Los objetivos de reducción de emisiones de carbono son buenos para la construcción naval, ¿cómo deberían responder las compañías navieras?

“Las emisiones de carbono actuales de la industria del transporte marítimo representan aproximadamente el 2,3 % de las emisiones globales de carbono y se espera que representen el 3,5 % en 2050. De 2008 a 2050, se espera que la industria del transporte marítimo solo reduzca las emisiones de carbono. emisiones en aproximadamente un 33%, en comparación con otras industrias, todavía hay relativamente pocas. Una razón importante es que la electrificación es difícil de aplicar al transporte marítimo”.

En la Conferencia Global de Tecnología de Transporte Marítimo 2021 organizada por Shipping. World Network y MarineX hoy, DNV China Technology Center, Li Ling, gerente de soporte técnico previo al contrato, predijo los desafíos que enfrentan las compañías navieras en el contexto del pico de carbono y la neutralidad de carbono, y también analizó diversos impactos en las compañías navieras y la fabricación de barcos.

La industria del transporte marítimo es una parte importante del transporte y un importante punto de entrada para lograr una transformación verde y baja en carbono. Por lo tanto, es necesario. Para lograr la reducción de las emisiones de carbono, la industria naviera tiene un largo camino por recorrer para lograr la neutralidad máxima y la neutralidad de carbono.

A finales del año pasado, la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó una propuesta de medidas de reducción de emisiones a corto plazo para los buques, que reducirán las reducciones de emisiones de las compañías navieras desde dos aspectos: índice técnico de eficiencia energética (EEXI) y el mecanismo operativo de calificación de la intensidad de carbono (CII Rating). Esta estrategia preliminar se transformará oficialmente en una estrategia final en 2023, lo que significa que el principal desafío que enfrentará la industria naviera en los próximos años es encontrar un camino para lograrlo. descarbonización.

En opinión de Li Ling, para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de la OMI, lo primero que deben considerar las compañías navieras es la posibilidad de una desaceleración comercial “La desaceleración de la navegación es la medida de reducción de emisiones más directa y efectiva, pero también lo es. significa que se necesitan más barcos para operar la misma ruta con demanda de carga”

Esta es una buena noticia para la industria de la construcción naval. Li Ling cree que los requisitos de las regulaciones de reducción de emisiones de carbono acelerarán el reemplazo de los barcos, y los requisitos para la reducción de las emisiones de carbono también catalizarán el desarrollo de tipos de barcos específicos. El nivel de reducción de las emisiones de carbono de los barcos afectará en gran medida el valor de los activos de los barcos. En el futuro, el mercado favorecerá más barcos e instalaciones que ahorren energía, y los niveles y calificaciones de reducción de emisiones también se convertirán en estándares de referencia importantes para la compra y venta de barcos nuevos y de segunda mano en el futuro.

Para las navieras, otra medida importante para reducir las emisiones es la mayor aplicación de biocombustibles, GNL y GLP. Li Ling predice que en 2030 los combustibles fósiles seguirán dominando, pero 20.600 barcos, que representan el 46% de la flota, utilizarán mezclas de biocombustibles para cumplir con los requisitos de reducción de emisiones de carbono.

De hecho, muchas compañías navieras ya han comenzado a tomar medidas. En septiembre de 2020, el primer buque portacontenedores ultragrande de 23.000 TEU propulsado por GNL, "Jacques Sade", se puso oficialmente en funcionamiento. Este es el comienzo de que CMA CGM elija el GNL como su principal combustible marino en el futuro.

Además, muchas compañías navieras como Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, HMM y OceanNet Shipping también utilizan el combustible GNL como primera opción al realizar pedidos de buques portacontenedores ultragrandes, y Maersk ha determinado nuevos combustibles. Los proyectos en desarrollo incluyen metanol/etanol, biometano y amoníaco, y espera encargar los primeros portacontenedores pequeños que puedan operar en áreas designadas dentro de tres años.

“Los combustibles fósiles alternativos, como el GNL, pueden lograr reducciones de CO2 equivalentes de hasta un 20% a un costo relativamente bajo, mientras que, a corto y mediano plazo, el uso de combustibles fósiles combinados con combustibles sin carbono como el biodiesel y bio-GNL) es una opción viable..." señaló Li Ling.