Chery tiene antecedentes de propiedad estatal

No es fácil encontrar talentos para trabajar en automóviles en una zona económicamente atrasada como Wuhu.

En 1995, la delegación de Wuhu descubrió a un compatriota Yin Tongyao cuando visitaba FAW.

Yin se graduó en la Universidad Tecnológica de Hefei con especialización en ingeniería automotriz en 1983. Después de eso, trabajó en FAW durante 12 años y medio. Fue director de taller de FAW-Volkswagen y fue elegido uno de los miembros. Los "Diez jóvenes más destacados" de FAW Tienen reputación.

Después de descubrir a esta persona talentosa con conexiones geográficas, Wuhu insistió en invitar a Yin a regresar a Wuhu para hacerse cargo del proyecto del automóvil.

Conmovido por la sinceridad de la otra parte, Yin Tongyao finalmente aceptó la invitación.

Cuando Yin llegó a Wuhu para formar un equipo, solo había ocho personas trabajando en todo el proyecto. Posteriormente fueron incluidos en la historia de Chery como los "Ocho King Kong".

El equipo central después de "Eight King Kong" estaba formado por más de 50 personas reunidas en 1997.

Entre ellos, el director Lu del departamento de carrocería y Dagao, el director del proyecto de Dongfangzi, eran compañeros de clase de Yin Tongyao en la Universidad Tecnológica de Hefei y fueron "engañados" por Yin.

El ministro Lu solía estar en la compañía de autobuses Anhui Ankai, y Yin lo encontró primero. Los dos contaron con los dedos cuál de sus compañeros de clase todavía estaba haciendo trabajo técnico, y luego recordaron a Dagao, que había estado trabajando. en la fábrica de automóviles de Shijiazhuang.

Todavía recuerdan a Yin Tongyao parado en un espacio abierto con césped y con entusiasmo diciéndoles dónde estaban la fábrica de motores, el centro de I+D y la planta de ensamblaje... aunque todo esto fue sacado de la nada. .

Como decía Da Gao, el mayor atractivo de Chery es poder trabajar en tu propio coche.

Lo que le impresionó no fue el pastel pintado por Yin Tongyao en el terreno baldío, sino el modelo prototipo de automóvil Chery que vio cuando lo llevaron al cobertizo de trabajo.

En ese momento, simplemente sintió que sus ojos brillaban, y de repente se dio cuenta de que el significado de la vida no era más que esto, por lo que se unió a este equipo, que en ese momento solo contaba con más de 50 gente.

Xiao Gao, director de proyectos de QQ, era un recién graduado de la especialidad de automoción de la Universidad Tecnológica de Hefei en 1997. Yin Tongyao lo vio en una feria de empleo y lo convenció para unirse a Chery.

Utilizando sus conexiones en FAW, Yin Tongyao también invitó a algunas personas de FAW a ayudar.

Se dice que todavía hay más de 100 personas de FAW trabajando para Chery.

En 1996, el "Proyecto 951" compró la tecnología de productos de motores y una línea de producción de la compañía británica Ford por 25 millones de dólares.

Al principio, los británicos enviaron a más de 20 personas para ayudar en la instalación, pero estas personas eran vagas y no trabajaban, bebían y causaban problemas por las noches.

Yin Tongyao simplemente pidió a los británicos que regresaran a casa antes de tiempo y, al mismo tiempo, retuvo el pago de 4 millones de dólares estadounidenses alegando que no habían completado la tarea según lo acordado.

Ahuyenta a los británicos y hazlo tú mismo.

Cuando se instalaron todas las líneas de producción, los US$ 4 millones retenidos aún no se habían gastado.

Desde entonces, el currículum proporcionado por Chery es: Chery Automobile Company inició la construcción de más de 800.000 metros cuadrados de terreno en la Zona de Desarrollo Económico de Wuhu en marzo de 1997, fue organizada por la provincia de Anhui*** y Wuhu; Ciudad** * Anhui Auto Parts Industrial Company, una empresa de inversión con un capital registrado de 1.752 millones de RMB, se estableció oficialmente al mismo tiempo que las cinco empresas afiliadas *** En octubre del mismo año, la planta de motores (con. un área de construcción de 75.600 metros cuadrados) se completó y puso en uso después de 13 meses y medio de instalación y depuración, el primer motor salió con éxito de la línea de producción en mayo de 1999 y se encendió con éxito una vez en septiembre de 1999; el motor CAC478/480 pasó la calificación del producto al mismo tiempo.

Este informe puede ocultar dos hechos.

En primer lugar, es posible que los inversores de este proyecto no hubieran podido permitirse tanto dinero en ese momento.

Debido a que la política industrial nacional de la época exigía que las nuevas empresas automovilísticas estuvieran afiliadas a grandes grupos, esta nueva empresa surgida de Wuhu, Anhui tenía suficiente motivación para promocionarse y evitar ser menospreciada por grandes grupos. Además, las políticas industriales también imponen restricciones al umbral de inversión para proyectos de automóviles y no se permitirán inversiones inferiores a 1.500 millones de yuanes.

En segundo lugar, la gente de Chery siempre dice al presentar la historia de la empresa: El proyecto comenzó con la intención de producir motores para automóviles, pero cuando se trataba de motores, era necesario encontrar un mercado, así que fue natural entrar en la fabricación de vehículos.

De hecho, el análisis desde todos los ángulos es suficiente para determinar que el objetivo del "Proyecto 951" desde el principio era fabricar vehículos completos, y el proyecto del motor era solo construir vehículos completos.

Así, mientras se implementaba el proyecto del motor, también se había puesto en marcha el proyecto del vehículo.

De hecho, Chery empezó a planificar su primer sedán en 1995.

Este modelo (es decir, Fengyun) sigue el modelo del chasis del sedán Jetta.

Yin Tongyao trabajó para Jetta en FAW-Volkswagen y conoce bien la tecnología de chasis de Jetta.

La carrocería también se diseñó basándose en la imitación, y luego se invitó a un fabricante de moldes taiwanés, Fuzhen Company, a desarrollar el molde. Chery invitó a un ingeniero retirado de FAW a Taiwán para monitorear el proceso de desarrollo del molde.

Cuando se produjo la primera carrocería blanca sin pintar durante la prueba de molde, el veterano ingeniero, que había vuelto a construir automóviles chinos, rompió a llorar en el acto.

En marzo de 1998, incluso antes de que saliera el prototipo del automóvil, el proyecto de construcción de la planta de vehículos de Anhui Auto Parts Industry Company (incluidas las cuatro principales líneas de producción de procesos de estampado, soldadura, pulverización y ensamblaje final) había terminado. iniciado (Se puede ver que el "Proyecto 951" se ha planificado durante mucho tiempo para construir un vehículo completo).

En diciembre de 1999, el primer automóvil de Anhui Auto Parts Industry Company salió de la línea de montaje.

En 2000, Anhui Auto Parts Co., Ltd. produjo más de 2.000 vehículos.

Para que esta empresa sin licencia de producción de automóviles pudiera sobrevivir, con la ayuda de las autoridades de la provincia de Anhui y la ciudad de Wuhu, Chery Automobile fue designado como taxi en Wuhu y proporcionó la matrícula.

Sin embargo, independientemente de si los coches fabricados por Chery cumplen o no las normas de seguridad, son ilegales porque no están en el catálogo nacional y los departamentos estatales pertinentes exigen que detengan la producción.

Después de diversas gestiones y con la coordinación de la Comisión Estatal de Economía y Comercio, Chery inició negociaciones para incorporarse a SAIC.

Esta es una negociación desigual, porque la carta de triunfo que tiene SAIC es la carta de vida o muerte de Chery: si no te unes a SAIC, no tendrás registro de hogar.

Al final, Chery acordó transferir 350,4 millones de yuanes en activos (20% del capital registrado) a la cuenta de SAIC de forma gratuita, pero Chery propuso el principio de los "cuatro no" a SAIC, es decir, sin inversión ni participación, sin toma de riesgos y sin dividendos.

De hecho, hay muchos "no" a la inversa, como que Chery no puede utilizar la red de ventas de SAIC; Chery no puede aprender de la experiencia de gestión de SAIC... Obviamente, SAIC no tomó en serio a Chery en ese momento. .

En enero de 2001, Anhui Auto Parts Co., Ltd. cambió oficialmente su nombre a SAIC Chery.

Chery Cars también fue incluida en el catálogo de gestión de producción de vehículos publicado por la Administración Estatal de Maquinaria por última vez antes de su revocación, y obtuvo el tan esperado catálogo de "7 prefijos".

Desde entonces, todos los modelos de Chery Automobile han sido marcados con el logo "SAIC Chery" en la esquina superior izquierda de la parte trasera, lo que hizo que muchos compradores de automóviles pensaran que se trataba de automóviles producidos en Shanghai.

Las cuatro palabras "SAIC Chery" le han dado a esta nueva empresa una buena imagen en el mercado. Este es el mayor beneficio que Chery ha obtenido al unirse al Grupo SAIC.

Se puede decir que el "Fengyun" de Chery es un "lanzamiento impactante".

Este es un sedán de estilo generoso equipado con un motor de 1.6 litros. Está en la misma clase que Santana, Jetta y Fukang, pero el precio es 1/3 más bajo. La respuesta en el mercado fue entusiasta. al debutar.

En 2001, Chery vendió 28.000 coches, con unas ventas de más de 2.000 millones de yuanes.

En 2002, Chery vendió 50.000 coches, con unas ventas de más de 4.000 millones de yuanes.