¿Qué significa retardador?
Pregunta 1: ¿Qué significa una temperatura alta del retardador? Con el desarrollo de la tecnología de los turismos, cada vez más autobuses están equipados con un retardador. Los retardadores de alta potencia son en su mayoría retardadores de corrientes parásitas. El rotor del retardador de corrientes parásitas alcanzará una temperatura de 700 °C (cuando funciona a máxima potencia) después de un funcionamiento continuo durante más de 2 minutos. El calor generado se transfiere principalmente por radiación. Salga, de modo que el retardador de corrientes parásitas tenga daños térmicos en las partes circundantes cuando esté funcionando. Para evitar que la alta temperatura generada por el retardador afecte el funcionamiento normal de las piezas, tuberías y circuitos circundantes
Pregunta 2: ¿A qué se refieren? : Freno de servicio, freno de motor, freno de estacionamiento, freno de control del acelerador retardador: cuando necesite desacelerar, mantenga la tercera marcha y suelte completamente el acelerador. En este momento, el motor tiende a funcionar en ralentí, por lo que tendrá un impacto negativo. el sistema de transmisión. Una resistencia actúa sobre las ruedas para lograr el propósito de desaceleración.
Freno de escape: Hay una válvula de mariposa en la conexión entre el colector de escape y el tubo de escape de un motor diésel de alta potencia. Cuando la marcha está en marcha, se acciona el interruptor electromagnético para cerrarla. provocando que el motor se congestione y por lo tanto frene el efecto dinámico, se encenderá automáticamente cuando pise el acelerador nuevamente. Estructura simple pero perjudicial para el motor. Actualmente, es muy utilizado por camiones pesados y turismos de gran tamaño.
Retardador de turbina líquida: Añade una cámara de turbina en el extremo trasero de la caja de la caja de cambios. Cuando se activa el circuito de frenado, el aceite de la caja de cambios se amortigua en la turbina para lograr un efecto de frenado sin desgaste pero requiere aumento. disipación de calor. Las cajas de cambios ZF se utilizan actualmente en autobuses de alta gama.
Retardador de turbina eléctrica: Equivale a instalar un "generador" en el eje de transmisión. Cuando no está alimentado, no hay contacto y no hay desgaste. Cuando se requiere frenar, el circuito se enciende. y el eje de transmisión es resistido por el campo electromagnético, para lograr el propósito de frenar. Sin desgaste pero con una construcción masiva. Actualmente es opcional para camiones pesados y autobuses.
Estructura de frenado del motor: la señal de frenado hace que la válvula de escape se abra ligeramente pero no se cierre, y el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón es amortiguado por el flujo de aire para generar fuerza de frenado. Compacto y sin pérdidas, actualmente no está disponible en China.
El freno de mano es el freno de mano, que actualmente tiene tres formas:
1. Tipo de automóvil, la manija del freno de mano tira del cable del freno usando el principio de palanca para hacer las zapatas de freno de la rueda trasera. O la pinza de freno está bloqueada.
2. Para camiones, automóviles y vehículos todoterreno de tamaño liviano y mediano con ejes de transmisión, la manija del freno de mano bloquea principalmente mecánicamente el tambor de freno en el eje de transmisión para fijar la rueda trasera.
3. Para camiones pesados y autobuses grandes, las cámaras de freno de las ruedas traseras suelen estar equipadas con frenos de almacenamiento de energía de resorte. Al conducir, el aire comprimido empuja hacia arriba el resorte. Al estacionar, el conductor solo lo necesita. para operar un interruptor de válvula para activar el freno. Cuando se libera el aire, el resorte bloqueará la rueda trasera.
Pregunta 3: ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un retardador de coche? Cuando el automóvil está desacelerando o bajando una pendiente larga, el uso del retardador puede desacelerar suavemente y evitar el desgaste y el calor causado por el uso de los frenos.
Actualmente existen dos estructuras: Retardador de turbina eléctrica: Equivale a instalar un "generador" en el eje de transmisión. Cuando no está alimentado, no hay contacto y no hay desgaste. el circuito se enciende. El eje de transmisión es resistido por el campo electromagnético para lograr el frenado. Sin desgaste pero con una construcción masiva. Actualmente, muchos camiones pesados y turismos de gran tamaño tienen la posibilidad de utilizarlos (en el extranjero, también se pueden utilizar para suministrar electricidad a la fábrica de baterías en funcionamiento). El principio del retardador de corrientes parásitas es el mismo que el de un generador. Hay una bobina de estator en el eje de transmisión y una bobina de rotor fijada en la viga que rodea el eje de transmisión (pero la forma es muy diferente a la del generador). ). No requiere control por computadora. Simplemente conecte el circuito de la bobina. El retardador causará resistencia al eje de transmisión. Retardador de turbina hidráulica: agregue una cámara de turbina en el extremo trasero de la caja de la caja de cambios. Cuando se activa el circuito de frenado, el aceite de la caja de cambios se amortigua en la turbina para lograr un efecto de frenado. No hay desgaste pero sí una mayor disipación de calor. Las cajas de cambios ZF se utilizan actualmente en autobuses de alta gama. [
Pregunta 4: Introducción al retardador de automóviles Para automóviles que a menudo conducen en áreas montañosas o montañosas, para reducir o mantener continuamente una velocidad estable durante un tiempo prolongado y reducir o soltar el freno de servicio al bajar una pendiente larga, generalmente es necesario instalar dispositivos de frenado auxiliares como un retardador. Por lo general, los turismos con una masa total de más de 5 toneladas y los camiones con una masa total de más de 12 toneladas deben estar equipados con este dispositivo de desaceleración de frenado auxiliar.
De acuerdo con las disposiciones pertinentes de la norma nacional GB12676-1999 "Estructura, rendimiento y métodos de prueba de sistemas de frenado automotrices", los autobuses de pasajeros M3 en autobuses no urbanos con una masa total máxima superior a 10.000 kg deberían poder viajar 30 km con sólo el retardador utilizado Conduciendo 6 km cuesta abajo con carga completa en una pendiente del 7% a una velocidad promedio de /h. Si se utiliza la desaceleración para determinar la efectividad de usar solo el retardador del motor, la desaceleración promedio no debe ser inferior a 0,6 m/s.
Pregunta 5: ¿Cuántos tipos de retardador existen? Hay dos tipos de retardador.
1 Retardador de corrientes de Foucault: Hay tres tipos de retardador de corrientes de Foucault.
Entre ellos, el representante Terjia es un ejemplo: ①Serie TB de doble rotor (se puede instalar en la caja de cambios o en el eje trasero), ②Serie TR de rotor único (comúnmente conocida como retardador de rodillos), utilizada principalmente en autobuses Muchos, ③Serie Retardador central TM (instalado principalmente en autobuses escolares y camiones, con motores delanteros. El retardador gira en el medio del eje de transmisión)
2 Retardador hidráulico: dividido en dos modelos ① Conexión paralela ②Serie conexión
3. Retardador de imán permanente (muy pocos en el mercado)
Pregunta 6: Introducción al retardador hidráulico El retardador hidráulico también se llama dispositivo de desaceleración hidráulica. Aunque el vehículo puede utilizar frenos de escape al bajar una pendiente larga, puede lograr buenos efectos de frenado. Sin embargo, para los camiones volquete de minería de mayor tonelaje, el efecto del uso de frenos de escape es limitado y tiene un cierto impacto en el motor. Por lo tanto, todos los camiones volquete mineros equipados con transmisión mecánica hidráulica están equipados con un retardador de desaceleración hidráulico.
Pregunta 7: ¿Cuáles son las diferencias entre frenos de servicio, frenos de motor, frenos de estacionamiento y retardadores? ¡He visto mucha gente estúpida, pero nunca he visto a nadie tan estúpido como tú! El freno de servicio es el freno de pie y el freno motor utiliza la velocidad del motor para controlar la velocidad del vehículo. En caso de emergencia, se puede bajar la marcha para detener el vehículo (es posible que esta respuesta no sea estándar, pero probablemente eso sea lo que significa). ). ¡El freno de mano es el freno de mano!
Pregunta 8: ¿Qué es un "retardador de corrientes parásitas" en un coche? El retardador de corrientes parásitas es un dispositivo de frenado auxiliar para automóviles, comúnmente conocido como freno eléctrico. Se utiliza principalmente en turismos grandes, autobuses urbanos y camiones pesados. El dispositivo se instala entre el eje motriz del vehículo y la caja de cambios y utiliza el principio de inducción electromagnética para lograr un frenado sin contacto. La instalación de un retardador de corrientes parásitas puede mejorar la seguridad, economía, protección ambiental, estabilidad y comodidad del vehículo. Específicamente, su superioridad en seguridad, economía y protección ambiental es la siguiente: 1. Seguridad (1) Puede soportar la mayor parte del frenado. carga durante la operación del automóvil, lo que reduce en gran medida el aumento de temperatura de los frenos de las ruedas para garantizar que los frenos de las ruedas estén en buenas condiciones de funcionamiento, mitigando o evitando así riesgos de seguridad como la desviación del vehículo, fallas de los frenos tradicionales y reventones de neumáticos. (2) Puede proporcionar un fuerte par de frenado en un rango de velocidades bastante amplio y tiene un buen rendimiento a baja velocidad. Cuando la velocidad del vehículo es de 10 km/h, el retardador puede proporcionar un frenado retardador; cuando la velocidad del vehículo alcanza los 20 km/h, el retardador puede alcanzar el par de frenado máximo. (3) Es un sistema de frenado auxiliar relativamente independiente y sensible. Su rotor está fijado al eje de transmisión y puede proporcionar el par de frenado según los deseos del conductor en cualquier momento. Por lo tanto, su rendimiento es mejor que el del freno de escape del motor. mover. (4) Impulsado directamente por corriente sin enlaces intermedios, su tiempo de respuesta de control es muy corto, solo 40 milisegundos, que es 20 veces más rápido que el tiempo de respuesta de un retardador hidráulico. 2. Economía (1) Dado que no hay contacto entre el estator y el rotor del retardador de corrientes parásitas, no hay desgaste, por lo que la tasa de fallas es extremadamente baja. Además de las inspecciones de rutina y el mantenimiento de la limpieza, es muy necesario. Poco trabajo más, por lo que los costes de reparación son extremadamente bajos. (2) Dado que el retardador de corrientes parásitas puede soportar la mayor parte del par de frenado del vehículo, puede extender la vida útil de los frenos de las ruedas, reducir los costos de mantenimiento del sistema de frenado del vehículo y mejorar los beneficios económicos. Según las estadísticas, los vehículos equipados con retardador de corrientes parásitas pueden prolongar la vida útil de los frenos de las ruedas al menos entre 4 y 7 veces y prolongar la vida útil de los neumáticos en un 20%. 3. Las pastillas de freno respetuosas con el medio ambiente producirán una gran cantidad de polvo durante el proceso de fricción. El polvo contiene sustancias nocivas que mutan debido a las altas temperaturas e incluso contienen carcinógenos. Además, el mantenimiento frecuente de los frenos genera muchos residuos de mantenimiento y de los frenos de los automóviles. Los ruidos agudos emitidos en cualquier momento también provocarán una gran contaminación al medio ambiente. El retardador de corrientes parásitas puede soportar la mayor parte de la carga de los frenos de las ruedas, reduciendo así en gran medida el impacto de los frenos de las ruedas en el medio ambiente.
Adopte si está satisfecho
Pregunta 9: El principio de funcionamiento del retardador del motor del automóvil es instalar un freno de escape entre el colector de escape y el silenciador. La válvula de mariposa convierte el motor en un compresor de aire impulsado por el automóvil durante la carrera de escape mediante la aceleración del escape. Debido al aumento de la contrapresión del escape, se puede aumentar el trabajo negativo realizado durante la carrera de escape. Cuando la diferencia entre las fuerzas en ambos lados de la válvula de escape bajo la acción de la contrapresión del escape y la presión del cilindro excede la presión del resorte de la válvula de escape, la válvula de escape no será controlada por el árbol de levas y flotará (se abrirá), y el comprimido El aire escapa de la válvula de admisión durante el tiempo de superposición de la válvula, lo que reduce el trabajo realizado por su expansión durante la carrera de admisión. Su principio de funcionamiento se muestra en la Figura 1. Las válvulas de mariposa de escape son en su mayoría válvulas de mariposa, que pueden controlarse mediante presión de aire mecánica, o presión de aire controlada electrónicamente. El control electromagnético de la presión de aire es el más común. Al cerrar esta válvula, se debe cortar el suministro de aceite del motor. Para minimizar el desgaste de los frenos de las ruedas, el funcionamiento del freno de escape tiende a estar vinculado a los pedales de freno y acelerador. El freno de escape surte efecto automáticamente cuando se pisa el pedal del freno o se suelta el pedal del acelerador. La eficacia del frenado por escape es directamente proporcional a la presión de frenado generada por el motor (dependiendo de la presión del colector de escape antes de que se abra la válvula de escape, la superposición de válvulas y las fugas del sistema de escape, etc.), la cilindrada y la velocidad. Por lo general, la potencia de frenado del escape es aproximadamente del 70% al 100% de la potencia calibrada del motor, que es entre un 50% y un 100% mayor que el frenado puro del motor. En este último caso, equivale aproximadamente al efecto de bajar una marcha (transmisión). y el automóvil reduce la velocidad es de aproximadamente 0,3 ~ 0,7 m/(tome el límite superior al cambiar a marcha alta y el límite superior al cambiar a marcha baja). El uso de frenos de escape al bajar una pendiente no solo puede garantizar la seguridad en la conducción, sino también aumentar la velocidad promedio, reducir el desgaste de los frenos de las ruedas y los neumáticos, y ayudar a mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor y extender su vida útil. El freno de escape del motor tiene una estructura simple, una masa pequeña, un precio bajo y es fácil de usar. Por lo tanto, se usa ampliamente en vehículos diésel de servicio mediano y pesado, y tiene tendencia a expandirse a vehículos diésel de servicio liviano. Para los vehículos de gasolina, debido a la pequeña relación de compresión del motor, el bajo rendimiento de frenado, la estructura compleja y la tendencia a que las válvulas se atasquen y otros problemas, no hay muchas aplicaciones. El frenado por compresión del motor hace que el motor diésel actúe como un compresor de aire que absorbe potencia durante la carrera de compresión. También se denomina frenado por motor Jacobs. Su principio de funcionamiento se muestra en la Figura 2. Cuando la carrera de compresión de un motor diésel que utiliza este método de frenado se acerca al punto muerto superior, el dispositivo de control abre la válvula de escape para que el aire comprimido se descargue a través del colector de escape y la energía de compresión ya no se devuelva al motor. Cuando sea necesario frenar, abra la válvula solenoide y la bomba de aceite succionará el aceite del cárter de aceite hacia la válvula de control, ingresará la parte superior del pistón seguidor y el pistón activo a través del conducto de aceite, de modo que el pistón se mueva. hacia abajo y presiona contra la varilla de empuje del inyector. Cuando la tercera leva en el árbol de levas que controla la inyección de combustible fuerza el pistón hacia arriba a través de la varilla de empuje, la válvula unidireccional se cierra y la presión en el conducto de aceite aumenta, empujando el pistón hacia abajo y abriendo la válvula de escape. La eficacia del frenado por compresión del motor está relacionada con la cilindrada del motor y el volumen de entrada de aire. Normalmente, la potencia de frenado de los motores diésel no sobrealimentados es del 75% de la potencia nominal, mientras que la potencia de frenado de los motores diésel sobrealimentados se puede aumentar hasta el 90%. No sólo es adecuado para automóviles utilizados en zonas montañosas o montañosas, sino también para autobuses urbanos utilizados en zonas planas desde la perspectiva de mejorar la vida útil de las placas de fricción.
Pregunta 10: ¿Qué significa la alta temperatura del retardador? Con el desarrollo de la tecnología de los turismos, cada vez más autobuses están equipados con retardador. Los retardadores de alta potencia son en su mayoría retardadores de corrientes parásitas. El rotor del retardador de corrientes parásitas alcanzará una temperatura de 700 °C (cuando funciona a máxima potencia) después de un funcionamiento continuo durante más de 2 minutos. El calor generado se transfiere principalmente por radiación. Salga, de modo que el retardador de corrientes parásitas tenga daños térmicos en las partes circundantes cuando esté funcionando. Para evitar que la alta temperatura generada por el retardador afecte el funcionamiento normal de las piezas, tuberías y circuitos circundantes