¿Cómo identificar la autenticidad de los neumáticos? Mira esta parte del neumático. ¿Realmente puedes ver algo sospechoso?

El fin de semana pasado estaba cenando con amigos y alguien sacó a relucir el tema de los neumáticos. Alguien quería cambiar los neumáticos de su coche porque era aficionado a la F1. Dijo que Pirelli es conocido por su robustez y siempre ha sido conocido como el "neumático de hierro". El nuevo P1 que le gusta es el producto de Pirelli que persigue el ahorro energético para los coches familiares. Equilibra manejo y durabilidad.

Pero no estoy seguro, así que quiero preguntarles a mis compañeros Lakers. Por supuesto, Dayou también le respondió seriamente y le presentó las características de este neumático... Fue algo que otro amigo mencionó más tarde y que llamó la atención de Dayou. Resulta que algunas personas que compraron neumáticos hace años encontraron palabras y marcas comerciales de neumáticos nuevos que parecían más livianos que los productos viejos del mismo modelo. En ese momento, siempre sentí que era “inusual”.

Si no hubiera sacado a relucir la profesión del neumático durante la cena, quizás no habría planteado el tema de ese año. Entonces los grandes amigos tigres hablaron sobre el tema "cómo se fabrican los neumáticos". Porque una vez que comprendamos completamente el "proceso de nacimiento del neumático", es posible que no nos importe la profundidad de las palabras y marcas registradas en las paredes laterales.

Conoce cómo se fabrican los neumáticos.

Quizás haya muchas menos dudas.

Porque en realidad las palabras y el logo en el costado del neumático son un poco más oscuros y más claros, ¡lo cual es completamente normal! Sabemos que el proceso de fabricación de neumáticos comienza con un mezclador interno (la pasta de caucho crudo, el polvo de negro de humo, el negro de humo blanco, el polvo de azufre y varios otros aditivos se mezclan completa y uniformemente, lo que se llama mezclador interno), y luego pasa por calandrado, corte de cortinas y otros procesos, y finalmente al moldeado multicapa.

Después de un proceso de moldeado multicapa (el proceso de ensamblar la capa hermética, la capa estructural de la carcasa, la capa de engrosamiento de la banda de rodadura, el alambre del talón y otras partes en un neumático completo), se obtiene un "espacio en blanco de neumático verde". . En este momento, la goma todavía está muy blanda, como "chicle masticado" y "turbia".

Así que los "neumáticos en bruto verdes" todavía necesitan el proceso final: la vulcanización. Luego de este proceso, podemos obtener neumáticos que se pueden usar todos los días. Durante el proceso de vulcanización, el "neumático verde" se introduce en un molde de metal, se compacta y luego se calienta durante aproximadamente una hora. Bajo la acción de altas temperaturas, el "caucho crudo" reacciona químicamente con el polvo de azufre y finalmente se obtiene el "caucho cocido" (caucho sólido negro).

Los neumáticos están vulcanizados, como paletas heladas de bricolaje.

¿Cuántos juegos de moldes utilizas para hacer paletas heladas?

Este proceso de "vulcanización" también es muy similar a nuestras paletas caseras: vierte el agua azucarada aromatizada en un molde de plástico y luego tíralo al refrigerador para congelarlo rápidamente. ¡Sácalo después de n horas, abre el molde y la paleta formada estará adentro! En relación con la producción de neumáticos, un neumático puede producir más de 100.000 neumáticos al año, entonces, ¿cuántos moldes "idénticos" se necesitan?

Por ejemplo, si hacemos nuestras propias paletas heladas, definitivamente compraremos moldes. Cuando compremos moldes, definitivamente compraremos un "juego", que puede contener 10 moldes para paletas. Al hacer, vertemos el jugo aromatizado en 10 moldes de plástico a la vez... entonces podemos obtener 10 paletas a la vez. Nunca había oído hablar de usar solo 1 molde a la vez. Es demasiado lento.

Existen errores inherentes entre moldes.

El molde en sí seguirá desgaste.

De hecho, lo mismo ocurre con la fabricación de neumáticos. Es imposible que una fábrica utilice un solo molde para neumáticos, por lo que la velocidad de producción llega demasiado tarde. Por lo tanto, se utilizarán de 10 a 20 pares de moldes en el proyecto al mismo tiempo para producir 1 neumático al mismo tiempo (piense en la razón por la que estamos haciendo 10 paletas al mismo tiempo).

Compramos 10 juegos del mismo modelo de moldes de plástico para paletas. A primera vista parecen gemelos idénticos, pero si miramos y comparamos con mucho cuidado debajo de la lámpara, descubriremos que en realidad hay algunas diferencias entre los moldes: como costuras, matices sutiles de letras o patrones, etc. .

Sabemos que los "errores de procesamiento" no se pueden evitar en ninguna producción industrial. Siempre que el error esté dentro del rango, es un producto calificado. Después de hacer 10 paletas, el peso de cada paleta definitivamente será ligeramente diferente, pero esto no nos resulta incomprensible. Por ejemplo, si se juntan 10 botellas de Coca-Cola, el peso de cada botella no puede ser exactamente igual.

La ciencia a veces es sencilla.

Una vez que se vuelve claro, de repente se vuelve claro.

Lo mismo ocurre con los neumáticos.

Los fabricantes utilizan de 10 a 20 juegos de moldes para producir el mismo neumático. Para ser honesto, existen diferencias en los moldes (es decir, los errores de procesamiento mencionados anteriormente a medida que avanza el proceso de uso, los moldes seguirán desgastando), por lo que a medida que pasa el tiempo, las letras y la textura del molde. Los moldes se volverán cada vez más superficiales.

Los moldes son ligeramente diferentes de un molde a otro, por lo que el neumático producido final dejará naturalmente esas marcas en el molde. De hecho, las cosas en la industria a menudo no son tan misteriosas, una vez explicadas en profundidad, siempre darán a la gente una sensación de iluminación.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.