Continúan las consecuencias de la reestructuración del personal directivo del Grupo Volkswagen
¿Escribir un artículo? /?Ma Xiaolei
¿Editar? /?Huangda Road
¿Diseño? /?Zhao Haoran
¿Fuente? /?Bloomberg, por Oliver? Sackau
El Grupo Volkswagen ha estado muy ocupado durante los últimos meses. Externamente, debe hacer frente a la mayor crisis industrial en décadas y respaldar enormes gastos en electrificación. Internamente, debe hacer frente a relaciones internas tensas y evitar incendios domésticos. El mes pasado, la directora general del grupo, Edith (Herbert Diess), tuvo que ceder los derechos de gestión de la marca Volkswagen tras un conflicto con miembros del consejo de supervisión de la marca, Ralf? Brandstätter) tomó el relevo. Posteriormente, la alta dirección de Volkswagen siguió cambiando de dirección y la dirección realizó varios ajustes en tan solo unas semanas.
El jefe del departamento de software de Volkswagen está fuera.
Deutsche Handelsblatt informó el domingo que Volkswagen despidió a Christian Saenger, jefe de su división de software. Senger), en el período crítico de la transformación de la electrificación, se espera que el ID.3, el primer vehículo puramente eléctrico de Volkswagen, compita con Tesla.
Sin embargo, debido a problemas de software, ID.3 estaba casi "muerto antes de poder ser conquistado" y tuvo que entregarse primero. Algunas funciones clave se activaron mediante parches a principios de 2021. A principios de este año, Tesla superó al gigante industrial en capitalización de mercado a la velocidad de la luz. Aunque las ventas de automóviles son ahora menos de una vigésima parte de las de Volkswagen, su valor de mercado es tres veces mayor que el de Volkswagen.
La función de llamada de emergencia eCall del nuevo Golf 8, que tiene la misma importancia estratégica que el coche eléctrico ID.3, también tiene problemas. El Golf siempre ha sido el modelo más vendido en Europa, y dos coches nuevos clave han salido a la calle debido a problemas de software. Como jefe del departamento de software, Sanger ha sido el más afectado por esto. Al mismo tiempo, ha destituido a los directores y miembros de la junta directiva del departamento de software de Volkswagen.
Saenger ha trabajado en BMW durante 15 años. Después de participar en la investigación y el desarrollo de los BMW i3 e i8, el CEO Diess contrató a Volkswagen con un plan para introducir gerentes externos y participó en la plataforma eléctrica pura Volkswagen MEB. investigación y desarrollo. Como arma mágica para la recuperación de Volkswagen tras el escándalo de las válvulas de finales de 2015, Diess ha estado trabajando duro para proteger a Senger.
La investigación y el desarrollo de software es el eslabón más importante en el desarrollo de vehículos eléctricos de nueva generación. En comparación con los principales vehículos de Volkswagen, la nueva generación de vehículos eléctricos depende más del software informático. La salida de Sanger es la segunda gran reestructuración de Volkswagen en otras tantas semanas. La semana pasada, VW reorganizó la estructura superior de sus divisiones de camiones y vehículos comerciales, lo que obligó a los jefes de operaciones de camiones de Traton y MAN a irse.
El caos en la gestión se extiende a las filiales de camiones
Una serie de cambios de personal de alto nivel en el Grupo Volkswagen han afectado a su división de camiones pesados Traton El jefe de la división, Andreas Renschler (Andreas. ? Renschler) ¿Dejará Volkswagen el 15 de julio y será reemplazado por el ex director financiero del departamento? ¿Matías? Gruendler) también dimitirá.
El director de personal, Carsten Intra, sustituirá a Thomas Sedran como director de la división de vehículos comerciales ligeros de Volkswagen. Sedran es una figura clave en la alianza entre Volkswagen y Ford y será responsable de la gestión de activos de los negocios de vehículos comerciales y maquinaria. Además, el jefe de compras del grupo, Stefan Sommer, también dimitió repentinamente.
La inesperada salida del responsable de su división de camiones plantea dudas sobre su estrategia de futuro. Después de meses de retrasos, VW promovió la oferta pública inicial de Traton el año pasado, pero los ingresos no cumplieron con las expectativas. A principios de este año, Traton extendió una rama de olivo a su homólogo estadounidense Navistar, con la intención de adquirirla, pero no pasó nada. Los ejecutivos de VW dijeron que aún estaba en marcha un acuerdo, pero persistían los desacuerdos sobre cuándo y bajo qué condiciones.
El director general de la marca Skoda dejará su cargo este mes.
¿Bernhard, de 60 años? Maier renunció como director ejecutivo de la marca Skoda en julio después de trabajar en Volkswagen durante casi cinco años. El sucesor de Maybona será elegido por la junta directiva en agosto. Skoda no quiso decir si Meborner sería trasladado a otro puesto dentro del Grupo Volkswagen.
Thomas Schaefer, jefe de operaciones del Grupo Volkswagen en Sudáfrica, es un candidato popular para suceder a Mebonami. Thomas Chikov, de 50 años, trabajó por primera vez en Daimler y se incorporó a Volkswagen en 2012. Otro candidato es Martin Jahn, jefe de ventas y marketing de la empresa conjunta FAW-Volkswagen en China. Jahn, que se unió a Volkswagen en 2006 y anteriormente fue Ministro de Economía del gobierno checo.
Mebonami llevó a Skoda a batir récords de ganancias y ventas de automóviles en 2018. También ayudó a Skoda a lanzar nuevos modelos a gran escala, incluidos varios SUV. En los últimos años, el volumen de entrega anual de Skoda ha aumentado a más de 6.543.800 vehículos, pero al igual que otros fabricantes de automóviles, también se ha visto muy afectado por la nueva epidemia de neumonía de la corona. En el primer trimestre de este año, sus ventas de automóviles cayeron en 140.000, hasta 237.000 unidades, y su beneficio operativo disminuyó en 1,03 millones de euros, hasta 307 millones de euros.
Ejecutivos encarcelados en Tailgate serán extraditados a Alemania.
El ex ingeniero de Volkswagen Oliver Schmidt (Oliver Schmidt), que ocultó información clave en el escándalo de los gases de escape de Volkswagen, fue condenado a 7 años de prisión en Estados Unidos y ahora será extraditado a Alemania para completar la pena que le queda. oración. Oliver Schmidt, de 51 años, fue arrestado en el aeropuerto de Miami-Dade en junio de 2017 cuando regresaba a Estados Unidos después de pasar las Navidades en Alemania. Solicitó la extradición a Alemania hace dos años.
Oliver Schmidt cumple actualmente su condena en la prisión federal de Milán, una pequeña ciudad al oeste de Detroit. Según los tratados de extradición pertinentes, Alemania será responsable del resto de la sentencia de Oliver. Un juez federal aprobará la solicitud esta semana, según un aviso del Tribunal de Distrito de Estados Unidos en Detroit.
Oliver era director general de la Oficina de Ingeniería y Medio Ambiente de Volkswagen América y fue el principal responsable del escándalo de los gases de escape que Volkswagen intentó encubrir. En 2017, fue condenado a prisión y a una multa de 400.000 yuanes. Antes del escándalo del portón trasero, Oliver era una estrella en ascenso entre los ejecutivos de VW y fue orador en el seminario Automotive Management Briefing de 2013 en Traverse City, Michigan.
El sindicato de Volkswagen dijo que no eran necesarios más recortes de costos.
Muchos nombramientos y despidos de personal del Grupo Volkswagen son inseparables del fuerte poder de los sindicatos. El sindicato de Volkswagen dirigido por Bernd Osterloh es el motor de la salida de muchos ejecutivos que abogan por la reducción de costes. Wolfgang Bernhard, ex director de la marca Volkswagen, y Bernd Pischetsrieder, ex director del Grupo Volkswagen, dimitieron tras enfrentamientos con dirigentes sindicales.
Osterloh ofreció recientemente una gira en la que dijo a analistas e inversores que. Según Osterloh, el lanzamiento del Pacto de 2016 todavía estaba previsto para ayudar a la empresa a superar la crisis epidémica y no lo hace. Necesitamos reducciones incrementales de costos en este momento.
Un portavoz de Volkswagen dijo más tarde que los comentarios de Osterloh se referían a problemas más profundos, como despidos a proyectos de costos estructurales en lugar de ahorros de costos a través de mejoras continuas de eficiencia, dijo Osterloh a los analistas. VW podría reducir costes reduciendo las horas de trabajo de los empleados si la demanda sigue cayendo. Osterloh también afirmó que el sindicato apoya plenamente al director general Diess. El coche eléctrico Volkswagen ID.3 es un producto potente y va por buen camino en el plan de adquisición total del fabricante de camiones. Navistar, Osterloh dijo que Stroh dijo que estratégicamente todavía era el movimiento correcto, pero aumentar la participación de VW en el negocio no era una prioridad actual.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.