Principio y diagrama de estructura del compresor de aire de tornillo

Características: Como tipo de compresor de refrigeración rotativo, el compresor de refrigeración de tornillo tiene las características tanto del tipo de pistón como del tipo de potencia (tipo de velocidad). 1) En comparación con los compresores de refrigeración de pistón alternativo, los compresores de refrigeración de tornillo tienen una serie de ventajas como alta velocidad, peso ligero, pequeño volumen, tamaño reducido y baja pulsación de escape. 2) El compresor de refrigeración de tornillo no tiene fuerza de inercia de masa alternativa, buen equilibrio dinámico, operación estable, pequeña vibración de base y base pequeña. 3) El compresor de refrigeración de tornillo tiene una estructura simple y pocas piezas. No hay piezas de desgaste, como válvulas y anillos de pistón, sus piezas de fricción principales, como rotores y cojinetes, tienen alta resistencia al desgaste y, por lo tanto, el procesamiento. El volumen es pequeño y los materiales tienen bajo consumo, ciclo de operación largo, uso confiable y mantenimiento simple, lo que favorece la automatización de la operación. 4) En comparación con los compresores de velocidad, los compresores de tornillo tienen las características de transmisión de aire forzada, es decir, el desplazamiento casi no se ve afectado por la presión de escape y no habrá fenómeno de sobretensión cuando el desplazamiento sea pequeño. Aún se puede mantener una alta eficiencia. dentro del rango de condiciones de trabajo. 5) Utilizando el ajuste de la válvula deslizante, se puede lograr un ajuste continuo de la energía. 6) El compresor de tornillo no es sensible a la entrada de líquido y puede enfriarse mediante inyección de aceite. Por lo tanto, bajo la misma relación de presión, la temperatura de escape es mucho más baja que la del pistón, por lo que la relación de presión de una sola etapa es alta. 7) No hay volumen de liquidación, por lo que la eficiencia volumétrica es alta. 2 Principio de funcionamiento 1. Proceso de inhalación: El diseño de la entrada de aire en espiral debe permitir que la cámara de compresión inhale aire por completo. El compresor de aire de tornillo no tiene válvula de admisión ni de escape, y el volumen de entrada de aire se ajusta únicamente abriendo y cerrando una válvula reguladora. Cuando el rotor gira, el espacio dentado del rotor principal y del rotor auxiliar tiene el espacio más grande en la abertura de la pared del extremo de admisión. En este momento, el espacio dentado del rotor está conectado con el aire libre en la entrada de aire. Debido a que todo el aire en el engranaje se expulsa durante el escape, el espacio del engranaje está vacío al final del escape. Recordatorio de mantenimiento para compresores de aire de tornillo: cuando el aire llena todo el canal, la cara del extremo lateral de entrada de aire del rotor mira en dirección opuesta a la entrada de aire de la carcasa y el aire entre los canales queda sellado. 2. Proceso de sellado y transporte: Al final de la succión del rotor principal y del rotor auxiliar, las partes superiores de los dientes del rotor principal y del rotor auxiliar se sellan con la carcasa. En este momento, el aire queda sellado en la ranura del diente y ya no sale, que es el proceso de sellado. A medida que los dos rotores continúan girando, las partes superiores y las ranuras de los dientes se superponen en el extremo de succión, y las superficies superpuestas se mueven gradualmente hacia el extremo de escape. 3. Proceso de compresión e inyección de combustible: durante el proceso de transporte, la superficie de engrane se mueve gradualmente hacia el puerto de escape, es decir, el espacio entre la superficie de engrane y el puerto de escape disminuye gradualmente, el gas en el espacio se comprime gradualmente y el La presión aumenta, lo que se denomina proceso de compresión. Al mismo tiempo de la compresión, debido a la diferencia de presión, también se rocía aceite lubricante dentro de la cámara de compresión y se mezcla con el gas de la cámara. 4. Proceso de escape: cuando la superficie del extremo de engrane del rotor del compresor de aire de tornillo se gira para comunicarse con el puerto de escape de la carcasa durante el mantenimiento (la presión del gas comprimido es la más alta en este momento), el gas comprimido comienza a ser descargado hasta que la parte superior del diente y la superficie de engrane del diente de la ranura se mueven hacia la superficie del extremo del escape. En este momento, la distancia entre los dientes entre las dos superficies de engrane del rotor y el puerto de escape de la carcasa es cero, es decir, el escape. se completa el proceso. Al mismo tiempo, la longitud del espacio entre los dientes entre la superficie de engrane del rotor y la entrada de la carcasa alcanza su máxima longitud y el proceso de succión comienza de nuevo. Clasificación Los compresores de tornillo se dividen en abiertos, semiherméticos y totalmente herméticos. 1. Completamente cerrado: el cuerpo de la máquina está hecho de hierro fundido de alta calidad y baja porosidad con una pequeña deformación térmica. La carrocería adopta una estructura de doble pared con conductos de escape, que tiene alta resistencia y buen efecto de reducción de ruido. Las fuerzas internas y externas del cuerpo están básicamente equilibradas y no hay riesgo de alta presión abierta o semicerrada. La carcasa está hecha de acero, que tiene alta resistencia, apariencia hermosa y peso ligero. Al adoptar una estructura vertical, el compresor ocupa un área pequeña, lo que favorece la disposición de múltiples enfriadores; el cojinete inferior está sumergido en el tanque de aceite y los cojinetes están bien lubricados, la fuerza axial del rotor se reduce en un 50% en comparación con los tipos semicerrados y abiertos (el eje del motor está en la fila Efecto de equilibrio en el lado del aire); no hay riesgo de voladizo del motor horizontal, la alta confiabilidad evita el impacto del rotor del tornillo, la válvula deslizante y el peso propio del rotor del motor; La precisión de coincidencia, mejorando la confiabilidad. Buena mano de obra. El diseño vertical del tornillo de la bomba sin aceite garantiza que al compresor no le falte aceite durante el funcionamiento o la parada. El cojinete inferior está completamente sumergido en el tanque de aceite y el cojinete superior utiliza un suministro de aceite de presión diferencial. La diferencia de presión del sistema es baja. En caso de emergencia, la función de protección de la lubricación del cojinete puede evitar que el cojinete se quede sin lubricación de aceite, lo cual es beneficioso. hasta la puesta en marcha de la unidad en temporadas de transición. Desventajas: Al utilizar refrigeración por escape, el motor está en el puerto de escape, lo que puede causar que la bobina del motor se queme fácilmente, además, la falla no se puede eliminar a tiempo; 2. El compresor de tornillo semihermético utiliza un motor enfriado por pulverización líquida con baja temperatura de funcionamiento y larga vida útil; el compresor abierto utiliza un motor enfriado por aire, que tiene una alta temperatura de funcionamiento, afecta la vida útil del motor y la vida útil del motor. el ambiente de trabajo de la sala de máquinas es deficiente; cuando se utilizan gases de escape para enfriar el motor, la temperatura de funcionamiento del motor es muy alta y la vida útil del motor es muy corta.

Generalmente, el volumen de aceite externo es grande, pero la eficiencia es muy alta; el aceite incorporado y el compresor se combinan y el volumen es pequeño, por lo que el efecto es relativamente pobre. El efecto de separación del aceite secundario puede alcanzar el 99,999%, lo que puede garantizar una buena lubricación del compresor en diversas condiciones de trabajo. El compresor de tornillo semihermético de tipo émbolo aumenta la velocidad de rotación mediante transmisión de engranajes. La velocidad de rotación es alta (alrededor de 12.000 rpm), lo que provoca un gran desgaste y poca confiabilidad. 3. Las ventajas de las unidades abiertas con compresor de tornillo son: 1) El compresor está separado del motor, lo que permite que el compresor tenga un rango de aplicación más amplio; 2) El mismo compresor se puede utilizar para diferentes refrigerantes; Además de los refrigerantes de hidrocarburos halogenados, el amoníaco también se puede utilizar como refrigerante cambiando los materiales de ciertos componentes. 3) Dependiendo del refrigerante y de las condiciones de trabajo, se pueden utilizar motores de diferentes capacidades. Las principales desventajas del dispositivo abierto son: 1) El sello del eje es propenso a tener fugas, lo que también es objeto de mantenimiento frecuente por parte de los usuarios; 2) El motor correspondiente gira a alta velocidad, el flujo de aire es ruidoso y el compresor en sí; también es ruidoso y afecta el medio ambiente; 3) Debe configurarse por separado Los componentes complejos del sistema de aceite, como los separadores de aceite y los enfriadores de aceite, hacen que la unidad sea voluminosa e incómoda de usar y mantener.