¿Li Xia se dedicó a construir ferrocarriles? Detrás de la prostitución de 1 yuan se esconde el secreto del ascenso y caída de las empresas automovilísticas.
Este "minibús" de tamaño mediano en el que "Wen Neng tiene capacidad para diez personas y Wu Ken puede transportar bicicletas" que surgió en Beijing rápidamente se hizo cargo del negocio de los taxis en ese momento y se puede decir que fue el creador. de taxis.
En la ciudad natal del presidente, este patrón todavía continuaba en la década de 1990. En ese momento, seguí a mis padres hacia un grupo de extraños y el olor asfixiante de los cigarrillos y la ropa de cuero inferior llenó mi memoria.
El fabricante que produjo este popular modelo en ese momento fue Tianjin Huali Automobile, que tenía una historia gloriosa con la industria de Tianjin.
El 24 de septiembre de 1984, Tianjin Huali introdujo la tecnología de la fábrica de automóviles Daihatsu de Japón y produjo el primer miniauto, lanzando la industria del taxi en China.
En aquella época en la que los recursos y la tecnología eran muy escasos, "Huang" podía producir y vender más de 300.000 vehículos en quince años, ¡el 90% de los cuales eran taxis!
Al mismo tiempo, el único que puede competir con "Yellow" es Li Xia, producido por Tianqi.
Aunque el modelo Li Xia de 1986 también vino de Japón, su pequeña figura alguna vez lo hizo "un poco rojo entre las flores amarillas, la luz blanca de la luna en los corazones de la gente".
El precio de hasta 100.000 yuanes prohíbe al "hogar de diez mil yuanes" promedio, ¡y sólo los verdaderos grandes jefes pueden permitírselo! Al hacer señas para pedir "taxi", si puedes cruzar el "amarillo" de 1 y tomar un taxi Li Xia que cuesta 1,6 yuanes por kilómetro, sería realmente heroico.
Luego, en 2018, Li Xia alcanzó la cima y ganó el campeonato en 2018, convirtiendo a Li Xia Automobile en un clásico en la historia de los automóviles chinos. ¡Incluso los propietarios del automóvil de Li Xia, que estaban enamorados el uno del otro, llevaron especialmente a Li Xia en un viaje sin conductor al Tíbet para tener una despedida perfecta cuando el kilometraje de su automóvil se acercaba a su límite!
Pero ese "automóvil sagrado nacional" ha sido "vendido por 1 yuan" dos veces y arruinado y reorganizado tres veces. Ahora, debido a la "fusión" de China Railway Wusheng, tiene que abandonar por completo la industria automotriz y pasar a la "construcción ferroviaria". Las innumerables personas que estaban entusiasmadas con esto ahora están menos preocupadas y hay menos cobertura mediática.
Una generación de dioses pasará silenciosamente.
Al mismo tiempo, el presidente también quiere regalar a Li Xia un último ramo de flores y dejarle comentar sus méritos y deméritos escondidos en la historia del auge y caída del taxi.
01.? Li Xia: Wojin Golden Phoenix
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Se puede decir que Li Xia, que estuvo fuera de línea en septiembre de 1986, está "arraigado en Hongmiao". Incluso su nombre es el primero. El jefe del gobierno municipal de Tianjin, Li Ruihuan, se lo dio: “El automóvil que construimos nosotros mismos beneficiará a China y al pueblo chino, así que llamémoslo Li Xia. "Levántate.
Las mismas "reglas de nomenclatura" también se utilizan en la compañía automovilística Huali Automobile, antes mencionada, que produce Dafa "amarillo", lo que muestra la ambición de Tianjin de expandir la industria del automóvil.
Li Xia He no decepcionó al pueblo chino. Aprovechó la oportunidad de mercado de los "automóviles" domésticos y aprovechó las excesivas emisiones de los automóviles "amarillos" después de la reforma y la apertura. Lanzó un sedán en 1990. barrer el mercado.
Creo que este automóvil es también el recuerdo de la infancia de todos, e incluso las imágenes de automóviles en muchos libros ilustrados nacionales se derivan de él. En ese momento, los principales rivales de Li Xia, además del gran debut, también eran el famoso Volkswagen Santana.
Pero para Li Xia, que ha llenado inteligentemente el vacío en el mercado nacional de miniautos, es su. La competitividad es ridículamente alta, ¡y una vez aplastó a los "viejos" equipos "Tres", ocupando el campeonato en 18!
En ese momento, lo que Li Xia quería era reputación, tecnología y tecnología. Ocupa el 80% del mercado nacional de taxis en 1996 y también se cotizó con éxito en 1999. 2002 En junio de este año, se exportó el primer automóvil chino a los Estados Unidos.
¡Pero en este mundo! El éxito también derrota a Xiao He en Xiao He ". La etiqueta del automóvil de gama baja es económica y práctica, y no solo hace que Li Xia gane. La abundancia de dinero también ha provocado efectos negativos inconmensurables.
Para dejar esto claro
En primer lugar, debe provenir de la dirección de desarrollo interno de Li Xia. En 2002, Tianqi y FAW se "fusionaron" y transfirieron el 50,98% del capital de Li Xia. A partir de entonces, la familia General Yi siguió la misma pista que FAW y Li Xia. Para no competir por el mismo pedazo de pastel con los sedanes FAW, Li Xia es, naturalmente, el único modelo asequible. p>Y la propia Li Xia ha "estado a la altura de las expectativas" y casi no ha logrado ningún avance en apariencia.
Vea la marca de agua en la fuente de la imagen
Estrictamente hablando, es una larga historia.
El presidente revisó específicamente la encuesta de la empresa y descubrió que esta gran empresa con una valoración de más de 4.900 millones solo tiene 51 información sobre patentes.
Fuente: Company Check
¡Dios mío!
Nio, que ha estado registrado durante poco más de 5 años, tiene más de 999 información de propiedad intelectual y Xpeng tiene hasta 1,468 información de patentes. Lo sabría sin comprobarlo. Requiere 999+ o superior.
Dejando de lado la ventaja de que las nuevas fuerzas en el nuevo campo energético ocupan una "pista en blanco", se dice que entre "pares" como BYD, Geely y Chery, solo BYD Semiconductor tiene más de 1.400 piezas. de información sobre patentes.
¿Es esta brecha demasiado grande?
La segunda dirección son las actitudes de las personas.
Con el desarrollo de la economía nacional, la gente tiene más dinero en el bolsillo. Cuando tomaron un taxi, no fue difícil para Li Xia, solo 1,2 kilómetros. Incluso "Li Xia" se ha convertido en sinónimo de "taxi" en muchos lugares.
Esta imagen de marca ha solidificado gradualmente la imagen estereotipada de Li Xia de "barato, barato y de mal gusto".
Esto coincide con el posicionamiento de marca de Li Xia, y esta impresión está cada vez más arraigada.
Incluso hay sketches que bromean sobre "los jóvenes no trabajan duro y cuando crezcan, se convertirán en Li Xia", "Li Xia de ocho manos", etc. Cuando Li Xia se dio cuenta de este problema, ya era demasiado tarde.
Los medios también informaron que Wang Zhiping, gerente general y secretario del partido de Tianjin FAW, dijo una vez: "Li Xia es una marca de la que estamos orgullosos, pero la impresión tradicional de los consumidores sobre Li Xia hace que sea difícil "Para que cambiemos su marca, debemos darle a Li Xia algo de tiempo".
Sin embargo, con la prosperidad de la gente, el mercado de automóviles familiares se ha disparado, pero ha expresado la posición de "rechazar el puerta" Li Xia.
Después de fusionarse con FAW en 2002, Li Xia ralentizó la velocidad de “escalada” de Enron. Aunque hubo una gran alegría cuando el automóvil número 10.000 de Li Xia salió de la línea de montaje en 2004, de hecho, ¡se avecinaba un duro golpe!
02.? El declive de Li Xia: Diez años de tropiezos
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De hecho, antes del auge de los vehículos de nuevas energías en 2015, nuestro país ya había introducido muchas políticas de protección ambiental. Entre ellos, una reforma política en 2004 hizo sonar la alarma para Li Xia.
La exitosa candidatura olímpica ha hecho que Beijing preste más atención a la imagen de la ciudad, lo que a su vez ha ido eliminando gradualmente el antiguo modelo Lixia en la industria del taxi.
En este momento, Li Xia depende extremadamente del mercado de taxis porque es difícil abrir el campo de batalla a los turismos. Sin duda, fue una noche lluviosa que empujó a Li Xia a un "callejón sin salida".
Algunos medios informaron que Li Xia ha estado vendiendo activos de alta calidad para "garantizar el resultado final" desde entonces, pero esta noticia no tiene una fuente exacta y es solo especulación.
Pero el presidente cree sinceramente que el camino de Li Xia hacia la autoayuda debería comenzar ahora.
El camino de reforma que debería haberse tomado mucho antes de que el país estableciera límites de tiempo quedó oculto en los brillantes fuegos artificiales de Li Xia.
En 2005, Li Xia se convirtió en la primera empresa automovilística nacional en vender más de 200.000 vehículos, y esto estuvo acompañado de gloria. Li Xia es como un viejo emperador que aún mantiene su gloria en el trono.
Mire el Chery QQ, que es popular en todo el país por su “primer automóvil para los jóvenes” y ha vendido millones. BYD, Geely y otros "hermanos pequeños" los alcanzaron por detrás.
No fue hasta 2011 que Li Xia lanzó la chispa final: el volumen de transacciones superó los 10 mil millones, logrando el título de "Automóvil Nacional". Sin embargo, las personas con conocimiento ya se han dado cuenta de que esto es justo antes. el edificio está a punto de derrumbarse.
Ese mismo año, China se unió a la OMC, se abrió la puerta a los "aranceles" y una gran cantidad de automóviles de empresas conjuntas ingresaron al mercado. Esto no sólo fue una canción de carnaval para la industria automotriz china. , pero también cantó una elegía para Li Xia.
En 2012, Ma Ye Finance dijo que las ganancias de FAW Li Xia habían caído a "cifras negativas" y las pérdidas continuaron aumentando en los dos años siguientes. ¡Incluso en 2014, Cai Dong ya no produjo los informes de investigación de FAW Li Xia!
Para una empresa que cotiza en bolsa con valores de 10 dígitos como Li Xia, nadie ha realizado un informe de investigación, lo que equivale a anunciar una advertencia *ST (riesgo de exclusión de la lista). ?
Como se esperaba, a principios de 2015, FAW Li Xia frecuentemente cayó en la línea de advertencia de exclusión de la lista.
En ese momento, Li Xia tuvo que "vender" activos de alta calidad para pagar las deudas y vendió varios activos de alta calidad, incluido el Centro de I+D de FAW en 2015. En 2016, incluso transfirió el 15% del capital social de "FAW Toyota", que representaba más de la mitad de los ingresos del grupo, para saldar deudas, transformando apenas las pérdidas en beneficios y logrando beneficios positivos.
Pero esta forma de sobrevivir con un brazo roto es, sin duda, bebiendo veneno para calmar la sed.
En 2017, FAW Li Xia no tiene "capital" para vender, pero los activos totales de la empresa de 4.900 millones de yuanes ascienden a 481 millones de yuanes, y los activos netos de la centenaria empresa ¡La compañía de automóviles cuesta sólo 88.312.000 yuanes!
En este momento, el gusano cogollero no puede protegernos y ya no nos protegerá. En cambio, anunció que vendería el 24,73% de las acciones de Li Xia por 6.500 millones de yuanes.
FAW Li Xia tuvo que ir al "mercado matrimonial" y mendigar por la persona adecuada.
03.? Sálvate tres veces y cásate con un cabrón dos veces.
Los "amantes" de Li Xia y Sanjia se despidieron de la industria del automóvil.
Pero el "matrimonio" en 2017 no fue exitoso y Li Xia tuvo que vender los 15438+05438+0 restantes nuevamente en 2018+0. En ese momento, Li Xia ya no era "no rentable".
Quizás mucha gente no sabe que, según los empleados internos de Li Xia, Toyota originalmente quería adquirir Tianqi Li Xia a 4 veces el precio, pero Li Xia no estuvo de acuerdo y estableció una empresa conjunta con una proporción 50:50. relación.
Después de unirse a FAW, Li Xia renunció al 20% de las acciones de la empresa conjunta, pero Li Xia todavía posee el 30% de las acciones de FAW Toyota. Ahora se han vendido todas, como si también estuviera anunciando el fin. de todo.
En cuanto a la siguiente historia, creo que los amigos que prestan atención a la industria del automóvil de nueva energía pueden decirle algo.
En 2018, FAW Li Xia anunció que transferiría el 100 % del capital social de su filial de propiedad absoluta Tianjin FAW Huali Automobile a Nanjing Zhixing a un precio de 1 yuan. Este Nanjing Zhixing es el famoso Byton Motors hace algún tiempo.
Una vez completada la transferencia de capital, Byton Motors obtendrá la calificación de producción de FAW Huali. La deuda actual es de -960 millones de yuanes.
Este movimiento es otra oportunidad para que Li Xia sobreviva después de romperse el brazo. Una vez que lo logres, es posible que no puedas quedarte por un tiempo.
Sin embargo, los resultados evidentemente no son optimistas. Después de que Byton quemara 8.400 millones en financiación, fue difícil protegerse. Nanjing Zhixing no cumplió plenamente el contrato a tiempo, la deuda de 253 millones de yuanes aún no se ha pagado y el propio Byton también ha "desaparecido del mundo".
Después de su primer matrimonio con el cabrón, Li Xia todavía está buscando nuevas fuerzas, y las "calificaciones, fábricas, equipos, tierras e incluso empleados" de Li Xia también son una oveja gorda a los ojos del nuevas fuerzas.
Esta vez, la persona que ayudó a Li Xia fue Bo County Automobile.
En 2019, FAW Li Xia una vez más "se casó con un yuan" y se unió a Nanjing Bojun para establecer una empresa conjunta en Tianqi con activos como equipos, fábricas y su propia deuda como capital. Li Xia solo pidió una lamentable participación del 19,9%.
Incluso cuando el primer pago del condado de Bo no llegó según lo previsto, Li Xia transfirió su cualificación de producción a Nanjing según lo previsto, como una chica tonta que está enamorada y odia casarse.
De hecho, siempre que los autos nuevos del condado de Bo salgan según lo acordado, ¡podremos revitalizar las dos compañías!
Pero ¿de dónde puede sacar el dinero el jefe Huang del condado de Bo?
Efectivamente, en julio de 2020, Nanjing Bojun se negó a ejecutar el contrato debido a cambios en el entorno empresarial. No solo fracasó la cooperación, sino que también arrastró la seguridad social y los fondos de previsión de cientos de empleados. de la empresa conjunta!
Esta vez, Li Xia estaba completamente desesperada.
La lucha entre las nuevas fuerzas es cada vez más feroz. Nadie tiene el espacio ni la capacidad para "sacarla", y las empresas establecidas no pueden contar con ello. ¿Qué debería hacer Li Xia ahora?
Mucha gente se ha imaginado este final.
Excluidos del mercado, los activos liquidados desaparecerán.
Sin embargo, Li Xia ha tomado ahora la decisión más renuente y decisiva: reorganizar los activos con China Railway Wusheng.
El negocio es relativamente complejo y el presidente lo explicó de manera muy concisa, es decir, ¡FAW Li Xia va a cambiar completamente de carrera!
Adiós a la industria del automóvil, vender activos relacionados con la fabricación y venta de vehículos e iniciar el negocio de suministro de material ferroviario. Aunque sobrevivió, era sólo un "cáscara vacía".
Hasta ahora, algunas empresas automovilísticas tienen decenas de miles de millones de deudas y sus jefes todavía viven en el extranjero; algunas empresas automotrices están fragmentadas y ya no existen, otras, como Li Xia, “sólo de nombre; , pero sus entidades están muertas”.
Un final así es inevitablemente vergonzoso.
Pero el presidente también cree que Li Xia no es la primera en este “camino de la muerte”, ni será la última.
Sin embargo, tal como escribió Wang Anshi para expresar la reforma: "Todos los días, siempre hay melocotones nuevos para reemplazar los melocotones viejos en miles de hogares. El camino hacia la sustitución de las empresas de automóviles siempre llegará uno después". otro.
La verdadera batalla es quién puede captar el pulso de los tiempos y de los usuarios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.