementaria para familiares directos + atención médica complementaria para enfermedades graves + subsidios de alquiler + anualidades corporativas.
Hablemos de las deficiencias
1. Es difícil conseguir un ascenso. El entorno de la red dentro del ferrocarril es relativamente complejo y las promociones serán más fluidas si tienes conexiones. Además de tu habilidad, ¡también depende de si eres una buena persona!
2. Los empleados de base están bajo demasiada presión laboral. Durante el trabajo, me enfrentaré a diversos equipos de monitoreo, bolígrafos registradores, equipos de conducción, teléfonos móviles GSM, etc., y hay innumerables estudios, exámenes, capacitaciones, inspecciones, etc., ¡que son abrumadores!
3. La gestión está relativamente atrasada. En el ferrocarril, el liderazgo se basa básicamente en la persuasión y la gestión se basa básicamente en el castigo. De hecho, el equipo de inspección también está bajo una gran presión porque tiene la tarea de deducir dinero. ¡Todas las reglas y regulaciones corresponden básicamente al nivel de procesamiento y al monto de la multa!
4. El horario laboral no es bueno. Se estima que la mayoría de los que trabajan en el ferrocarril lo hacen por turnos, algunos trabajan 24 días al día y 24 días libres, otros trabajan tres turnos, otros trabajan cuatro turnos, otros trabajan tres días libres o simplemente trabajan varios días libres. La mayoría de los tipos de trabajo (especialmente en las barreras de tráfico) implican quedarse despierto hasta tarde.
5. El fenómeno del dinero malo que desplaza al dinero bueno es un problema común entre las empresas estatales y es difícil de mejorar.
Puede que haya mucha gente que diga que este ferrocarril es malo y que no es bueno. De hecho, cada unidad y cada trabajo tiene sus pros y sus contras, así que lo que más te convenga.