¿Cuál es el principio del amortiguador?

El amortiguador (amortiguador) se utiliza para suprimir la vibración del blanco y el impacto de la superficie de la carretera cuando el resorte rebota después de absorber la vibración. Du se usa ampliamente en automóviles para acelerar la reducción de vibraciones del bastidor y la carrocería, mejorando así la comodidad de conducción del automóvil. Al pasar por carreteras irregulares, aunque el resorte del amortiguador puede filtrar la vibración de la superficie de la carretera, el resorte en sí corresponderá y se utiliza un amortiguador para suprimir la vibración del resorte. En los sistemas de suspensión, los elementos elásticos vibran debido a los impactos. Para mejorar el confort de marcha del vehículo, los amortiguadores se instalan paralelos a los elementos elásticos de la suspensión. El cuchillo se utiliza para amortiguar la vibración. La mayoría de los amortiguadores utilizados en los sistemas de suspensión de vehículos son amortiguadores hidráulicos. Su principio de funcionamiento es que cuando el bastidor (o carrocería) y el eje se mueven entre sí debido a la vibración, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba y hacia abajo, y el aceite de la cámara del amortiguador fluye repetidamente de una cámara a otra. a través de diferentes orificios. En este momento, la fricción entre la pared del orificio y el aceite y la fricción interna entre las moléculas de aceite forman una fuerza amortiguadora de la vibración, convirtiendo la energía de vibración del vehículo en energía térmica del aceite, que es absorbida por el amortiguador y dispersada en el atmósfera. Cuando factores como la sección transversal del circuito de aceite permanecen sin cambios, la fuerza de amortiguación aumenta o disminuye con la velocidad de movimiento relativa del bastidor y el eje (o rueda), y está relacionada con la viscosidad del aceite. Los amortiguadores y elementos elásticos asumen la tarea de absorber golpes y golpes. Una amortiguación excesiva reducirá la elasticidad de la suspensión e incluso dañará las articulaciones del amortiguador. Por tanto, es necesario ajustar la contradicción entre el elemento elástico y el amortiguador. 1. Durante la carrera de compresión (el eje está cerca del marco), la fuerza de amortiguación del amortiguador es muy pequeña para aprovechar al máximo el efecto elástico del elemento elástico y reducir el impacto. En este momento el elemento elástico juega un papel importante. 2. Durante la carrera extendida de la suspensión (el eje está lejos del bastidor), la fuerza de amortiguación del amortiguador debe ser grande y la velocidad de amortiguación debe ser rápida. 3. Cuando la velocidad relativa entre el eje (o rueda) y el eje es demasiado alta, se requiere que el amortiguador aumente automáticamente el flujo de fluido para mantener la fuerza de amortiguación dentro de un cierto límite y evitar soportar cargas de impacto excesivas. Los amortiguadores cilíndricos se utilizan ampliamente en los sistemas de suspensión de automóviles y pueden amortiguar las vibraciones durante la compresión y la tensión. Se llama amortiguador bidireccional. También hay nuevos amortiguadores, incluidos amortiguadores llenos de gas y amortiguadores de resistencia ajustable. El principio de funcionamiento del amortiguador cilíndrico de doble acción: durante la carrera de compresión, significa que la rueda se acerca a la carrocería, el amortiguador se comprime y el pistón del amortiguador se mueve hacia abajo. El volumen de la cámara del pistón inferior disminuye, la presión del aceite aumenta y el aceite fluye a través de la válvula de flujo hacia la cámara sobre el pistón (cámara superior). El vástago del pistón ocupa parte de la cámara superior, por lo que el volumen aumentado de la cámara superior es menor que el volumen disminuido de la cámara inferior. Luego, parte del aceite empuja la válvula de compresión y regresa al tanque. El combustible ahorrado por estas válvulas crea una fuerza amortiguadora para el movimiento de compresión de la suspensión. Durante la carrera de extensión del amortiguador, la rueda se aleja de la carrocería y el amortiguador se estira. En este momento, el pistón del amortiguador se mueve hacia arriba. La presión del aceite en la cámara superior del pistón aumenta, la válvula de flujo se cierra y el aceite en la cámara superior empuja la válvula de estiramiento hacia la cámara inferior. Debido a la presencia del vástago del pistón, el aceite que sale de la cámara superior no es suficiente para llenar el mayor volumen de la cámara inferior, lo que provoca principalmente que la cámara inferior esté realmente vacía. En este momento, el aceite en el aceite. El depósito empuja la válvula de compensación 7 hacia la cámara inferior para su reabastecimiento. Debido al efecto estrangulador de estas válvulas, actúan como amortiguador en el movimiento de extensión de la suspensión. Debido a que la rigidez y la precarga del resorte de la válvula de extensión están diseñadas para ser mayores que las de la válvula de compresión bajo la misma presión, la suma del área de carga del canal de la válvula de extensión y el espacio normal correspondiente del canal es menor que el canal. sección transversal de la válvula de compresión La suma del área y la holgura normal del canal correspondiente. Por lo tanto, la fuerza de amortiguación generada por la carrera de extensión del amortiguador es mayor que la fuerza de amortiguación generada por la carrera de compresión, cumpliendo así los requisitos para una rápida reducción de la vibración.