Análisis del diagrama de cableado directo e inverso del motor con imágenes completas.

El motor es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Utiliza una bobina energizada (es decir, el devanado del estator) para generar un campo magnético giratorio y actúa sobre el rotor (como un marco de aluminio cerrado en forma de jaula de ardilla) para formar un par giratorio magnetoeléctrico. La siguiente es una introducción al diagrama de cableado de avance y retroceso del motor para su referencia.

1. Análisis del diagrama de cableado de avance y retroceso del motor.

Para permitir que el motor gire hacia adelante y hacia atrás, se pueden usar dos contactores KM1 y KM2 para cambiar el fases de la fuente de alimentación trifásica del motor, pero los dos contactores no pueden conectarse. Si se activan al mismo tiempo, provocará un cortocircuito en la fuente de alimentación. , se debe adoptar un enclavamiento confiable en el circuito. La siguiente figura muestra un enclavamiento doble del botón y el circuito de control para el funcionamiento del motor en dirección directa y inversa.

El análisis del circuito es el siguiente:

1. Arranque directo:

(1) Cerrar el interruptor de aire QF y conectar la fuente de alimentación trifásica

(2)? Presione el botón de arranque directo SB3, KM1 se energiza y se autobloquea, y el contacto principal se cierra para encender el motor. La secuencia de fases del motor en este momento es L1, L2. , L3, es decir, funciona en dirección de avance.

2. Arranque inverso:

(1)? ¿Cerrar el interruptor de aire QF y conectar la fuente de alimentación trifásica?

(2)? Los botones de arranque SB2 y KM2 se activan y se activan y se autobloquean a través del contacto auxiliar. El contacto principal normalmente abierto se cierra y cambia la secuencia de fases de la fuente de alimentación trifásica del motor. L3, L2, L1, es decir, operación inversa.

3. Enlace de enclavamiento: tiene una función de bloqueo y desempeña un papel de protección de seguridad en la línea.

(1) Enclavamiento del contactor: el circuito de la bobina KM1 está conectado en serie con el normalmente contacto auxiliar cerrado del punto KM2, el bucle de la bobina KM2 está conectado en serie al contacto normalmente cerrado de KM1. Cuando se energiza la bobina KM1 del contactor directo, el contacto auxiliar normalmente cerrado de KM1 desconecta el circuito de la bobina KM2. Si KM1 está encendido, KM2 debe desenergizarse y liberarse primero, y su contacto auxiliar normalmente cerrado se restablecerá. Esto evita que KM1 y KM2 se unan para formar un cortocircuito entre fases. Este enlace de línea se denomina enlace de enclavamiento.

(2) Enclavamiento de botón: se utiliza un circuito de control de transmisión de avance y retroceso para controlar el funcionamiento del botón. Ambos botones SB2 y SB3 tienen un par de contactos normalmente abiertos y un par de contactos normalmente cerrados. están conectados a los bucles de bobina KM1 y KM2 respectivamente. Por ejemplo, el contacto normalmente abierto del botón SB2 está conectado en serie con la bobina del contactor KM2, mientras que el contacto normalmente cerrado está conectado en serie con el circuito de la bobina del contactor KM1. El contacto normalmente abierto del botón SB3 está conectado en serie con la bobina del contactor KM1, mientras que el contacto normalmente cerrado presiona el circuito de la bobina KM2 en serie. De esta manera, cuando se presiona SB2, solo se puede energizar la bobina del contactor KM2 y se apaga KM1. Cuando se presiona SB3, solo se puede energizar la bobina del contactor KM1 y se apaga KM2 si se presionan SB2 y SB3. al mismo tiempo, ninguna de las bobinas del contactor está energizada. Esto crea un efecto de entrelazado.

(3) Después de que el motor comience a funcionar en dirección hacia adelante (o hacia atrás), no es necesario presionar el botón de parada primero para detener el motor. Puede presionar directamente el arranque hacia atrás (o hacia adelante). Botón para hacer que el motor funcione en dirección inversa.

(4)? La protección contra sobrecarga del motor se completa con el relé térmico FR.

2. Depuración del circuito de control de operación reversible del motor

1. Verifique si el cableado del circuito principal es correcto para garantizar que la secuencia de fases del motor sea correcta. Se cambia de manera confiable cuando funcionan los dos contactores. Al realizar el cableado, el cableado en el puerto superior del contactor debe ser consistente y la fase debe ajustarse en el puerto inferior del contactor.

2. Después de comprobar que el cableado es correcto, realice una prueba de potencia. Para evitar accidentes durante la prueba de potencia, primero se debe desconectar el cableado del motor.

Pretratamiento del fenómeno de falla;

1. Fallo al iniciar; una de las razones es verificar si el fusible de control FU está en circuito abierto, si el contacto del relé térmico FR se usa incorrectamente. o tiene mal contacto y si el botón SB1 está normal. ¿Está defectuoso el punto de cierre? La segunda razón es que el cableado de bloqueo del botón es incorrecto.

2. El contactor hace "clic" y deja de succionar al arrancar; esto se debe a que el cableado de enclavamiento del contacto normalmente cerrado del contactor es incorrecto y el contacto de enclavamiento está conectado de manera que se bloquea solo. El contacto es la tracción eléctrica de la bobina del contactor que está conectada. Después de que el contactor se activa, el contacto normalmente cerrado se desconecta y la bobina del contactor se desenergiza y se libera. Cuando se libera el contacto normalmente cerrado, el contactor se conecta nuevamente y se cierra. nuevamente, y el contacto se rompe nuevamente. Se enciende, por lo que habrá un fenómeno de "clic" donde el contactor no se cierra.

3. El contactor de bloqueo automático no se puede desconectar tan pronto como se levanta la mano. Esto se debe a que el contacto de bloqueo automático está cableado incorrectamente.

3. Diagrama de cableado de avance y retroceso del motor

Diagrama de cableado de avance y retroceso del motor 1: Diagrama de cableado de avance y retroceso del motor 2:

Cableado de avance y retroceso del motor diagrama Figura 3:

Diagrama de cableado de avance y retroceso del motor 4:

Se analizan los múltiples diagramas de cableado de avance y retroceso del motor anteriores y se muestran varios diagramas de cableado de avance y retroceso del motor. Espero que la información anterior le resulte útil.

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