Historia del fabricante BMW
Los grandes logros de Gistan en la aviación le llevaron a tener grandes ambiciones de construir automóviles. Su decisión escribió una página gloriosa en la historia de los automóviles, que es la fábrica de automóviles alemana BMW que ahora es amada por miles de fanáticos de los automóviles.
1965438 El 20 de julio de 2007, después de que Otto se jubilara en Kirguistán, la empresa BFW comenzó a reorganizarse y pasó a denominarse oficialmente BMW (Bayerische Motoren Werke), o Fábrica de Automóviles de Baviera en inglés. La fábrica de automóviles contaba con dos nuevas. jefe. El primero es Jacques Shapiro. El otro es Camilo Castigloni. Ambos son figuras importantes en el futuro desarrollo de la fábrica de automóviles BMW. El gran empresario Gigi fue uno de los accionistas de la fábrica de automóviles Daimler-Benz. País derrotado 1918165438 En octubre, después del final de la Primera Guerra Mundial, Alemania se convirtió en un país derrotado. El Tratado de Versalles prohibió el uso de sus aviones como "armas de guerra", y la fábrica de BMW no pudo producir automóviles hasta 1923.
Después de cinco años de picazón, BMW finalmente puede trabajar duro para el futuro. Primero vendieron la antigua fábrica, luego compraron la fábrica y el inventario de BFW, registraron la marca BFW y todavía la usan hoy, y finalmente compraron los derechos de fabricación de Sciglio Motorcycle Factory. Pero más tarde descubrieron que la motocicleta de Helios era inútil y casi derriban el BMW. Afortunadamente, sus destacados logros en ingeniería aeronáutica, con la ayuda del ingeniero jefe de aeronaves Max Fritz, revirtieron su desventaja.
En 1922, BMW desarrolló el primer motor de motocicleta. Aunque no se adoptó, marcó una dirección importante para el fabricante de automóviles. Más tarde, se refabricaron un motor de motocicleta bicilíndrico refrigerado por aire de 500 ml y una motocicleta R32 en la fábrica de Victoria-Worke en Nuremberg, y se lanzó oficialmente su negocio. A finales de 1923 se produjeron exclusivamente motocicletas en Múnich y se vendió por primera vez en el mercado la motocicleta BMW R32. En 1925, BMW comenzó a desarrollar automóviles y también a construir prototipos, sentando las bases para su futura entrada en el campo de la automoción. En este momento, el jefe Gigi tiene que tomar una decisión importante sobre el futuro de BMW, y Gigi se encuentra en Tuengia, provincia de Eisenach en el norte de Alemania, donde se encuentra su reino industrial. De hecho, ya en 1899 producía automóviles, bajo el nombre de Industria del Transporte de Eisenach. Inicialmente, el coche que produjeron se llamó Waterburg, que luego pasó a llamarse Westland. En ese momento, las ventas de automóviles de Diess no eran buenas, por lo que solicitó a la fábrica británica de automóviles Austin los derechos de fabricación del Modelo 7 en Alemania, y se puso oficialmente en producción en 1927. El Modelo 7 de fabricación alemana pasó a llamarse 3/15 DAI (DA, versión alemana), lo que fue bien recibido por los clientes alemanes y trajo cambios que cambiaron la vida de la fábrica de automóviles. A los ojos del empresario Eisen
En julio de 1929, BMW lanzó su primer automóvil, que pasó a llamarse Westland 3/15 y se produjo a principios de año. Sin embargo, los expertos no están de acuerdo en que el Westland 3/15 sea el primero de BMW. coche. coche, creen que el 303 sí pertenece a BMW. De todos modos, el BMW 3/15 se produjo hasta finales de 1932, lo que duró casi 6 años. En marzo de 1932 nació el 3/2O modificado por la fábrica a partir del DA23/15.
Equipado con un motor de válvula de vapor superior de 782 ml (modificado a partir del cilindro L superior), el nuevo automóvil está equipado con un nuevo sistema de suspensión de eje flotante con soporte trasero y la vía delantera y trasera es de 2115 mm. El nuevo coche empezó a tener personalidad y dirección propia, y la potencia de frenado se incrementó de 11 a 15kW. En 1933, en el Salón del Automóvil de Berlín, Alemania, BMW presentó su último modelo, el 303, que se completó con la ayuda del ingeniero Fritz Peidler. Este modelo evolucionó a partir del 3/20 y estaba equipado con carburadores gemelos de 6 cilindros en paralelo. El volumen del cilindro es de 1.173 ml, lo que puede generar fuerza de frenado. El modelo 303 se amplió posteriormente a los modelos 315, 319, 320 y 3231, y la creatividad de BMW continuó. Además, BMW parece tener debilidad por los coches deportivos. Después de las mejoras, la potencia de frenado de su modelo 315 se incrementó a 29 kW, lo que se parece más a un automóvil deportivo, con una velocidad máxima de 130 km/h/h. Este automóvil también es famoso por su bajo consumo de combustible, seguridad y fácil control. .
El modelo 319 de 1936 tenía la misma apariencia que el modelo anterior: el volumen del cilindro se incrementó a 1911 ml, la potencia se incrementó a 40 kW, la velocidad máxima se incrementó a 140 km/h y la relación de compresión. 5.6:1 En 1937, la gente vio BMW. El mercado de las camionetas, lo que hoy se conoce como sedanes y sedanes de cuatro puertas, se inició y se convirtió en un éxito. Se trata de una autocaravana de 4/5 puertas, denominada Tipo 326, dirigida a familias de clase media y alta. El 326 también utilizaba carburadores gemelos con una potencia de 37 kilovatios. Este auto * *Producción 1. Antes de la guerra, la línea de producción de BMW estaba en la fábrica de Asunción, mientras que Munik era un edificio de oficinas y sólo se encargaba del diseño y la investigación mecánica. Hablando de los antepasados de BMW, son 315 y 319 respectivamente. El número de diez dígitos en las series de automóviles BMW a menudo refleja su volumen de cilindros, por ejemplo, 315 representa 1,5 litros y 319 representa 1,9 litros.
En 1936, el diseño del motor BMW de 4 cilindros se cambió a un diseño de motor de 6 cilindros, y al mismo tiempo también se suspendió el modelo 309 con motor de 4 cilindros. El tipo 326 pronto se convirtió en la fuerza principal de las camionetas de 6 cilindros de BMW, entre las cuales el tipo 320 (1937-1938) y la serie 321 (1939-1941) se vendieron mal.
El último turismo antes de la Segunda Guerra Mundial fue la versión ampliada de las series 325 y 326. Este último estaba equipado con un motor de 3,5 litros, pero sólo se fabricaron 465.438 unidades. Durante la Segunda Guerra Mundial, los nazis requisaron tanto el Tipo 325 como el Tipo 326 para uso militar. Durante la guerra cesó la producción de todos los coches civiles. Sin embargo, antes de la guerra, los modelos más memorables fueron los deportivos 327 y 328, y el representante más histórico fue el modelo 319 con un estilo deportivo único, que ganó la carrera celebrada en Nürburgring en Alemania en junio de 1936. Incluso después del fin de la guerra, el coche siguió fabricándose durante mucho tiempo.
Los deportivos Tipo 327 y Tipo 328 contribuyeron al éxito de BMW. Su carrocería es muy esbelta y el diseño biplaza es una mejora respecto al Tipo 319. La distancia entre ejes delantera y trasera es de sólo 775 kg, la potencia máxima es de 59 kW y la velocidad máxima es de 160 km/h. Es un coche deportivo puro y un BMW que puede competir en cualquier momento.
En el verano de 1939 se lanzó al mercado el deportivo 325, que hizo aún más famoso al "joven" BMW. Lamentablemente, la guerra más brutal de la historia de la humanidad está teniendo lugar en el continente europeo. La ambiciosa BMW creó el Centro Tecnológico un año antes de la guerra, aprovechando sus puntos fuertes en ingeniería aeronáutica para incorporarlos a la industria automovilística. Están intentando ampliar sus esfuerzos de investigación aerodinámica. Basándose en las teorías del profesor Cam, desarrollaron un prototipo de coche extremadamente aerodinámico. De hecho, ese prototipo fue reconocido en todo el mundo como el primer diseño de automóvil verdaderamente aerodinámico, un motivo de orgullo para el diseño de BMW en ese momento, pero una guerra despiadada lo destruyó todo. En 1945 se dividió en Alemania Oriental y Alemania Occidental. Después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania aceptó la rendición incondicional. Junto con el estatus de país derrotado, la tierra quedó severamente dividida entre Alemania Oriental y Occidental, y Eisenlux pasó a formar parte de Alemania Oriental y, naturalmente, estaba dentro de su jurisdicción. En cuanto al centro de investigación de Múnich, los aliados volaron todas sus instalaciones. Se necesitarían varios años para recuperarse de un golpe tan duro. BMW, que experimentó la guerra por segunda vez, tendría que recuperarse durante siete años antes de poder volver a producir. En aquel momento, la vitalidad de BMW era todavía muy frágil.
Después de la guerra, Alemania Occidental, que había desaparecido, fue castigada por iniciar la guerra, y la gente vivió dura y silenciosamente. En aquel momento, había una grave escasez de materiales y gasolina en Alemania Occidental, y las fábricas de automóviles necesitaban urgentemente fabricar motocicletas y triciclos que estuvieran en consonancia con el bajo poder adquisitivo de los ciudadanos alemanes contemporáneos. Sin embargo, la gente está ansiosa por ver los coches BMW y se están realizando diversos esfuerzos para reavivar la vida de BMW. En primer lugar, antiguos ingenieros de BMW revitalizaron la industria automovilística de BMW y reconstruyeron el deportivo 328 en un taller de reconstrucción en Baden-Baden. Además, curiosamente, los británicos también tienen debilidad por el deportivo 328. No pueden esperar a que BMW se recupere.
En 1945, el Reino Unido reconstruyó el Tipo 328 y se revivió el Tipo 326. También es extraño que a los americanos les guste tanto el modelo 328. Compraron el motor en el Reino Unido, rediseñaron la carrocería y aumentaron la potencia a 97 kW, y luego lo enviaron al mercado estadounidense para su venta.
Durante el período 1945-1947, antes de su resurgimiento general, BMW trabajó en investigación y desarrollo de motores de avión en una empresa estadounidense durante tres años. 1948 Se recaudaron fondos suficientes y se pudo reconstruir una fábrica de motocicletas. Al mismo tiempo, se desarrolló la motocicleta R51. Después de continuos esfuerzos, la fábrica de automóviles produjo 10 motocicletas en sólo cinco años, y pudieron empezar a correr nuevamente hacia el sueño de los automóviles.
En junio de 1952, BMW finalmente volvió a entrar en producción. El coche construido era un turismo de cuatro puertas de la serie 501 de antes de la guerra, propulsado por un motor de 6 cilindros y 2 litros con un solo carburador y una potencia de 48 kW. En cuanto al resto del dispositivo, es nuevo y ha recibido críticas muy favorables por su rendimiento y durabilidad.
En 1954, BMW lanzó el automóvil autopropulsado 502 de cuatro puertas, que fue una mejora del 501 y utilizó un nuevo motor V-8 cilindros. Este fue un gran avance en la posguerra. Después de la recuperación, BMW está decidida a hacer carrera en autobuses, cupés y motocicletas de lujo. Las acciones de BMW para revitalizar la industria finalmente han vuelto a quedar expuestas...
Actualmente, BMW tiene filiales y fábricas en 13 países y 10 filiales en China. Los productos automovilísticos vendidos son los nuevos coches de lujo de las series 3, 5, 7 y 8 de BMW. El BMW 850i es el coche más moderno y lujoso.