Para luchar contra la globalización, las empresas automotrices chinas y alemanas deben comprometerse conjuntamente en grandes cosas.
En comparación con otros países europeos, los fabricantes de automóviles alemanes volvieron a la normalidad más rápido después del brote. En este sentido, los países con mejores resultados en el control de epidemias obviamente se conectan más rápido. Recientemente, los intercambios entre China y Alemania se han vuelto más frecuentes. 65438 de junio 65438 de octubre En marzo, grandes nombres de la industria automotriz discutieron nuevas oportunidades para una cooperación beneficiosa para todos en la Conferencia de Automóviles Sino-Alemana de 2020. ¿Qué tipo de chispas surgirán cuando Alemania, una potencia tradicional en la fabricación de automóviles, se encuentre con China, un país con un rápido desarrollo de nuevas tecnologías? ¿Qué información dio a conocer la marca Hongqi en esta conferencia de prensa? ¿Cuáles son las oportunidades potenciales para las marcas chinas?
■Ojos que lo confirman: se ha llevado a cabo otro "matrimonio" chino-alemán
Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en junio de este año, las ventas de automóviles nuevos en El mercado europeo de turismos alcanzó los 1.131.843, un descenso interanual del 24,1. Sin embargo, las ventas en el mercado chino se están recuperando en forma de V, especialmente en el mercado de automóviles de alta gama, siendo las marcas alemanas de automóviles de lujo las "grandes ganadoras". China salvó a los fabricantes de automóviles alemanes de la crisis financiera mundial hace más de una década, y esta vez todavía pueden confiar en China.
En la Conferencia de Automóviles Sino-Alemana de 2020, China FAW y Audi firmaron un memorando de entendimiento y anunciaron que establecerían conjuntamente una empresa conjunta para producir vehículos puramente eléctricos en la plataforma PPE. El primer modelo de la nueva empresa conjunta se pondrá en producción en 2024.
No hay duda de que China FAW se ha unido una vez más a Audi, lo que es un vívido reflejo de la profunda cooperación entre China y Alemania. Anteriormente, el Audi e-tron se producía en masa en la planta de FAW-Volkswagen en Changchun a finales de septiembre. ¿El Audi Q4 hizo su debut asiático en el Salón del Automóvil de Beijing no hace mucho? El concept car e-tron también se producirá en China en la planta de FAW-Volkswagen Foshan en 2022. La firma de este memorando ha llevado la cooperación entre las dos partes a un nuevo nivel.
Acelerador electrónico Audi
El presidente de China FAW, Xu Liuping, revisó la cooperación entre FAW y Volkswagen en la reunión. En los últimos 33 años, FAW-Volkswagen ha producido y vendido más de 20 millones de vehículos, con un valor de producción acumulado de más de 3,5 billones de yuanes y unos ingresos fiscales acumulados de más de 500 mil millones de yuanes. Actualmente, las ventas de Volkswagen en el mercado chino representan el 39% de su cuota global.
"Este es un logro 'rotuoso' para la industria automotriz de China e incluso para la industria automotriz mundial". Xu Liuping dijo: "Se puede esperar que China y Alemania se desarrollen aún más en términos de economía, comercio y inversión y cooperación en el futuro."
De hecho, en los últimos dos años, ha habido innumerables casos de "matrimonio" entre empresas automovilísticas chinas y alemanas. 2065438 En julio de 2009, China y Alemania firmaron más de 20 acuerdos en Berlín, por un valor total de 30 mil millones de dólares. Entre ellos, los que atrajeron más atención son "Se publicó el acuerdo marco de desarrollo a largo plazo de BMW Brilliance y el modelo BMW iX3 se producirá en China en 2020", "Great Wall y BMW firmaron oficialmente una empresa conjunta de 5.100 millones de yuanes". contrato para establecer Beam Automobile Co., Ltd.", etc.
BMW iX3]
Algunos fabricantes de automóviles alemanes continúan ampliando la inversión en China o desarrollando una cooperación estratégica con empresas chinas. En mayo de 2020, Volkswagen se convirtió en el mayor accionista de Guo Xuan High-Tech; posteriormente, en julio, Mercedes-Benz invirtió en el fabricante chino de baterías eléctricas Funeng Technology, con una participación de aproximadamente el 33% en septiembre, la segunda fase de BMW Brilliance; Power Battery Center se completó oficialmente y se puso en producción. Se ha convertido en la primera base de producción del mundo para las baterías de energía de quinta generación del Grupo BMW.
En los últimos años, las empresas chinas también han fortalecido su reputación en el mercado global mediante la adquisición de empresas alemanas, aumentando así las ventas. Por ejemplo, Ningbo Jifeng adquirió Grammer, un proveedor alemán de asientos para automóviles y decoración de interiores; Shengjun Electronics adquirió German Rip para proporcionar los últimos componentes electrónicos automotrices para los fabricantes de equipos originales de primera línea de Europa. Midea adquirió 94,55 acciones del gigante alemán de robots industriales Kuka por 29.200 millones de yuanes; , convirtiéndose en el mayor accionista mayoritario; Geely adquirió el 9,7% de las acciones de Daimler por 9.000 millones de dólares.
Mirando hacia el futuro de la cooperación automovilística entre China y Alemania, los expertos que asistieron a la reunión coincidieron en que existe un enorme potencial de crecimiento.
En la actualidad, el número de automóviles por cada mil habitantes en mi país es sólo de 170, cifra muy inferior a la de Europa y Estados Unidos. En la actualidad, el desarrollo de vehículos de nueva energía y vehículos autónomos está en pleno apogeo, y la cooperación entre China y Alemania en la industria automotriz también será estable y de gran alcance.
■Las marcas chinas se han transformado por completo y las empresas conjuntas y la cooperación han alcanzado nuevas alturas.
Mirando hacia atrás 40 años, con el nacimiento del primer sedán Santana, la empresa conjunta automovilística chino-alemana inició la era. La producción y las ventas en China han aumentado de unos pocos miles de vehículos en ese momento a casi 30. millones de vehículos ahora. Se convirtió en el número uno del mundo en 11 años. Se puede decir que estos 40 años son la historia del crecimiento continuo de la industria automotriz de empresas conjuntas de China, y también la historia del desarrollo de las marcas chinas que surgen de marcas de empresas conjuntas y tratan de superarlas.
A juzgar por los datos de ventas publicados por las empresas automotrices en septiembre, es una conclusión inevitable que el mercado automotriz de China aumentará después de la epidemia. Las empresas automovilísticas chinas como Geely, Great Wall, Changan y Hongqi se han desarrollado hasta el punto de poder competir con marcas de empresas conjuntas en términos de ventas, modelos y capacidades de I+D. En cierto sentido, todos ellos son representantes de la industria automovilística moderna de China.
Entre estas marcas chinas, Hongqi no es sólo un producto, sino también un sentimiento de muchos "gente del automóvil", que son testigos del crecimiento de la industria automovilística de China. De junio a septiembre de 2020, el desempeño del mercado de Hongqi fue particularmente llamativo, logrando ventas de 130.000 vehículos, un aumento interanual de 104,4. Las señales de alerta se están acumulando y las ventas se han multiplicado por 42 en tres años. A juzgar por el pronóstico de tendencia de ventas actual, Hongqi tiene grandes esperanzas de alcanzar el objetivo de ventas de este año.
Según el plan propuesto por Xu Liuping, las ventas se duplicarán hasta alcanzar los 400.000 vehículos este año, y está previsto que aumenten hasta 500.000-600.000 vehículos en 2022, desde 600.000 vehículos en 2025 hasta 70-700.000 vehículos. y alcanzar el objetivo de ventas de 6.543.800 vehículos en 2030.
Xu Liuping enfatizó en la conferencia que China FAW caminará sobre dos piernas en los próximos 5 a 10 años. La primera es que las marcas chinas pueden liderar a China y avanzar en el mundo; la segunda, las marcas de empresas conjuntas, lo que significa que nuestros socios, especialmente Volkswagen, pueden impulsar la serie de cooperación posterior a un nivel más alto y más fuerte.
“China puede convertirse en el único país entre las principales economías que logra un crecimiento positivo después de la epidemia”, dijo Liu Dianxun, director de la Oficina de Promoción de Inversiones del Ministerio de Comercio. De cara al futuro, China se abrirá cada vez más y China y Alemania también enfrentarán nuevas oportunidades de cooperación y desarrollo.
■Ante la contraglobalización, las marcas chinas necesitan acelerar su ascenso.
Aunque la integración económica global en general continúa avanzando, ha habido altibajos a lo largo del camino. "Con la gradual prevalencia y resurgimiento de la crisis financiera y el proteccionismo local, junto con el estallido de la epidemia en todo el mundo, ha catalizado aún más la tendencia antiglobalización", dijo Zheng Yun, socio principal global de Roland Berger y vicepresidente. de la Gran China Dijo: "La globalización inversa afectará inevitablemente a la industria manufacturera de China, incluidos los automóviles. Sin embargo, debido a su buena base industrial y su amplia demanda del mercado, China puede retener algunas inversiones extranjeras, pero aún necesita lograr avances independientes en el sector de alta gama". tecnología."
Si analizamos la historia del desarrollo de las marcas chinas, China es ahora el país automovilístico más grande del mundo, con ventas de más de 20 millones de turismos, de los cuales las marcas chinas representan 1/3 . Sin embargo, a partir de la estructura de ventas se puede ver que los precios de venta de las marcas chinas son bajos, en su mayoría entre 50.000 y 65.438 yuanes. La industria manufacturera de Alemania se basa en una exquisita fabricación de maquinaria y mano de obra. Después de más de 100 años de prosperidad y desarrollo, se ha convertido en un sinónimo de "alta calidad" reconocido mundialmente.
En el futuro, ¿cuáles son los puntos específicos para un mayor ascenso de las marcas chinas? "Debemos prestar atención a la tendencia de transformación de la electrificación, la inteligencia, la conectividad y el intercambio en la industria automotriz global, y lograr una mejora radical en la fortaleza general de las marcas chinas", afirmó Qiu Xiandong, director y gerente general de China FAW. . Al mismo tiempo, compartió cuatro puntos de experiencia:
El primero es dominar las tecnologías centrales, centrándose en tecnologías clave como la tecnología de tres electrónicas, sensores y algunos sistemas operativos, incluido el actual 'software'. -autos definidos', para lograr la superación personal;
El segundo es proporcionar a los usuarios el producto definitivo. Además de la tecnología en sí, este "extremo" es más importante para comprender la psicología del cliente, es decir, actualizar e iterar según las necesidades del cliente;
El tercero es el marketing innovador. La digitalización es un medio y un vehículo importante en la nueva era.
Las marcas chinas deben responder a la voz de los clientes en cualquier momento, resolver los problemas del mercado de manera oportuna y realmente implementar un nuevo patrón de marketing de interacción en línea y fuera de línea;
El cuarto es mejorar la ecología y construir diferentes empresas, industrias y gobiernos en torno al desarrollo de las nuevas cuatro modernizaciones. El sistema estándar reduce continuamente las preocupaciones de seguridad de los usuarios sobre la nueva generación de automóviles.
El vicepresidente de SAIC, Chen Demei, también hizo dos sugerencias: la construcción del poder de la marca es la principal prioridad, incluida la calidad de los productos automotrices y la reputación del cliente. No debemos impacientarnos ahora, sino tener una serie de planes a largo plazo. En segundo lugar, las marcas chinas deben tomar prestados los recursos y la fuerza locales de China para construir un ecosistema automotriz e integrar los servicios de vida automotriz en línea y fuera de línea. Esto se basa en la comprensión local y la capacidad de las marcas chinas para penetrar la cultura china.
El presidente de BAIC, Chen Hongliang, sugirió que las marcas chinas deberían aprender de Hongqi y desarrollar capacidades premium de marca. Él cree que la generación más joven de consumidores tiene su propia comprensión del conocimiento de la marca y no necesariamente apoya a las "grandes marcas". Se informa que el Hongqi H9, que lleva sólo una semana en el mercado, ha vendido 1.319 unidades. Según los comentarios de las terminales, debido al alto nivel de atención que se presta a este automóvil, muchas tiendas 4S en Beijing no tienen el automóvil a la venta y se necesitarán varios meses para hacer una reserva.
■Resumen:
China y Europa han fortalecido ampliamente la cooperación e inyectado más factores de estabilidad en este mundo inestable. En el segundo trimestre de este año, China superó a Estados Unidos por primera vez y se convirtió en el mayor mercado de exportación de Alemania. Mientras tanto, los automóviles alemanes han logrado un crecimiento de ventas de dos dígitos en el mercado chino desde el segundo trimestre. Se puede decir que durante y después de la epidemia, las relaciones chino-alemanas han alcanzado un nivel más alto y la cooperación chino-alemana en el campo del automóvil tendrá perspectivas más amplias. (¿Texto/Autohome? Peng Fei)