La caída de Lifan fue en realidad el resultado de la selección del mercado. La especulación no puede salvar a las empresas automovilísticas.

En agosto de este año, Lifan Group emitió un anuncio indicando que su accionista mayoritario, Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd., no podía pagar sus deudas vencidas y que sus activos eran insuficientes para pagar todas las deudas. . Solicite al Tribunal Popular Intermedio Nro. 5 de Chongqing la reorganización por quiebra.

El siguiente paso en la quiebra es la reestructuración de activos. Casi todo el mundo sabe que Geely seguramente conquistará a Lifan. Desde entonces, Geely ha cambiado su enfoque a Lifan, con la esperanza de utilizar las calificaciones de cotización de Lifan para tomar prestados recursos de puerta trasera para operaciones de capital.

Sin embargo, una noticia reciente ha provocado grandes cambios en el plan de reestructuración de activos de Lifan. En la noche del 13 de octubre, *ST Lifan (Lifan Stock 601777) emitió el "Anuncio sobre la recepción de la notificación de la Comisión Reguladora de Valores de China por parte de los accionistas mayoritarios y los controladores reales de la empresa", que decía: Los accionistas mayoritarios y los controladores reales de la empresa Yin Mingshan , Chen Qiaofeng, Yin Xi Di y Yin Suowei recibieron "Avisos de investigación" emitidos por la Comisión Reguladora de Valores de China el 12 y 13 de octubre de 2020 respectivamente, Lifan Holdings, Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Suowei eran sospechosos de. divulgación ilegal de información Violación de las regulaciones, la Comisión Reguladora de Valores de China decidió abrir un caso para investigar.

Yin Mingshan, que tiene más de 80 años, probablemente nunca esperó que él, que era el hombre más rico de Chongqing hace 10 años, fuera engañado por su propio hijo en sus últimos años, y que lo haría. ser archivado para investigación a una edad tan temprana.

Aunque la empresa declaró que esta investigación es una investigación de los accionistas mayoritarios de la empresa y de los controladores reales, no tiene nada que ver con la gestión diaria y las actividades comerciales de la empresa, y no tendrá un impacto en el funcionamiento normal de la empresa. operaciones.

Después de todo, Lifan Holdings, como accionista mayoritario de la empresa, posee el 47,08% de las acciones de la empresa. Las cuatro personas mencionadas anteriormente, el Sr. Yin Mingshan, la Sra. Chen Qiaofeng, el Sr. Yin Xidi y la Sra. Yin Suowei, poseen directamente el 0,49% de las acciones de la empresa en total; las cuatro personas anteriores poseen indirectamente un total del 47,08% de las acciones de la empresa; acciones mediante la tenencia de acciones de Lifan Holdings***. Si hay cambios en el capital debido a la investigación, aún tendrá un impacto en el precio de las acciones.

¿Qué debe hacer Geely?

Además de que la familia de Yin Mingshan está siendo investigada, Geely puede ser la más afectada. Recientemente, *ST Lifan publicó un anuncio sobre el progreso en la captación de inversores para la reestructuración. Liangjiang Fund y Geely Maijie Investment participarán en la reestructuración de Lifan Shares como inversores previstos.

Esta última, Geely Maijie Investment Co., Ltd., fue fundada por Geely Technology Group Co., Ltd. y Hangzhou Jihang Technology Co., Ltd., que poseen el 99 % y el 1 % de las acciones, respectivamente. Aunque Geely y Lifan han negado previamente la relación de adquisición entre ellos, no es difícil encontrar la conexión en la composición de las empresas relevantes.

Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, también ha declarado públicamente antes que está buscando oportunidades para preparar activamente proyectos para aterrizar en Chongqing. Por lo tanto, hay razones para creer que Geely adquirirá Lifan. Geely espera confiar en la ubicación geográfica de Lifan en Chongqing para desarrollar vigorosamente el mercado del noroeste y luego integrar los recursos de la cotización de Lifan para que Geely Automobile gane más conveniencia en el mercado de capitales.

Pero la intención de Geely de adquirir Lifan no puede resolverse simplemente mediante el comportamiento entre empresas. Esta reorganización de Lifan se completó bajo el liderazgo del gobierno municipal de Chongqing, por lo que Chongqing seguirá controlando el marco general y Geely también tendrá que seguir órdenes en el futuro, en lugar de hacer lo que quieran los ricos y poderosos.

Se informa que Lifan estuvo una vez más involucrada en las garantías externas ilegales de la compañía reveladas anteriormente. Desde junio de 2018 hasta enero de 2020, *ST Lifan otorgó ilegalmente garantías a su accionista mayoritario Lifan Holdings para préstamos externos. En ese momento, el saldo pendiente del préstamo en cuestión era de 550 millones de yuanes. Los titulares de las garantías eran el Fudian Bank y el Industrial and Commercial Bank of China. 200 millones de yuanes expirarán el 21 de marzo de 2020. En abril de 2020, *ST Lifan reveló información de que Fudian Bank y el Industrial and Commercial Bank of China enviaron cartas relevantes confirmando la liberación de todas las responsabilidades de garantía mencionadas anteriormente de la empresa y sus subsidiarias.

En cuanto a la razón principal de la garantía ilegal en ese momento, *ST Lifan reveló que el personal de manejo malinterpretó los asuntos de la garantía y creyó que los asuntos de la garantía no se informaron al sistema de informes crediticios y eran solo internos. Requisitos formales del banco, cuando el banco exigió a la empresa que proporcionara y emitiera los documentos pertinentes, la revisión interna no fue estrictamente verificada, fue descuidada y no se entendió completamente que este comportamiento era una garantía ilegal.

Sin embargo, las violaciones de las garantías de Lifan se revelaron ya en marzo de este año. Ahora, medio año después, es bastante "significativo" elegir este momento para iniciar una investigación.

Quizás Geely debería pensar detenidamente si asumir el control en este momento es un buen negocio. Anteriormente, según varios informes de los medios, Geely Automobile podría adquirir las acciones de Lifan y Lifan solo conservaría el segmento de motocicletas, y Geely Automobile se haría cargo del resto.

Según el informe semestral publicado por Lifan Co., Ltd. en 2020, sus ingresos operativos en el primer semestre del año fueron de solo 1.584 millones de yuanes, el beneficio neto fue de -2.595 millones de yuanes, neto los activos eran sólo 106 millones de yuanes y los pasivos llegaban a 16,77 mil millones de yuanes. Un caparazón tan vacío es una carga para todos. Si no fuera por la tierra y el agua locales detrás de él, Geely en realidad no tendría valor ni siquiera para instalarse.

¿Quién más está esperando en la cola para declararse en quiebra?

De hecho, Lifan es sólo una de las marcas independientes que actualmente están al borde de la quiebra. Recientemente, han circulado ampliamente en Internet varias noticias sobre el colapso de las marcas independientes y la limpieza de las empresas de automóviles zombis.

El mayor problema al que se enfrentan actualmente las marcas independientes es la polarización. Es posible que las tres marcas principales hayan marcado el comienzo de la primavera, pero la mayoría de las marcas independientes todavía están luchando. A juzgar por los datos de ventas publicados, a excepción de las tres marcas principales de primer nivel, que superaron las 100.000 ventas en septiembre, las marcas de segundo nivel todavía están. Las ventas mensuales del Grupo Chery son de 69.000 vehículos, las ventas mensuales de BYD son de 42.200 vehículos, las ventas mensuales de la marca Hongqi son de 21.500 vehículos y las ventas de automóviles de pasajeros de SAIC aún no se han anunciado. Además de estas marcas, la situación de otras marcas independientes puede resultar difícil de describir.

Los automóviles nacionales carecen de un mecanismo de salida relativamente completo, por lo que estos fabricantes no han anunciado la noticia de la quiebra. Hay muchos fabricantes de este tipo, incluidos BAIC Huansu, Bisu Automobile, Huatai Automobile y Cheetah Automobile, que sí lo han hecho. De facto está en quiebra, Junma Automobile y una serie de empresas automotrices que están a punto de ser destruidas, como Zotye, Hanteng y Mahayana. De hecho, muchas marcas independientes pueden inevitablemente quedarse atrás en dicho proceso de "evaluación" del mercado.

La mayoría de estas empresas que quedaron atrás ingresaron al mercado automotriz nacional con intenciones especulativas o para ganar dinero rápido. Muchas empresas automotrices vieron que el mercado automotriz nacional estaba experimentando un desarrollo espectacular, por lo que ingresaron al mercado sin ninguna tecnología central ni experiencia real en fabricación y ensamblaje. El ciclo es muy corto, especialmente para algunas marcas nuevas, impulsando un automóvil nuevo. Es como dejar caer una bola de masa, la velocidad y la frecuencia son muy rápidas, lo que obviamente es anormal.

Por lo tanto, si el mercado elimina una empresa especulativa de este tipo, en realidad es responsable de los consumidores y también de las regulaciones de la industria.

La gente opina sobre los coches

El declive colectivo de Lifan es en realidad el resultado de la selección del mercado. "Navega contra la corriente, si no avanzas, retrocederás." Cuando la marea baje, sabrás quién nada desnudo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.