¿Qué pasó cuando BMW fue "asaltada"?
Un portavoz del fabricante de automóviles alemán BMW Group declaró recientemente que los reguladores de la UE allanaron su sede en Munich, Alemania, bajo sospecha de monopolio en la industria automotriz alemana.
Se informa que esta búsqueda es la primera vez desde que la revista alemana "Der Spiegel" reveló en julio de este año que varios fabricantes de automóviles alemanes eran sospechosos de formar una alianza industrial, también conocida como " cartel" para implementar el monopolio. La primera búsqueda iniciada por empresas relevantes. El motivo de la inspección es que los gigantes automovilísticos alemanes, encabezados por BMW, pueden haber violado el principio de comercio justo.
El día 20, la alemana Daimler solicitó a la Comisión Europea convertirse en testigo clave en el caso del monopolio, con la intención de eximirse de multas exponiendo un comportamiento inadecuado a las autoridades reguladoras. Según las normas pertinentes de la UE, la primera empresa involucrada en un monopolio que informe a la Comisión Europea y proporcione información válida puede quedar exenta de multas.
A partir de ahora, gigantes automovilísticos como Volkswagen, Audi, BMW, Porsche y Daimler están involucrados, y la agencia reguladora alemana responsable de asuntos antimonopolio inició rápidamente una investigación sobre este importante caso de monopolio.
El Grupo Volkswagen ha admitido proactivamente ante las autoridades reguladoras que pudo haber violado las leyes antimonopolio, con la intención de reducir las sanciones. Un portavoz de Volkswagen dijo: "Confirmamos que representantes de la agencia reguladora registraron las oficinas de Wolfsburg como parte de una investigación en curso. Volkswagen apoya la investigación de las autoridades".
Además, Daim Le dijo que la compañía había "presentado una solicitud a la Comisión Europea para que se le exima de la multa". Esto justifica los comentarios del director financiero de Daimler, Bodo Uebber, sobre "posibles acuerdos antimonopolio" con rivales. El sitio web antimonopolio de la UE dijo que para obtener inmunidad, una empresa involucrada en un cártel debe exponer a otro participante no detectado y proporcionar información suficiente para justificar su divulgación.
Esta inspección sorpresa es también el último avance de la investigación oficial sobre el "mayor caso de monopolio en la historia de Alemania", casi tres meses después de que estallara el incidente. Según Der Spiegel, desde los años 90, el Grupo Volkswagen y sus filiales mantienen reuniones secretas con Porsche, BMW, Daimler y otras empresas automovilísticas en forma de diferentes grupos de trabajo para discutir tecnología, costes, proveedores e incluso el reciente escándalo. El sistema de tratamiento de gases de escape diésel montado llegó a un acuerdo para eliminar la competencia y manipular los precios, sospechoso de "uno de los casos de cárteles más grandes en la historia económica alemana".
BMW dijo en un comunicado que los funcionarios de la oficina de BMW en Munich de la UE "realizaron un inspección", pero no dijo que la inspección estuviera relacionada con el "caso de monopolio", sólo la llamó "para ayudar a las investigaciones de la Comisión Europea". BMW dijo más tarde: "Esperamos distinguir claramente entre posibles violaciones de las leyes antimonopolio y manipulación ilegal de las emisiones de escape. El Grupo BMW no ha sido acusado de esto último".
Anteriormente, BMW había dejado claro que emisiones de escape de sus vehículos El sistema de filtración cumple totalmente con la normativa y no ve ninguna razón para retirar del mercado o actualizar sus últimos vehículos diésel, solo actualizaciones voluntarias a modelos más antiguos con estándar Euro 5. BMW también ha discutido la solución de urea para vehículos con otros fabricantes y quiere establecer una red de reabastecimiento de soluciones de urea para vehículos en toda Europa.
Si el comportamiento monopolista es cierto, la Oficina Federal Alemana de Cárteles y la Comisión Europea impondrán una multa de hasta el 10% de los ingresos anuales de las empresas automovilísticas antes mencionadas. Teniendo en cuenta los ingresos de explotación de estas empresas automovilísticas en 2016, la multa total máxima se acercará a los 50.000 millones de euros, lo que equivale aproximadamente a 390.000 millones de yuanes. Los ejecutivos de la UE dijeron que la inspección sorpresa realizada por funcionarios antimonopolio de la UE a "un fabricante de automóviles alemán" el 16 de octubre fue la primera vez que se confirmó que varios fabricantes de automóviles alemanes podrían enfrentar acusaciones ilegales en el "caso de monopolio". Sin embargo, la UE aún no ha presentado una demanda antimonopolio formal contra ningún fabricante de automóviles.