¿Qué acciones se deben tomar cuando un helicóptero despega?
Las organizaciones de aviación internacionales (como el Reglamento Federal de Aviación de EE. UU. Parte 29) dividen las especificaciones de vuelo de helicópteros en dos categorías: una se denomina vuelo de Categoría A y la otra se denomina vuelo de Categoría B.
El llamado vuelo de Categoría A es una especificación de vuelo adoptada para garantizar la seguridad incluso si un solo motor se para durante el despegue o el aterrizaje. Este tipo de vuelo está estrechamente relacionado con la seguridad del vuelo y es un problema común en los helicópteros multimotor. El vuelo de categoría B es una especificación de vuelo tradicional y convencional que basa la seguridad del vuelo de los helicópteros durante el despegue o el aterrizaje en la premisa de que el motor no funciona mal. Generalmente, los cursos y ejercicios establecidos en el "Plan de estudios de capacitación y evaluación de helicópteros" y los distintos vuelos especificados en el "Código de conducción de vuelo" de varios tipos de helicópteros pertenecen a vuelos de categoría B.
Solo presenta los detalles de operación y procedimientos de despegue de los helicópteros "Clase A" más comunes.
Estándares y significado físico del vuelo de "Categoría A"
El requisito previo para implementar el vuelo de Categoría A es que el rendimiento del diseño del helicóptero multimotor cumpla con los estándares de vuelo de Categoría A estipulados en Normas internacionales de aeronavegabilidad. El contenido básico de la norma de Categoría A es que se requiere que el helicóptero mantenga una velocidad de ascenso de al menos 100 pies/minuto (0,5 metros/segundo) después de que el primer motor se detenga mientras vuela hacia adelante, y tenga la capacidad de "permanecer arriba". Y poder continuar volando y no hay un lugar de aterrizaje de emergencia debajo de su ruta. Por lo tanto, los helicópteros con capacidad de vuelo "Clase A" no necesitan considerar la cuestión de los lugares de aterrizaje de emergencia al seleccionar rutas. Además, los helicópteros de clase A pueden despegar y aterrizar en edificios de gran altura o sitios especiales en las ciudades. Es probable que sólo los helicópteros multimotor cumplan esta norma, y todos los helicópteros monomotor sólo pueden implementar normas de Categoría B.
Como se muestra en la Figura 1, después de que el helicóptero completa el efecto suelo en vuelo estacionario a una determinada altura, gira en un ángulo pequeño para ascender y acelera lo más rápido posible para volar por encima del punto de despegue seguro. velocidad. Cuando la velocidad es mayor que la velocidad segura para el despegue, la eficiencia del rotor aumenta y la potencia requerida disminuye. Una vez que el motor se detiene, el helicóptero aún puede mantener una velocidad de ascenso superior a 100 pies/minuto (30 metros/minuto) y. seguir volando.
Durante el despegue, cuando el helicóptero alcanza un determinado punto por encima de la altura de 10,7 metros, ya sea en ascenso normal o con un solo motor, puede aumentar con seguridad su velocidad hasta la velocidad segura para el despegue. El punto "CDP" de la figura se denomina "punto de decisión crítica para el despegue" (CDP). Si la altitud es inferior al CDP y el monomotor está estacionado, se debe abortar el despegue y la aeronave debe aterrizar inmediatamente; si la altitud excede el CDP, se puede continuar con el despegue; La posición del CDP cambia con los cambios en las condiciones de vuelo.
Procedimientos de despegue (solo se introducen los procedimientos de despegue en campo abierto más comunes)
①Procedimientos de despegue normal con dos motores:
Compruebe el peso de despegue y las condiciones del lugar, y confirme el despegue. La velocidad de decisión crítica (V1) y el peso del vuelo son consistentes con el sitio y las condiciones del viento, aumente la velocidad en función del vuelo estacionario efectivo (H = 1,83 m) y utilice la potencia de despegue del motor dual para acelerar a V1 durante este proceso. , la altitud permanece aproximadamente sin cambios; Comience a elevarse con VTOSS y aumente la velocidad a la velocidad económica (V warp); Seleccione la potencia máxima continua; Siga subiendo Vy hasta la altura predeterminada.
②Procedimientos de respuesta a emergencias monomotor:
Si la parada del monomotor se produce antes de la velocidad de decisión crítica para el despegue (V1), se abortará el despegue: desacelere con la palanca (ángulo de elevación hacia arriba 15°), baje la varilla de paso colectiva (para mantener la altitud aproximadamente constante, cuando el helicóptero comience a descender, levante gradualmente la barra de paso colectiva suena una advertencia de velocidad del rotor de baja velocidad, es decir, deje de subir); la varilla de paso colectivo y reduzca el ángulo de elevación; acérquese al suelo y adopte una actitud de aterrizaje para reducir la velocidad de descenso, continúe levantando la palanca de paso colectivo si es necesario, controle la dirección y la actitud después del aterrizaje, y utilice los frenos de las ruedas; para evitar resbalones. Si la parada del monomotor ocurre después de la velocidad de decisión crítica de despegue (V1), continúe despegando aflojando la palanca para reducir el ángulo de depresión y mantener VTOSS, reduzca el paso colectivo, controle nr≮325r/min, Q≯; 61; ascender a 61 m; ajustar Se alcanza el estado de ascenso óptimo del monomotor Vy después de cambiar a vuelo nivelado, el ajuste del rotor se coloca en la posición delantera.
Para más detalles, consulte: /link?url=zt5_CObxxcLZrTiShJSrSXJNdcb7xKRCQ3wmvvacQ08S382qNWJKczIJdNsZKmN3Q2CPXXKK8yAb1aBivlUaaq