William Boeing de William Boeing sale de The Boeing Company.
En ese momento, el director de "United Airlines and Transportation Enterprises, Inc." era Fred Yunchler, quien se desempeñaba como presidente. Fred Yunchel fue un socio clave de William Boeing. Planearon y completaron conjuntamente la serie de fusiones y adquisiciones corporativas antes mencionada, y fueron los planificadores y ejecutores de este fideicomiso. Phil Johnson, una de las manos derechas de William Boeing, se desempeñó como vicepresidente de United Air Transport Enterprises y al mismo tiempo se desempeñó como presidente de Boeing.
El propio William Boeing actúa como presidente de la junta directiva, como siempre. No estaba dispuesto a decirle a la gente qué hacer en el frente. Su filosofía de vida y estilo de liderazgo demuestran que es una persona extraordinaria.
Cuando Boeing estaba en su apogeo, la crisis se acercaba.
La Gran Depresión que comenzó en 1929 no tuvo mucho impacto negativo en Boeing. El rápido desarrollo de la industria de la aviación generó enormes ganancias para Boeing, enmascarando la potencial crisis social causada por la Gran Depresión. Entre 1929 y 1933, la mitad de los bancos de Estados Unidos quebraron, más de 130.000 empresas quebraron y el número de personas completamente desempleadas llegó a 130.000. La supervivencia de Boeing en la crisis no sólo depende del rápido desarrollo de la industria de la aviación, sino también de la capacidad de "United Air Transport Enterprises" para formar un monopolio industrial, que sea suficiente para resistir el impacto de la crisis socioeconómica.
En 1930, Hoover se convirtió en el 31º presidente de Estados Unidos y comenzó a gestionar la crisis. Hoover nombró al abogado Walter Fogg Brown director general de correos. Después de que Brown llegó al poder, propuso e instó al Congreso a aprobar la Ley McNee-Watts y luego comenzó a reformar la industria del transporte aéreo de acuerdo con este proyecto de ley. La intención original de implementar el proyecto de ley es mejorar el mecanismo de competencia leal en el mercado y limitar el nivel de precios de la industria fortaleciendo las medidas de control gubernamental. Cabe decir que la intención original de este proyecto de ley es buena, pero no es una buena solución al problema fundamental. Como resultado de la implementación de este proyecto de ley, monopolios como United Airlines y Transportation Enterprise Corporation no se vieron afectados, pero se beneficiaron. Esto por sí solo es suficiente para sugerir que el proyecto de ley no aborda la fuente de la crisis. Debido a algunos defectos fundamentales y metodológicos en la implementación del proyecto de ley, así como a los excéntricos métodos de trabajo del propio Brown, finalmente se convirtió en un "escándalo del correo aéreo".
En 1933, Franklin Roosevelt ganó las elecciones y se convirtió en el 32º presidente de los Estados Unidos. Después de que Roosevelt llegó al poder, llevó a cabo una serie de reformas y medidas de mejora sociales y económicas, conocidas en la historia como el "Roosevelt New Deal". El pensamiento del "New Deal" se puede resumir en las "3R": recuperación, alivio y reforma. El núcleo es romper el monopolio y el alivio.
En la primera fase del New Deal, la Ley Nacional de Recuperación Industrial, cuyo objetivo era reorganizar la industria, asestó un duro golpe a United Airlines y grandes fideicomisos similares. El núcleo del proyecto de ley es "establecer una regulación de competencia leal que pueda estar exenta de las restricciones de la Ley de Confianza". El objetivo está dirigido a los monopolios, y Boeing está en un gran problema.
Luego se promulgó la Ley de Correo Aéreo de 1934 (también conocida como Ley Brack), y muchas disposiciones de esta ley asestaron un golpe fatal a la "United Air Transport Enterprises Corporation". Por ejemplo, el proyecto de ley estipula que los fabricantes de aviones y motores de aviones no pueden tener ningún vínculo con las aerolíneas. Esto equivale a pronunciar directamente la sentencia de muerte de "United Air Transport Enterprises".
La crisis económica y el impacto de la Ley Blake han hecho que Boeing caiga al abismo desde su época de apogeo. Desesperada, Boeing lanzó una ola de despidos en su fábrica de Seattle. El número de más de 1.700 trabajadores se redujo repentinamente a menos de 700.
Estas 700 personas todavía no pueden mantenerse por sí mismas. Los propios empleados idearon un método de autoayuda de "medio pago". La mitad trabaja en la fábrica y la otra mitad descansa en casa, rotando cada dos semanas. Todos reciben sólo la mitad de su salario anterior. Sólo así la empresa podrá ahorrar algo de fuerza técnica.
Anteriormente, William Boeing anunció que se jubilaría a los 50 años. Sin embargo, la expansión de la empresa le hizo posponer repetidamente su jubilación. En ese momento, sintió que era hora de jubilarse. Posteriormente, William Boeing renunció a todos los puestos de la empresa, vendió todas sus acciones y prometió no volver a tener nada que ver con Boeing.
En sus últimos años, William Boeing sólo participó en un evento de Boeing. El 15 de mayo de 1954, William Boeing fue invitado a asistir a la ceremonia de entrega del primer avión de pasajeros, el Boeing 707. Cuando vio la palabra "Boeing" en el enorme fuselaje aerodinámico, no pudo evitar sentir mucho: se maravilló por el rápido desarrollo de Boeing y el rápido desarrollo de la tecnología de la aviación.
Dos años después, el 28 de septiembre de 1956, William Boeing sufrió un infarto mientras navegaba en una lancha rápida privada en el mar. Murió tras infructuosos esfuerzos de rescate a la edad de 75 años.
El desmembramiento del imperio corporativo de Boeing en 1934 fue una tragedia inevitable para Boeing y el propio William Boeing. Cayó el heroísmo típico y Estados Unidos se salvó. La promulgación de la nueva ley antimonopolio ha formado un nuevo patrón de competencia de mercado; la pura economía de libre mercado ha llegado a su fin y la intervención administrativa ha corregido la trayectoria del desarrollo socioeconómico de Estados Unidos. Después del New Deal, el establecimiento del Sistema de Bretton Woods demostró el estatus de la economía estadounidense en la economía mundial. Detrás de todo esto está el coste de una generación como la de William Boeing. Los méritos y deméritos tienen su propio comentario histórico.