Nueva colección de SDIC del informe sobre tratamiento de caídas del eje principal de la mina de carbón Liuzhuang 2015 3,31
A las 13:52 del 31 de marzo de 2065438, un electromecánico El accidente ocurrió cuando la torre del pozo principal de la mina de carbón Liuzhuang de la compañía SDIC Xinji estaba inspeccionando y levantando equipos, lo que provocó una muerte.
El pozo principal de la mina es un polipasto de pozo vertical con una altura total de elevación de 774,08m. Está equipado con dos polipastos de fricción tipo torre y de seis cables, dispuestos en dirección este-oeste,. y cuatro cucharones volcadores de 40 t están suspendidos. La torre del pozo tiene un total de ocho pisos. El primer y tercer piso son plataformas de mantenimiento, el segundo piso es una plataforma de descarga y el tambor elevador y la plataforma operativa están ubicados en el octavo piso. La estación de señales del ascensor está ubicada en el segundo piso. Hay una caja de señales específica para mantenimiento en la boca del pozo en el primer piso (la caja de señales tiene botones de elevación, parada, parada de emergencia e interruptores de transferencia de cerraduras). en el primer, segundo y tercer piso.
El 31 de marzo de 2005, había 10 personas en el equipo de mantenimiento de la máquina del eje principal del equipo fijo de la mina de carbón Liuzhuang. La tarea de turno es reparar el equipo correspondiente del volquete del eje principal y de la sala de carga inferior, que se dividen en dos grupos. El mantenimiento del saltador se realiza en la parte superior de la boca del pozo y el mantenimiento del equipo de la cámara de carga se realiza en la parte inferior del pozo principal. A las 10:20, cinco trabajadores de mantenimiento en la boca del pozo comenzaron a inspeccionar el cangilón de la locomotora Dongfeng en la primera plataforma de mantenimiento. El contenedor WCR será inspeccionado a las 10:50 y la parte inferior del contenedor y el paraguas se repararán al mismo tiempo y los trabajos de reparación y soldadura se completarán a las 13:30. Durante este período, los trabajadores de mantenimiento descubrieron que el barril de ajuste de la cuerda del cangilón este de Heechul tenía una fuga grave. Decidieron levantar el cangilón, reemplazar la válvula de cierre de fugas de aceite de la plataforma de mantenimiento de tres capas y llenar el tambor de ajuste de la cuerda. con aceite. A las 13:35, tres trabajadores de mantenimiento fueron primero al banco de trabajo de mantenimiento en el tercer piso. Junto con las señales de dos trabajadores de mantenimiento en el primer piso, levantaron el contenedor de Heechuldong al banco de trabajo de mantenimiento en el tercer piso después de que la grúa se detuvo. En su lugar, los dos trabajadores de mantenimiento en el primer piso. Los trabajadores de mantenimiento también subieron a la plataforma del tercer piso y comenzaron las reparaciones juntos. El reparador Sun Bo subió a la parte superior del contenedor y fijó el cinturón de seguridad en los tubos de aceite que conectan los seis cilindros de equilibrio en la parte superior del contenedor. Suba a la parte superior del contenedor con un pie y el otro en la viga guía, reemplace la válvula de cierre del cilindro, luego encienda la bomba de aceite de alta presión y comience a inyectar aceite en el cilindro.
A las 13:40, el conductor principal del turno de la mañana y el conductor principal del turno del medio cambiaron de manos en el octavo piso de la torre del pozo principal. A las 13:45, el conductor de mitad de turno llamó a la plataforma del tercer piso para preguntar sobre la situación de mantenimiento. Un trabajador de mantenimiento respondió que estaba agregando aceite y presión. A las 13:52 un operario de mantenimiento encargado de la sala de carga llamó para avisar al conductor que el trabajo había terminado. El conductor preguntó: ¿Se puede retirar el tren? El reparador respondió: Sí. Inmediatamente, el conductor del polipasto principal puso en marcha el cabrestante de la locomotora. En ese momento, el trabajador de mantenimiento Sun Bo, que estaba llenando aceite y presurizando el edificio en el tercer piso, fue arrastrado por la cuerda de seguridad por el contenedor en funcionamiento y cayó al pozo.
Después de la investigación preliminar, el accidente expuso los siguientes problemas:
1. En primer lugar, el conductor principal de elevación no confirmó por teléfono si se habían completado todos los trabajos de mantenimiento en la boca del pozo y en el fondo y si todo el personal había sido evacuado. Es decir, encendió el interruptor de derivación de señal en la consola operativa y conectó la fuente de alimentación. la estación hidráulica y operó el cabrestante para levantar el cucharón. En segundo lugar, el trabajador de señales no giró el interruptor de bloqueo de mantenimiento en la caja de señales especial para el mantenimiento de la boca del pozo a la posición de bloqueo, lo que provocó que el conductor de elevación principal abriera el interruptor de derivación de señales para realizar operaciones de elevación antes de que el trabajo de mantenimiento se completara por completo. 3. El reparador debe pararse en la parte superior del contenedor y en la viga del camino del tanque al mismo tiempo al subir. Después de levantar el contenedor, la punta raíz del cinturón de seguridad queda relativamente desplazada de la posición en la que se encuentra la persona.
La segunda es que no existe una gestión in situ. Primero, se inspeccionaron el pozo y la cámara de carga al mismo tiempo, y no se organizó personal para coordinar y comandar en el sitio, lo que provocó que el conductor principal de elevación creyera erróneamente que la inspección del pozo se había completado. En segundo lugar, no hay una persona dedicada a enviar señales de mantenimiento durante el mantenimiento. En tercer lugar, nadie señaló ni corrigió muchas irregularidades operativas de larga data en el sitio.
En tercer lugar, la configuración de la señal de mantenimiento no es razonable. El primer y tercer piso son plataformas de mantenimiento. Solo el primer piso tiene una señal de mantenimiento dedicada, pero no el tercer piso.
En cuarto lugar, no existen supervisión e inspección de seguridad. Hay pocas inspecciones in situ de los principales equipos de elevación en las minas, y la supervisión e inspección de los procesos de mantenimiento y reparación de los equipos son débiles.
Para aprender lecciones del accidente y evitar que accidentes similares vuelvan a ocurrir, se plantean los siguientes requisitos:
Primero, implementar responsabilidades. Todas las minas de carbón deben considerar la realización de la "muerte cero" como el concepto más noble y la búsqueda de la "muerte cero" como la responsabilidad más sagrada. De acuerdo con los requisitos de la "Ley de Producción Segura", deben implementar plenamente la seguridad. responsabilidades de producción de los principales responsables y gerentes en todos los niveles, intensificar aún más los esfuerzos laborales, prestar mucha atención a la investigación y rectificación de peligros ocultos y la implementación de diversas precauciones de seguridad, mejorar e implementar estrictamente diversas reglas y regulaciones, y prevenir accidentes. .
En segundo lugar, oponerse estrictamente a las "tres violaciones". Cada mina de carbón debe resumir cuidadosamente las características de las "tres violaciones", analizar en profundidad las razones subyacentes de las repetidas prohibiciones y proponer medidas preventivas específicas. Es necesario fortalecer la educación y la capacitación, mejorar la conciencia y las habilidades de seguridad de los empleados y evitar que los empleados violen ciegamente las regulaciones porque no saben o no saben cómo hacerlo. Mejorar los sistemas y procedimientos operativos para garantizar la seguridad intrínseca para que los empleados; no puede violar las regulaciones y aplicarlas estrictamente para que los empleados no estén dispuestos a violar las reglas por "tres violaciones" graves, se rescindirá el contrato laboral o se investigará la responsabilidad penal de acuerdo con la ley; los empleados no se atreverán a violar las reglas; al formular políticas y medidas, se debe enderezar la relación entre seguridad y producción, y el concepto de "seguridad primero" debe reflejar plenamente las ideas para evitar que los empleados violen pasivamente las regulaciones.
En tercer lugar, fortalecer la gestión. Es necesario aprender lecciones de los accidentes, sacar conclusiones de un ejemplo, fortalecer la gestión in situ y la gestión técnica y evitar que los accidentes ocurran en su origen. Para operaciones paralelas que afecten la seguridad, se debe disponer de personal para coordinar y dirigir en el sitio. Para algunos puestos clave, es necesario disponer de personal especial para proteger y regular las conductas operativas de los empleados. Fortalecer la supervisión e inspección del proceso de mantenimiento de equipos, descubrir y rectificar rápidamente posibles riesgos de seguridad e instar a los trabajadores en el sitio a implementar medidas de procedimiento y sistemas de confirmación de seguridad, autoprotección, seguros conjuntos y seguros mutuos. Es necesario llevar a cabo de inmediato inspecciones de los sistemas de elevación y transporte de la mina y rectificar de inmediato la configuración de señales y la dotación de personal irrazonables para el mantenimiento de la torre del pozo principal.
En cuarto lugar, llevar a cabo una educación de advertencia. Es necesario continuar impartiendo educación sobre advertencias de accidentes en diversas formas y dar a conocer en profundidad el importante accidente de transporte "12.15" en la mina Liuqiao del North Anhui Coal and Electricity Group y el accidente de transporte "1.4" en la mina de carbón Buti de Huainan. Grupo Minero. Tres empleados fueron procesados por operaciones ilegales El caso de responsabilidad permite a los empleados aprender las lecciones del accidente "en sus mentes" y "violar las normas puede ser un delito"