¿Quién es el presidente de Chery Automobile? Permítanme presentarles a Chery.
En 1996, el "Proyecto 951" compró la tecnología de productos de motores y una línea de producción de la compañía británica Ford por 25 millones de dólares. Al principio, los británicos enviaron a más de 20 personas para ayudar con la instalación, pero estas personas eran vagas y bebían por la noche. Yin Tongyue simplemente pidió a los británicos que regresaran a casa temprano y, al mismo tiempo, retuvo el pago de 4 millones de dólares estadounidenses alegando que no completaron la tarea según lo acordado. Deshazte de los británicos y hazlo tú mismo. Cuando la línea de producción estuvo completamente instalada, los $4 millones retenidos aún no se habían gastado.
Después, el resumen proporcionado por Chery es: Chery Automobile Company inició la construcción de más de 800.000 metros cuadrados de terreno en la zona de desarrollo económico de Wuhu en marzo de 1997. Está compuesta por cinco empresas dependientes del gobierno provincial de Anhui y; Al mismo tiempo, se estableció formalmente la empresa Anhui Auto Parts Industry Company, con un capital registrado de 65.438.752 millones de yuanes. En junio y octubre del mismo año se completó y puso en funcionamiento el taller de motores (con una superficie de construcción de 75.600 metros cuadrados), después de 13 meses y medio de instalación y puesta en servicio, se sacó con éxito el primer motor; línea de montaje en mayo de 1999, y el encendido fue exitoso una vez. En septiembre de 1999, el motor CAC478/480 pasó la identificación del producto al mismo tiempo.
Este informe puede ocultar dos hechos. En primer lugar, es posible que los inversores en este proyecto no hayan podido pagar tanto dinero en ese momento. Debido a que la política industrial nacional en ese momento exigía que las empresas automotrices recién construidas estuvieran afiliadas a grandes grupos, esta nueva empresa que surgió de Wuhu, provincia de Anhui, tenía suficiente motivación para hacerse más grande para no ser despreciada por grandes grupos; Además, la política industrial también impone restricciones al umbral de inversión para proyectos de automóviles. No se permiten inversiones inferiores a 65.438,5 millones de yuanes. 2. La gente de Chery presentó la historia de la empresa y siguió diciendo: En la etapa inicial del proyecto, sólo querían producir motores de automóvil, pero cuando obtuvieron el motor, tuvieron que encontrar un mercado y, naturalmente, entraron en la fabricación. de vehículos completos. De hecho, desde todos los ángulos, basta juzgar que el objetivo del "Proyecto 951" es construir un vehículo completo desde el principio, y el proyecto del motor es construir un vehículo completo. Por tanto, mientras se implementaba el proyecto del motor, también se había puesto en marcha el proyecto del vehículo.
De hecho, el primer coche de Chery se planeó en 1995. Este (Feng Yun) es una réplica del chasis del Jetta. Yin Tongyue trabajó una vez para FAW-Volkswagen Jetta y está familiarizado con la tecnología de chasis de Jetta.
La carrocería del automóvil también se diseñó a partir de una imitación, y luego se invitó a un fabricante de moldes de Taiwán, Fuzhen Company, a desarrollar el molde. Chery invitó a un antiguo ingeniero retirado de FAW a la provincia de Taiwán para supervisar el proceso de desarrollo del molde. Cuando la primera carrocería blanca sin pintar salió del molde de prueba, el veterano ingeniero que una vez más fabricaba automóviles chinos rompió a llorar en el acto.
En marzo de 1998, antes de que saliera el prototipo del automóvil, ya había comenzado el proyecto de construcción de la fábrica de automóviles de Anhui Auto Parts Industry Company (que incluía cuatro líneas de producción de estampado, soldadura, pulverización y ensamblaje final) ( visible "951 "Proyecto" ha sido planeado durante mucho tiempo). 1999 65438 En febrero, el primer vehículo de Anhui Auto Parts Industry Company salió de la línea de montaje. En 2000, Anhui Auto Parts Co., Ltd. produjo más de 2.000 vehículos. Para sobrevivir como empresa que produce automóviles sin licencia, Chery Automobile fue designada como taxi en Wuhu y obtuvo una licencia con la ayuda de la provincia de Anhui y el gobierno municipal de Wuhu.
La cuarta generación de Chery Fengyun
Los coches producidos por Chery, cumplan o no las normas de seguridad, son ilegales porque no están incluidos en el catálogo nacional y han sido requerido para cesar la producción por los departamentos estatales pertinentes. Después de muchos esfuerzos y con la coordinación de la Comisión Estatal de Economía y Comercio, Chery negoció su incorporación a SAIC. Se trata de una negociación desigual, porque la carta que tiene SAIC en la mano es la carta de vida o muerte de Chery: si no te unes a SAIC, no tendrás registro de hogar. Finalmente, Chery acordó transferir 350,4 millones de yuanes (que representan el 20% del capital social) de activos a SAIC de forma gratuita, pero Chery propuso a SAIC los "cuatro principios del no", es decir, ninguna inversión, ninguna participación en la gestión, ninguna toma de riesgos y sin dividendos. De hecho, hay muchos "no" al revés. Por ejemplo, Chery, la red de ventas de SAIC no se puede utilizar; Chery no puede aprender de la experiencia de gestión de SAIC... Obviamente, SAIC no tomó en serio a Chery en ese momento.
2001 1, Anhui Auto Parts Co., Ltd. cambió oficialmente su nombre a SAIC Chery. Chery Automobile también ha sido incluido en el catálogo de gestión de producción de vehículos publicado por la Administración Nacional de Maquinaria por última vez antes de su cancelación, y recibió el tan esperado catálogo de "7 prefijos". Desde entonces, todos los modelos de Chery Automobile han sido marcados con el logotipo "SAIC Chery" en la esquina superior izquierda de la parte trasera del automóvil, lo que ha llevado a muchos compradores de automóviles a creer erróneamente que se trata de automóviles producidos en Shanghai. Las cuatro palabras "SAIC Chery" dan a esta nueva empresa una buena imagen de mercado, lo que también es el mayor beneficio que Chery obtendrá al unirse a SAIC.
Realmente se puede decir que “Wind and Cloud” de Chery es un “lanzamiento impactante”. Este es un automóvil elegante equipado con un motor de 1.6 litros. Está al mismo nivel que los "tres viejos" Santana, Jetta y Fukang, pero el precio es 1/3 más bajo. fue lanzado. En 2001, Chery Automobile vendió 28.000 vehículos, con unas ventas que alcanzaron más de 2.000 millones de yuanes. En 2002, Chery vendió 50.000 vehículos, con unas ventas superiores a los 4.000 millones de yuanes.
Con Fengyun Che abriendo repentinamente el mercado, Chery rápidamente se embarcó en el camino de la producción en masa. Chery puede hacer esto porque utiliza un sistema de soporte desarrollado para la localización de modelos importados en China. Hay rumores en los medios de que Chery ha "copiado" el sistema de suministro de repuestos de Volkswagen, lo que ha enfurecido a Volkswagen. Esta afirmación no es exacta. De hecho, la razón por la que Volkswagen tomó la manija fue porque los primeros autos Chery tenían piezas con el logotipo de Volkswagen impreso. Esta no es una infracción deliberada por parte de Chery de los derechos de propiedad intelectual de Volkswagen. Solo se puede decir que en la etapa inicial la gestión del sistema de soporte no era perfecta.
La organización benéfica de Chery
El 5 de mayo de 2008, Chery Automobile Co., Ltd. decidió donar otros 120.000 yuanes en efectivo y 10.000 tiendas de campaña a la zona del desastre. Hasta ahora, Chery * * * ha donado un total de 30 automóviles, 10.000 tiendas de campaña y 12.000 yuanes en efectivo. El valor total de la donación supera los 16.000 yuanes.
Desde el desastre del 12 de mayo, Chery ha estado prestando atención a la zona del desastre. Después de recibir la noticia del desastre, se abrieron inmediatamente servicios de emergencia y líneas directas de rescate en 8 provincias centradas en Sichuan, y todos los puntos de venta y reparación de automóviles en las ciudades circundantes al área del desastre debían estar en estado de preparación para el combate las 24 horas del día; el 13 de mayo, se donaron 20 vehículos del servicio de comunicaciones postales Ruiqi y 10 vehículos todoterreno Tiggo el 14 de mayo, cuando se supo que las tiendas de campaña y otros suministros eran uno de los artículos más necesarios en la zona del desastre, el gobierno de En la zona del desastre se estaban levantando urgentemente tiendas de campaña.
Chery detuvo inmediatamente las actividades relacionadas planeadas y donó las 10.000 tiendas de campaña utilizadas en las actividades para aliviar las necesidades urgentes de la zona del desastre.
Durante este período, todos los empleados, subsidiarias, distribuidores y proveedores de Chery tomaron acciones activas. El 15 de mayo, las donaciones totales en efectivo de Chery, sus empleados y unidades afiliadas alcanzaron los 120.000 yuanes. El dinero se enviará a la Federación de Caridad lo antes posible y haremos todo lo posible para ayudar.
[Editar este párrafo] Estado corporativo
El acontecimiento que realmente tuvo un impacto impactante en el mercado automovilístico chino fue el lanzamiento de tres nuevos modelos en 2003, concretamente el QQ y el Son. del Este. Y las nubes se levantan. 5438 de junio 65438 de octubre de julio de 2004, el Mercado de Automóviles de la Villa de los Juegos Asiáticos de Beijing anunció los diez modelos más vendidos en el mercado de Beijing en 2003 (los 859 modelos vendidos en el mercado asiático ese año se clasificaron por volumen de ventas, por lo que todos los ganadores fueron "moneda votada" por los consumidores) Seleccionada), Geely, Meiri y Chery QQ fueron todas seleccionadas. Según el informe del "Beijing Times" del día siguiente, "Chery QQ ocupó un lugar destacado entre los diez modelos más vendidos. Sólo se lanzó en Beijing durante cuatro meses desde septiembre del año pasado hasta finales de año, pero fue capaz de entrar entre los diez primeros y los resultados son muy llamativos".
Eastern Son, que también figuraba en la lista en junio, también obtuvo aplausos. 5438 de junio de 2004 En octubre, después de que votaran más de 50.000 lectores e internautas, el Beijing Morning Post incluyó a Dongfangzhi entre los "Diez coches favoritos de todos en 2003".
Chery QQ en realidad comenzó a planificar nuevos modelos cuando Fengyun recién se producía en masa. Una nueva empresa construyó su primer modelo en 2000 y lanzó tres nuevos modelos en menos de tres años: ¿Por qué las capacidades técnicas de Chery pueden mejorar tan rápidamente? Resulta que los tres nuevos coches lanzados por Chery en 2003 fueron desarrollados técnicamente por un equipo de élite de Second Automobile Works Corporation.
A finales de 2000, más de una docena de ingenieros de I+D del Segundo Centro de Tecnología Automotriz planearon marcharse. El detonante inmediato fue el plan de cancelar el centro técnico de Erqi Automobile Group Co., Ltd., que estaba decidido a tomar el camino de las empresas conjuntas. Pero estas personas no tenían adónde ir porque era difícil encontrar una empresa automovilística nacional que quisiera desarrollarse de forma independiente. Más tarde, Chery se enteró y los invitó a unirse a él. En julio de 2001, el personal de avanzada llegó a Wuhu, Anhui; en agosto, las 11 o 12 personas que planeaban partir llegaron a Wuhu; Después de que estas personas se establecieron, encontraron una docena de colegas del Segundo Centro de Tecnología del Automóvil original, todos los cuales estaban dispersos en el extranjero. Como resultado, se formó un equipo de desarrollo de automóviles de más de 20 personas. La razón por la que se le llama "equipo" es porque estos técnicos no son solo un grupo de soldados de élite, sino también la columna vertebral de la investigación y el desarrollo de automóviles en el Segundo Centro de Tecnología del Automóvil. También han trabajado juntos durante mucho tiempo. no sólo tienen sus propias fortalezas, sino que también forman un equipo con la necesaria comprensión y cooperación tácitas. Independientemente del nivel individual, se necesitan años de colaboración para forjar un equipo de este tipo. De hecho, muchos de ellos se formaron en Francia y son la columna vertebral del Segundo Centro Tecnológico de Automoción en el ámbito del desarrollo del automóvil.
¿Por qué estas tropas de élite abandonaron el Segundo Grupo de Obra del Automóvil? Según un líder de este equipo (que se graduó en el Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tsinghua en 1993), la razón más fundamental es "la indiferencia de las empresas estatales hacia el personal técnico". Enumeró las siguientes razones: (1) Los líderes de las empresas estatales que están ansiosos por lograr un éxito rápido y ganancias rápidas sólo se centran en tecnologías extranjeras y no creen que su propio personal técnico sea valioso, por lo que no se ha ejercido el entusiasmo del personal técnico. . (2) Las empresas estatales no respetan las opiniones del personal técnico. Un automóvil es un producto tecnológicamente muy complejo y el personal técnico debe ser respetado durante la etapa de desarrollo; sin embargo, las empresas estatales son voluntad del jefe ejecutivo y las decisiones de los líderes a menudo no consideran la viabilidad técnica; (3) La corrupción en las empresas estatales está muy extendida. Los dibujos deben mejorarse ronda tras ronda para mejorar, pero los proveedores siempre piden a los líderes que aprueben notas y dejan pasar las piezas no calificadas solo pueden hacerlo cada vez peor con las piezas defectuosas; (4) Siempre hay un grupo de personas ociosas que no trabajan en empresas estatales y sólo pueden hacer comentarios sarcásticos y frustrar a los trabajadores. El resultado final de estos factores es que todos pierden la confianza en el desarrollo independiente. Por eso, la razón por la que soy diligente es el ambiente de trabajo emprendedor año tras año. Como el único director del equipo FAW RD que tenía menos de 30 años (28 años) en ese momento, dijo emocionado: "Cuando tenga 30 años, puedo ver cómo seré cuando tenga 40 y 50". años.
”
No mucho después de que se formó el equipo, aceptaron la tarea de diseñar nuevos modelos para Chery. Luego trabajaron duro durante más de 8 meses para diseñar el Eastern Son y el QQ. tan rápido se debe a esto. Los técnicos contuvieron la respiración, por lo que nadie tenía vacaciones todos los días, excepto dormir y comer. Un diseñador una vez estableció un récord de no dormir durante 48 horas seguidas después de completar las tareas de diseño. Dongfangzhi y QQ, el equipo que trabajó en Fengyun, también diseñaron el primer SUV T-11 y otro coche de la serie A que Chery lanzaría al mercado en 2004.
En abril de 2003, todos los miembros del grupo. El equipo cenó para celebrar el éxito del diseño del nuevo modelo y la producción de prueba. Cuando estaban llenos de vino y comida, alguien les hizo a todos una pregunta: si todavía estuviéramos en Second Automobile Works, o este grupo de personas, podríamos hacer dos. ¿Un automóvil? Al final, todos estuvieron de acuerdo en que no se podía hacer. Después de que se fueron, las capacidades de desarrollo de automóviles originales de FAW básicamente dejaron de existir. Entonces, ¿FAW sintió pena por su partida? no se desarrollan de forma independiente, no tienen valor, ya sean empresas extranjeras o chinas.
Como dijo francamente el líder del equipo: “Siempre estaremos agradecidos a Chery. Porque cuando los líderes de nuestras unidades originales pensaron que no éramos lo suficientemente buenos, Chery nos dio la oportunidad de demostrar nuestra valía. Una vez realizados todos los dibujos, los demás no saben si son buenos o malos, y ni siquiera nosotros podemos garantizarlos por completo. En esta coyuntura, Chery se atrevió a invertir cientos de millones de yuanes para poner en práctica el diseño del producto. "Una empresa independiente de investigación y desarrollo le dio a un grupo de técnicos chinos la oportunidad de demostrar su valía. Estos técnicos diseñaron productos de "lanzamiento al mercado" para esta empresa. Obviamente, la empresa de desarrollo independiente y los ingenieros locales de RD están relacionados por sangre y se apoyan mutuamente. entre sí.
Cabe señalar que este equipo no se unió a Chery en términos de organización, sino que estableció Jiajing Technology Co., Ltd. con Chery para especializarse en el diseño de automóviles (Chery sostiene). 2/3 de las acciones, y el resto es propiedad de Chery (personal de Second Automobile Works). La razón no fue Chery, sino que la gente de Second Automobile Works estaba preocupada por encontrarse con un segundo "Second Automobile Works", por lo que decidió permanecer relativamente independiente. A finales de 2003, el personal técnico de Jiajing Company había aumentado a 60 personas y la mayoría de ellos son graduados universitarios. Aunque la tarea principal actual de Jiajing es desarrollar productos para Chery, en teoría, puede convertirse en una empresa. empresa de diseño profesional.
Uno de los desafíos que enfrenta Chery es desarrollar su propio equipo de desarrollo. De hecho, Chery ha comenzado a establecer un instituto de investigación automotriz con una inversión inicial de 250 millones de yuanes. 65.438 millones de yuanes. El instituto de investigación espera contar con un equipo de 500 personas en un futuro próximo. Según el plan de la empresa, el número de institutos de investigación llegará a 3.000 en 2006. 5.000. Aunque el instituto de investigación está ubicado en Wuhu, planea establecer sucursales en Beijing y Shanghai en el futuro y, eventualmente, establecer sucursales en el extranjero. El decano actual es el Dr. Xu Min, quien regresó de los Estados Unidos. (Era ingeniero senior y experto en motores en General Motors y Ford). Actualmente, el vicepresidente de recursos humanos de Chery tiene más de 200 solicitudes de empleo en China para estudiantes que estudian en los Estados Unidos. ?Es precisamente porque estos talentos senior solo pueden encontrar uso en empresas que desarrollan productos.
Para aprender tecnología de desarrollo de productos, Chery también está avanzando hacia la cooperación internacional en el desarrollo. ha confiado a empresas de diseño italianas y alemanas el desarrollo de nuevos modelos y ha propuesto claramente el desarrollo conjunto. Para ello, Chery ha enviado a decenas de sus propios técnicos para participar en la estrategia de desarrollo de Chery. En el concepto, la cooperación internacional es la segunda etapa del desarrollo independiente. capacidades de desarrollo (tomando el desarrollo de los cuatro modelos existentes como la primera etapa) es diseñar productos más pequeños y de gama baja por nuestra cuenta, y luego pasar a diseñar productos de gama alta, finalmente, toda la transición; El período tomará de 3 a 5 años para realizar completamente el desarrollo independiente en la cuarta etapa.
Debido a la importancia de dominar los motores, Chery lanzó un plan que conmocionó a la industria automovilística china: de 2002 a 2003, encargó a la empresa austriaca AVL el diseño de 18 motores de 0,8 a 4,2 litros, todos los cuales alcanzó los estándares de emisiones Euro IV; en consecuencia, el Instituto de Investigación de Automóviles Chery estableció un equipo técnico de piezas de motor de hasta 200 personas antes del 65 de junio de 2003. Estos motores se están probando en los 10 bancos de pruebas de motores de clase mundial de Chery y se utilizarán gradualmente en los modelos de Chery a partir de 2004. Al mismo tiempo, Chery también estableció una empresa conjunta con Fuzhen Company en la provincia de Taiwán para dominar gradualmente la tecnología de fabricación de moldes. El plan de motores y el plan de moldes de Chery son preparativos preliminares para su rápido crecimiento. Se puede esperar que en 3 a 5 años el número de modelos de Chery aumente significativamente y su nivel técnico también mejore considerablemente.
En 2003, Chery continuó dando grandes pasos, vendiendo 90.367 automóviles durante todo el año, con ventas de al menos 8 mil millones de yuanes. Chery es en realidad una empresa estatal con inversión de los gobiernos locales y no se verá presionada por los rendimientos a corto plazo. Además, se dice que el gobierno provincial de Anhui también ayudó al Banco Agrícola de China, al Banco Everbright de China y al Banco Industrial y Comercial de China a firmar enormes préstamos de garantía de crédito con Chery. En términos de modelo de ganancias, Chery ingresa al mercado con modelos más altos que Hafei y Geely, y su rentabilidad debería ser significativamente mayor que la de Hafei y Geely. En condiciones tan relativamente favorables, el destino de Chery depende más del progreso de la investigación y el desarrollo de productos, de la gestión de la producción y del marketing.
Aunque Chery puede considerarse una empresa de base, su liderazgo proviene de una gran empresa estatal y su gestión de producción ha sido muy estandarizada desde el principio, lo que le permite a la empresa formar rápidamente objetivos claros a corto y mediano plazo. y objetivos a largo plazo, y hemos formado acuerdos institucionales corporativos para garantizar la realización de estos objetivos.
El número total de empleados de Chery era de más de 2.700 en 2001 y 10, y era de más de 4.000 a finales de 2002. A finales de 2003, el número había aumentado a más de 9.000, con una edad promedio de 23 años y sin jubilados. Es un paso muy importante para Chery convertir esta fuerza laboral joven en una fuerza laboral bien capacitada (se puede ver que los trabajadores de la línea de ensamblaje de Chery no están tan bien capacitados como los trabajadores de la actual línea de ensamblaje de FAW-Volkswagen). Grandes desafíos, pero no hay deficiencias tradicionales de las empresas estatales que obstaculicen los esfuerzos de Chery.
Aunque es una empresa estatal, el sistema de Chery es completamente nuevo. Desde el director general hasta cada trabajador, todos los empleados de Chery están sujetos a un sistema de contrato. Los empresarios sólo pueden firmar un contrato de cinco años con la empresa. La empresa no tiene un sistema logístico y los cuadros y empleados tienen que ocuparse solos de los problemas de vivienda. El sistema de toma de decisiones corporativas está altamente centralizado y prohibitivo.
En Chery podemos sentir que es una empresa muy trabajadora, especialmente los altos directivos, que no tienen ningún tipo de vacaciones. Yin estaba en el hospital recibiendo un goteo intravenoso y dirigiendo el parto. Esta es una historia que todos en Chery conocen. En palabras autoproclamadas por la gente de Chery, "Chery tiene un grupo de líderes trabajadores, un grupo de expertos dedicados y un grupo de empleados que están dispuestos a aprender". Precisamente porque puede "construir su propio coche" esta empresa está llena de espíritu de lucha.
Aunque Chery es todavía una empresa nueva, tiene un alto nivel de gestión y equipamiento técnico. En mayo de 2002, Chery se convirtió en la primera prueba de impacto lateral exitosa en China. En septiembre, Chery se convirtió en el primer fabricante de vehículos de China en aprobar la norma internacional ISO/TS16949. En junio de 2010, después de casi un año de cuidadosa preparación, se lanzó oficialmente el proyecto ERP. Chery tiene una de las cinco líneas de pintura más avanzadas del mundo, y para importarla invirtió 700 millones de yuanes de DURR, el fabricante profesional más famoso de Alemania. Se dice que sólo existen cinco líneas de producción de este tipo en el mundo, tres de las cuales están ubicadas en Europa: dos para Volkswagen y una para BMW, dos de ellas están ubicadas en Asia: una en Shanghai Volkswagen y la segunda en; Chery.
[Editar este párrafo] Ventajas corporativas
El ejemplo de Chery también ilustra claramente por qué el desarrollo independiente no es una cuestión de trabajar a puerta cerrada, sino un uso más eficaz de los recursos internacionales. Vista panorámica de la fábrica de Chery
En primer lugar, en comparación con esas empresas conjuntas, Chery puede considerarse una empresa de abastecimiento global porque no hay necesidad de mirar las caras de ninguna parte extranjera. En lo que respecta a los motores, Fengyun usa sus propios motores, QQ usa motores Dongan de China, Son of the East usa motores Mitsubishi y Yunqi usa motores BMW Chrysler.
Pero Chery tiene derecho a confirmar el diseño de todos sus vehículos, por lo que no importa qué piezas compre, desde Fengyun hasta QQ, Son of the East y Yunqi, todo es un automóvil chino.
En segundo lugar, Chery emplea a más de 20 técnicos y directivos extranjeros (entre ellos alemanes, japoneses y coreanos). La planta de ensamblaje de Chery tiene una línea de producción llamada Segunda Línea de Producción de Sitian Town (línea de ensamblaje de Oriental Son). La longitud total de esta línea es un ex gerente japonés de Mitsubishi que ahora es miembro de Chery y fue invitado a ayudar a Chery a mejorar la gestión en el sitio.
En tercer lugar, Chery es más internacional que cualquier otra empresa automovilística china (incluidas las empresas conjuntas). En el primer año de su lanzamiento oficial, Chery exportó su primer lote de automóviles a Siria en 200110. A finales de febrero de 2003, Chery había exportado 14 lotes de automóviles, con un total de más de 1.000 vehículos, incluidos Fengyun, Yunqi, Son of the East y QQ. Aunque el número total no es grande, representa el 90% del número total de automóviles exportados por China ese año. Según un informe de Xinhuanet del 19 de junio de 2004, Jin Yibo, director general de Chery Sales Company, reveló que Chery planeaba exportar 10.000 vehículos en 2004, y para el 18 de junio de 2004, se habían firmado más de 7.000 vehículos. Además del tradicional Medio Oriente, Chery Automobile exportará lotes a Centro y Sudamérica por primera vez.
Es más, Chery estableció un récord como la primera planta de ensamblaje de automóviles para exportación de China. A partir de julio de 2001, después de nueve inspecciones in situ realizadas por la otra parte, Chery y SKT de Irán establecieron una relación de cooperación a finales de 2001. SKT es el principal fabricante de piezas de dos fabricantes de automóviles iraníes y en los últimos años se ha ido desarrollando gradualmente hasta abarcar toda la industria del automóvil. Después de más de un año de aprobación y revisión, el proyecto recibió la licencia de producción y venta del gobierno iraní a finales de 2002. También fue el primer proyecto de vehículo aprobado por el gobierno iraní en los últimos 20 años. Posteriormente, Chery firmó un contrato con SKT en febrero de 2003. Chery proporcionó transferencia de tecnología y diseño de fábrica, y estableció una planta de ensamblaje de automóviles para SKT en la provincia de Mashhad en el noreste de Irán, incluido el proceso de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final. La capacidad de producción diseñada para la primera fase del proyecto es de 30.000 vehículos. 26 de junio de 2003, 165438 El 26 de octubre, Chery y SKT firmaron oficialmente un acuerdo de compra de equipos y piezas CKD en Wuhu. Según el acuerdo, se espera que para junio de 2004, Chery exporte piezas CKD a Irán en lotes para su ensamblaje, produciendo principalmente modelos Chery A11 (serie Fengyun) y modelos mejorados posteriores. Cabe mencionar que la planta ensambladora exportada por Chery es principalmente de producción nacional. Tras la implementación exitosa del proyecto cooperativo de construcción de fábricas en Irán, Chery también cooperará para construir fábricas en Venezuela y Pakistán a través de CKD.
Línea de producción de Chery Según los datos de ventas nacionales de marcas de turismos en marzo de 2007, Chery siempre ha ocupado cinco primeras posiciones: Chery ocupó el primer lugar en marzo con 44.568 unidades, superando a Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen y FAW. -Volkswagen se ha convertido en la empresa de automóviles de pasajeros con el mayor volumen de ventas entre todas las empresas de automóviles nacionales; al mismo tiempo, Chery exportó 10.019 unidades en marzo, creando la mayor exportación mensual de empresas de automóviles de pasajeros nacionales en el segmento de SUV; Las ventas totales en marzo fueron de 53.265.438 0 unidades, convirtiéndose en el campeón de ventas de SUV a nivel nacional, elevando las ventas de SUV en un solo mes a alturas sin precedentes. En el mercado de automóviles de tamaño mediano, las ventas totales de A5 y Dongfangzhi convirtieron a Chery en la empresa independiente número uno en ventas de automóviles de tamaño mediano en marzo con un volumen total de ventas de 12,647. Entre ellos, el A5 ocupó el primer lugar en el volumen de ventas. automóviles de marca propia de tamaño mediano con un volumen de ventas de 10,577; en el mercado de mini autos, la serie QQ ocupó el primer lugar en ventas de autos de tamaño mediano. Vendió 65,438 05,294 vehículos en marzo, lo que convirtió a Chery en la empresa de microautos más grande de China. . Debido a los llamativos cambios de Chery, el pasado mes de marzo también fue un importante "punto de inflexión" para las ventas nacionales de automóviles de pasajeros. Porque este cambio indica que es probable que las marcas locales de automóviles de pasajeros "subviertan" las clasificaciones de ventas a las que están acostumbradas las marcas de automóviles de pasajeros de empresas conjuntas en el futuro.
¿Por qué Chery, que nació hace unos años, se atreve a utilizar recursos internacionales para exportar vehículos más completos que esos "grandes grupos" y "grandes empresas troncales" que durante mucho tiempo han estado protegidos por el Estado? ¿Incluso exporta plantas de ensamblaje de automóviles y piezas CKD? Es porque Chery lo desarrolló de forma independiente. Ésta es la única variable que distingue los dos destinos.
[Editar este párrafo] La confianza de Chery
El analista de automoción de CSM, Zhang Yu, cree que la ventaja competitiva de Chery en el mercado internacional se basa principalmente en tres ventajas de costes: repuestos, recursos humanos y costes de I+D. .
Una cifra observable es que en la industria de repuestos de China, las piezas metálicas para automóviles, las piezas químicas para automóviles, los productos electrónicos, etc. han alcanzado los estándares internacionales, pero sus costos suelen ser más baratos que los de productos extranjeros similares. 50. Tomemos como ejemplo una pieza de plástico de la puerta de un automóvil. El precio de compra en el mercado estadounidense es de 65.438.000 dólares, mientras que los fabricantes nacionales de apoyo pueden alcanzar entre 5 y 6 dólares.
Es un hecho reconocido que los costos laborales en China son mucho más bajos que en el extranjero. Mientras que los propietarios de automóviles que viven fuera de la ciudad están preocupados por los salarios por hora de sus empleados, que ascienden a decenas de yuanes, el salario mensual promedio de Chery Automobile es de sólo 1.000 yuanes. Su horario de trabajo es de seis días a la semana. Cuando llega la hora de salir del trabajo todos los días, hay incluso menos personas que normalmente salen del trabajo.
De hecho, todavía hay muchas personas que no prestan atención a los costes de I+D de las empresas automovilísticas chinas locales, incluida Chery.
En términos de financiación de I+D, Chery invierte del 10 al 15% de sus ingresos por ventas cada año. En 2005, la inversión de Chery en RD fue de 654,38 mil millones. Representa aproximadamente el 13% de los ingresos por ventas de la empresa. En el extranjero, el desarrollo de un nuevo modelo requiere aproximadamente entre 65.438 y 2.000 millones de dólares. Con tal inversión, se estima que Chery no podrá desarrollar ni siquiera una polea. Sin embargo, en 2005, Chery lanzó 6 autos nuevos, incluida la serie de motores ACTECO y el motor 654.38 08.
Muchos factores constituyen la ventaja de costos de los automóviles locales chinos, incluido Chery, y esta ventaja de costos se está transformando en el precio potencial de los automóviles chinos en el mercado internacional.
Basándose en esta estructura de costos operativos, Chery está fortaleciendo vigorosamente su estrategia de internacionalización. En términos de exportación de vehículos, Chery se ha vendido a más de 50 países alrededor del mundo y cuenta con 69 concesionarios. Además, hay distribuidores de 22 países, incluidos Suiza, Países Bajos, Australia y Brasil, que están interesados en representar los productos de Chery.
En términos de ensamblaje de CKD, Chery ha establecido plantas de producción en cinco países, incluidos Rusia, Ucrania, Indonesia, Egipto e Irán. Este mes, Chery firmó un acuerdo con una empresa argentina para ensamblar vehículos Chery en Sudamérica. Según las últimas noticias internas de Chery, Chery pondrá en funcionamiento seis fábricas de CKD en el futuro.
[Editar este párrafo] Las exportaciones se están convirtiendo en la principal fuente de ganancias de Chery.
El mercado mundial del automóvil casi se puede dividir aplicando la teoría de los "tres mundos" del presidente Mao. La tercera categoría de países se encuentra principalmente en Medio Oriente y África. La mayoría de estos países no tienen industrias automovilísticas decentes, por lo que no boicotean las importaciones de automóviles. La mayoría de las exportaciones de automóviles de China al exterior provienen de estos países, que siguen siendo los mercados más importantes. Sin embargo, la mayoría de estos países están económicamente subdesarrollados y tienen una capacidad de mercado limitada. Los países del segundo mundo tienen grandes mercados, pero la mayoría de ellos tienen sus propias industrias automotrices y se resisten a los automóviles importados, como Malasia.
En la actualidad, el mercado extranjero de Chery comienza en el tercer mercado, pero el segundo mercado se está poniendo al día debido a su economía más desarrollada. Según la información divulgada por Chery Automobile, a finales de 2010, el mercado ruso, que acaba de iniciar el montaje de CKD este año, ya ocupa una posición de liderazgo con una cuota de mercado del 43%.
Lo primero se debe a que no existe una industria automotriz y lo segundo se debe a la protección del monopolio. Chery puede obtener precios más altos en ambos mercados. Por ejemplo, en el mercado ruso, el precio básico del Fengyun es de 11.000 dólares estadounidenses (casi 90.000 yuanes); el modelo de lujo Fengyun es de 65.438 dólares estadounidenses y 2.500 yuanes (654,38 millones de yuanes); 2 airbags, CD y volante ajustable ahora tiene un precio de 19.990 dólares en el mercado ruso. Estos precios son mucho más altos que los del mercado interno.
El precio es mucho más alto que el del mercado interno, lo que hace que Chery sea mucho más rentable que el mercado interno, incluso si paga fletes y tarifas elevados.
Según las estadísticas de la terminal Haitong de Shanghai, la terminal ro-ro más grande de China, el flete para transportar un QQ desde el puerto de Shanghai a Alejandría, Egipto, es de 520 dólares estadounidenses (5.600 RMB).
El flete al puerto de Hanko en Finlandia (principalmente para el mercado ruso) es de 800 dólares EE.UU.; al puerto de Colombia en América del Sur, el flete es de 960 dólares EE.UU.
“Después de pagar el flete y las tarifas, todavía mantenemos una ganancia del 10-20%, aunque la mayor parte de la diferencia de precio va a los distribuidores”. Una persona de Chery International dijo a los periodistas que, según las estimaciones, Actualmente exportado al extranjero. El beneficio de un QQ ronda los 3.000-4.000 yuanes.
[Editar este párrafo] Los mercados extranjeros son el destino de Chery.
Estos beneficios son muy importantes para Chery. En 2005, Chery Automobile vendió 1,89 millones de automóviles y generó una ganancia de sólo 95 millones de yuanes, un promedio de 502 yuanes por automóvil. Durante el mismo período, el beneficio de las bicicletas de Guangzhou Honda fue de 20.100 yuanes, el de Beijing Hyundai fue de 6.419 yuanes e incluso el de Geely fue de 1.896 yuanes. Esto significa que Chery tuvo que vender 40, 13 y 4 bicicletas respectivamente, y el beneficio fue igual al anterior. tres.
Según los planes actualmente divulgados de Chery Automobile, su desarrollo en los próximos años requerirá al menos 40 mil millones de yuanes, y salir a bolsa es un importante canal de financiación para Chery en el futuro.
No hay duda de que las bajas ganancias retrasarán la salida a bolsa de Chery, y la demora en la salida a bolsa también tendrá un impacto importante en el desarrollo futuro de Chery.
En comparación, los beneficios de Chery Automobile por las ventas en el mercado internacional son mucho más sustanciales. En 2006, las ventas de Chery Automobile en el extranjero fueron de unos 50.000 vehículos. Aunque sólo representaron 1/6 del total, generaron la mayor parte de las ganancias de Chery.
Para Chery, los mercados extranjeros son más que simples ganancias.
Muchas personas en la industria creen actualmente que la estrategia de desarrollo actual de Chery es "utilizar la producción para forzar las ventas". Es decir, a través del aumento de la capacidad de producción, se ejerce presión sobre las ventas, impulsando así un aumento de las ventas. Según el plan, Chery Automobile venderá 10.000 vehículos hasta 2010 y actualmente está planificando un plan de producción de 2 millones de vehículos.
Un problema práctico al que se enfrenta esta idea de desarrollo es cómo digerir una capacidad de producción tan enorme. A finales de este año, la capacidad de producción de Chery Automobile alcanzará los 6,543,8 millones de vehículos. Calculada sobre la base de una tasa de utilización del 80%, la capacidad de producción real de Chery en 2007 alcanzará los 800.000 vehículos.
Chery Automobile ha anunciado que sólo venderá 400.000 unidades el próximo año. Según la evolución normal, será 2010.