Historia del modelo BMW 320I
Después de cinco años difíciles, BMW finalmente puede trabajar duro para el futuro. Primero vendieron la antigua fábrica, luego compraron la fábrica y el inventario de BFW, registraron la marca BMW, que originalmente pertenecía a BFW, y finalmente compraron los derechos de fabricación de Sciglio Motorcycle Factory. Pero más tarde descubrieron que la motocicleta de Helios era inútil y casi derriban el BMW. Afortunadamente, sus destacados logros en ingeniería aeronáutica, con la ayuda del ingeniero jefe de aeronaves Max Fritz, revirtieron la desventaja y lideraron a BMW.
En 1922, BMW desarrolló el primer motor de motocicleta. Aunque no se adoptó, marcó una dirección importante para el fabricante de automóviles. Más tarde, se remanufacturaron un motor de motocicleta bicilíndrico de 500 ml refrigerado por aire y motocicletas R32 en la fábrica de Victoria-Worke en Nuremberg, y se lanzó oficialmente su negocio.
A finales de 1923, comenzaron a producir motocicletas en Munich, comercializando por primera vez en el mercado la motocicleta R32 de la marca BMW. En 1925, BMW comenzó a desarrollar automóviles y también a construir prototipos, sentando las bases para su futura entrada en el campo de la automoción. En este momento, el jefe tiene que tomar una decisión importante sobre el futuro de BMW. En Serengia, en la provincia de Eisenach, en el norte de Alemania, que es la sede del Reino Industrial de Gigi, ya en 1899 se producían automóviles, llamados Industria del Transporte de Eisenach. Inicialmente, el coche que produjeron se llamó Waterburg, que luego pasó a llamarse Westland. Las ventas de automóviles de Dis eran muy malas en ese momento. Así que solicité a la fábrica británica de automóviles Austin los derechos de fabricación del modelo Austin 7 en Alemania, y se puso oficialmente en producción en 1927. El modelo Austin 7 de fabricación alemana pasó a llamarse Dixi3/15dai (versión alemana). Este automóvil híbrido angloalemán fue bien recibido por los clientes alemanes y revitalizó la fábrica de automóviles Eisenli. A los ojos de este empresario, Ascension y BMW se han convertido en una sola cosa.
En julio de 1929, BMW lanzó su primer automóvil, que pasó a llamarse Westland 3/15 y se produjo a principios de año. Sin embargo, los expertos no están de acuerdo en que el Westland 3/15 sea el primer automóvil de BMW. Ese 303 sí pertenece a BMW. De todos modos, el BMW de 3/15 CV (en la foto de arriba) se produjo hasta finales de 1932, lo que duró casi 6 años. En marzo de 1932 nació el 3/20, una mejora del DA23/15. Está equipado con un motor de válvula superior de 782 ml (modificado a partir de la parte superior del cilindro L). El nuevo automóvil está equipado con un nuevo sistema de suspensión de eje flotante con soporte trasero y la distancia entre ejes delantera y trasera es de 2115 mm (Nota de Niu Niu: de hecho). , muchos materiales todavía usan 3/15 y 3/ El modelo 20 se llama Westland, no BMW, siempre y cuando todos sepan lo que está pasando)
En 1933, en el Salón del Automóvil de Berlín, en Alemania, BMW mostró su último modelo 303. Este coche se completó con la ayuda del ingeniero Fritz Peidler. El modelo de coche evolucionó a partir del 3/20 y estaba equipado con un motor de seis cilindros y doble carburador con un volumen de cilindros de 1173 ml y una potencia de 22 kW, que en aquel momento se consideraba de alto rendimiento.
El modelo 303 se amplió posteriormente a 315, 319, 320, 3231 y otros modelos. La fuente creativa de BMW es infinita. Además, BMW parece tener debilidad por los coches deportivos. Después de las mejoras, la potencia de frenado de su modelo 315 se incrementó a 29 kW, lo que se parece más a un automóvil deportivo, con una velocidad máxima de 130 km/h/h. Este automóvil también es famoso por su bajo consumo de combustible, seguridad y fácil control. .
El modelo 319 de 1936 tenía la misma apariencia que el modelo anterior: el volumen del cilindro se incrementó a 1911 ml, la potencia se incrementó a 40 kW, la velocidad máxima se incrementó a 140 km/h y la relación de compresión. 5.6:1 En 1937, la gente vio que BMW comenzó a fabricar vehículos recreativos, que hoy se conocen colectivamente como sedanes y vehículos recreativos de cuatro puertas, y tuvo éxito.
Se trata de un modelo denominado 326, dirigido a familias de clase media y alta, con doble carburador y una potencia de 37 kilovatios. Este coche * * * produjo 16.000 unidades, una cifra poco común antes de la Segunda Guerra Mundial. Antes de la guerra, la línea de producción de BMW estaba en la fábrica de Exxon, y Múnich era un edificio de oficinas, responsable únicamente del diseño y la investigación mecánica. El número de diez dígitos en la serie de automóviles BMW a menudo refleja su volumen de cilindros, por ejemplo, 315 representa 1,5 litros y 319 representa 1,9 litros.
En 1936, el diseño del motor BMW de 4 cilindros se cambió a un diseño de motor de 6 cilindros, y al mismo tiempo también se suspendió el modelo 309 con motor de 4 cilindros. El tipo 326 pronto se convirtió en la fuerza principal de las camionetas de 6 cilindros de BMW, entre las cuales el tipo 320 (1937-1938) y la serie 321 (1939-1941) se vendieron mal.
El último turismo antes de la Segunda Guerra Mundial fue la versión ampliada de las series 325 y 326. Este último estaba equipado con un motor de 3,5 litros, pero sólo se produjeron 465.438+00 coches. Durante la Segunda Guerra Mundial, los nazis requisaron tanto el Tipo 325 como el Tipo 326 para uso militar. Durante la guerra cesó la producción de todos los coches civiles. Sin embargo, antes de la guerra, los modelos más memorables fueron los deportivos 327 y 328, y el representante más histórico fue el modelo 319 con un estilo deportivo único, que ganó la carrera celebrada en Nürburgring en Alemania en junio de 1936. Incluso después del fin de la guerra, el coche siguió fabricándose durante mucho tiempo.
Los deportivos Tipo 327 y Tipo 328 contribuyeron al éxito de BMW. Su carrocería es muy esbelta y el diseño biplaza es una mejora respecto al Tipo 319. La distancia entre ejes delantera y trasera es de sólo 775 kg, la potencia máxima es de 59 kW y la velocidad máxima es de 160 km/h. Es un coche deportivo puro y un BMW que puede competir en cualquier momento.
En el verano de 1939 se lanzó al mercado el deportivo 325, que hizo aún más famoso al "joven" BMW. Lamentablemente, la guerra más brutal de la historia de la humanidad está teniendo lugar en el continente europeo. La ambiciosa BMW creó el Centro Tecnológico un año antes de la guerra, aprovechando sus puntos fuertes en ingeniería aeronáutica para incorporarlos a la industria automovilística. Están intentando ampliar sus esfuerzos de investigación aerodinámica. Basándose en las teorías del profesor Cam, desarrollaron un prototipo de coche extremadamente aerodinámico. De hecho, ese prototipo fue reconocido en todo el mundo como el primer diseño de automóvil verdaderamente aerodinámico, un motivo de orgullo para el diseño de BMW en ese momento, pero una guerra despiadada lo destruyó todo.
En 1945, tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania aceptó la rendición incondicional. Sumado a su condición de país derrotado, la tierra quedó severamente dividida entre Alemania Oriental y Occidental. Eisenlux pasó a formar parte de Alemania Oriental y, naturalmente, cayó bajo su jurisdicción. En cuanto al centro de investigación de Múnich, los aliados volaron todas sus instalaciones. Se necesitarían varios años para recuperarse de un golpe tan duro. BMW, que experimentó la guerra por segunda vez, tendría que recuperarse durante siete años antes de poder volver a producir. En aquel momento, la vitalidad de BMW era todavía muy frágil.
Después de la guerra, Alemania Occidental, que había desaparecido, fue castigada por iniciar la guerra, y la gente vivió dura y silenciosamente. En aquel momento, había una grave escasez de materiales y gasolina en Alemania Occidental, y las fábricas de automóviles necesitaban urgentemente fabricar motocicletas y triciclos que estuvieran en consonancia con el bajo poder adquisitivo de los ciudadanos alemanes contemporáneos. Sin embargo, la gente está ansiosa por ver los coches BMW y se están realizando diversos esfuerzos para reavivar la vida de BMW. En primer lugar, antiguos ingenieros de BMW revitalizaron la industria automovilística de BMW y reconstruyeron el deportivo 328 en un taller de reconstrucción en Baden-Baden. Además, curiosamente, los británicos también tienen debilidad por el deportivo 328. No pueden esperar a que BMW se recupere.
En 1945, el Reino Unido reconstruyó el Tipo 328, y también resucitó el Tipo 326. También es extraño que a los americanos les guste tanto el modelo 328. Compraron el motor en el Reino Unido, rediseñaron la carrocería y aumentaron la potencia a 97 kW, y luego lo enviaron al mercado estadounidense para su venta. Antes del resurgimiento total de BMW, de 1945 a 1947, BMW pasó tres años trabajando en investigación y desarrollo de motores de avión para una empresa estadounidense. En 1948, se recaudaron fondos suficientes para reconstruir una fábrica de motocicletas y desarrollar la motocicleta R51. Con esfuerzos continuos, la fábrica de automóviles produjo 10 motocicletas en sólo cinco años y pudieron comenzar a correr nuevamente hacia el sueño de los automóviles.
En junio de 1952, BMW finalmente volvió a entrar en producción. El coche construido era un turismo de cuatro puertas de la serie 501 de antes de la guerra, propulsado por un motor de 6 cilindros y 2 litros con un solo carburador y una potencia de 48 kW. En cuanto al resto del dispositivo, es nuevo y ha recibido críticas muy favorables por su rendimiento y durabilidad.
En 1954, BMW lanzó el automóvil autopropulsado 502 de cuatro puertas, que fue una mejora del 501 y utilizó un nuevo motor V-8 cilindros. Este fue un gran avance en la posguerra. Después de la recuperación, BMW está decidida a hacer carrera en autobuses, cupés y motocicletas de lujo. Finalmente, las acciones de BMW para revitalizar la industria comenzaron de nuevo...
En los años siguientes, debido a una serie de errores en el desarrollo del automóvil, BMW volvió a caer en dificultades financieras. Afortunadamente, la gente de BMW se dio cuenta rápidamente de la gravedad del problema. Inmediatamente tomó medidas efectivas para compensarlo y produjo un automóvil llamado 1500, que puede considerarse el modelo más importante en la historia de BMW y tiene un rendimiento sobresaliente, evitando así el destino de la adquisición de BMW.
En 1961 nació el coche 1500, que jugó un papel importante en la historia de BMW. La forma de riñón utilizada por primera vez en su rejilla es la rejilla de riñón que todavía se utiliza en la actualidad.
En 1966, la poderosa BMW confiaba en el feroz impulso de sus modelos. Decidida a ampliar su negocio, abrió sucursales en muchos países fuera de Alemania.
En 1972 brilló la primera generación del BMW Serie 5, que se hizo popular en todo el mundo. Ese mismo año, en la sede de BMW en Munich, Alemania, se construyó un edificio de cuatro cilindros y el adyacente Museo del Automóvil Egg Cup.
En 1994, con el fin de ampliar el mercado y mantenerse al día con el crecimiento continuo del grupo, BMW adquirió el Grupo Land Rover en el Reino Unido, que incluía Land Rover, Land Rover Cross-country, MINI y MG. BMW necesita modernizar sus productos y fábricas, lo que hace que adquirir otras fábricas sea relativamente barato. BMW gastó 800 millones de libras esterlinas en adquisiciones.
En 1998, BMW compró la marca Rolls-Royce a Volkswagen, el propietario original de Rolls-Royce. Aunque BMW acordó no utilizar la marca hasta 2003, también comenzó a planificar su nueva fábrica de Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex. Poco después de que BMW adquiriera Land Rover, el valor de la libra se disparó un 50%, encareciendo la modernización y distribución de las fábricas. Entonces BMW decidió vender los ya inviables Land Rover y MG al precio simbólico de 10€. Land Rover también se vendió a Ford en 2003, pero BMW decidió conservar la marca MINI.