¿Se puede resolver el problema de vibración de los motores domésticos de tres cilindros únicamente con el eje de equilibrio?

Debido a que los tres cilindros son todos cilindros impares, un cilindro funcionará solo y las fuerzas generadas por los tres cilindros no se pueden compensar por completo. Por tanto, el problema de vibraciones de los vehículos de tres cilindros es normal. Las empresas automovilísticas extranjeras han reducido la vibración de los motores de tres cilindros añadiendo ejes de equilibrio, pero el efecto es muy pequeño y el eje de equilibrio por sí solo no puede resolver bien el problema.

Para resolver este problema, la nueva generación Qijun utiliza tecnología innovadora para lograr un buen efecto de equilibrio en el motor es más potente; El motor súper variable VC-Turbo 300 tiene una estructura multibrazo única. En el momento de la carrera de potencia, el pistón se mueve verticalmente hacia abajo, ¡sin la pérdida de potencia causada por el ángulo de inclinación del motor tradicional! Puede compensar el 44% de la fuerza lateral del pistón de los motores tradicionales y el NVH del vehículo puede aumentarse en un 6%. No hay pérdida de potencia causada por el ángulo de inclinación tradicional del motor y supera fundamentalmente el problema de vibración de los vehículos tradicionales de tres cilindros. Aunque el motor supervariable VC-Turbo 300 tiene tres cilindros, Nissan ha solucionado perfectamente el problema de las vibraciones mediante una serie de medios técnicos avanzados.

① Desde la fuente, el exclusivo enlace múltiple VCT de Nissan resuelve perfectamente la vibración lateral, y el sistema de equilibrio dual adaptativo externo resuelve eficazmente la vibración longitudinal, por lo que el motor no temblará desde la fuente;

② Además, durante el proceso de propagación de la vibración, la CVT también puede reducir la vibración agregando amortiguadores de péndulo centrífugo y sistemas de montaje del motor "suspendidos".

③Finalmente, también contamos con una estructura de sellado de alto rendimiento, una almohadilla gruesa de aislamiento acústico, vidrio de aislamiento acústico de doble capa y un sistema de reducción activa de ruido ANC para aislar aún más la vibración y el ruido.

La transmisión variable continua inteligente CVT de nueva generación, el sistema de bomba de aceite dual es adecuado para conducir en diversos campos y la relación máxima de velocidad ultraalta en su clase es 8,2:1. Al mismo tiempo, el excelente rendimiento NVH del Qijun de nueva generación en varios escenarios también mejora significativamente la calidad de conducción.

Quienes cuestionen el motor de tres cilindros también podrían conocer la nueva generación del Qijun. Creo que no se sentirán decepcionados.