¡Los grandes desplazamientos son cosa del pasado! ¿Por qué el motor de seis cilindros en línea reemplazó al motor V6 y se convirtió en la corriente principal?
En el mercado automovilístico actual, varios fabricantes están restringidos por regulaciones medioambientales. Muchos fabricantes han anunciado que abandonarán el desarrollo y la producción de motores de gran cilindrada, haciendo oficialmente que los motores de gran cilindrada sean cosa del pasado. .
A falta de motores multicilíndricos de gran cilindrada, los fabricantes sólo pueden optar por desarrollar motores de seis cilindros con alto rendimiento, alta eficiencia y mejores emisiones. También reemplazados Los motores de ocho o doce cilindros del pasado se han convertido en los sistemas de propulsión de los modelos insignia o de alto rendimiento en la nueva era. Algunos fabricantes incluso equipan sus modelos insignia solo con un motor de cuatro cilindros. Es un poco imposible para los inversores comprar fácilmente los modelos de ocho, diez y doce cilindros del pasado.
Antes, el motor de seis cilindros era sólo uno de los equipamientos de serie de los modelos de lujo y de altas prestaciones. Ahora, el motor de seis cilindros se ha convertido oficialmente en el "maestro". Conviértase en el modelo insignia y en los motores convencionales de alto rendimiento. Con el mercado dando vueltas y vueltas, los fabricantes parecen haber vuelto al punto de partida y empiezan a luchar con la cuestión de qué tipo estructural elegir para el desarrollo de un motor de seis cilindros.
En los más de 100 años de historia del desarrollo de los vehículos de combustible, impulsados por la demanda del mercado y en la búsqueda de una mayor potencia, el número de cilindros del motor ha seguido aumentando. Aunque el motor de seis cilindros es solo un producto gradual en el proceso de búsqueda de tecnología y rendimiento por parte de los fabricantes de automóviles, con el rápido desarrollo de la tecnología, los motores de un solo seis cilindros también han evolucionado hacia diferentes diseños estructurales, incluidos los motores de seis cilindros en línea. Hay motores de seis cilindros horizontalmente opuestos, motores de diseño V6 y motores de diseño VR6.
La elección de la estructura y el diseño del motor de seis cilindros por sí sola es suficiente para enredar a consumidores y fabricantes, además del motor VR6 que ha sido eliminado del mercado y el motor de seis cilindros horizontalmente opuestos. que no es adecuado para la producción en masa y el uso civil. Además de los motores de cilindros, el L6 y el V6 se han convertido en un problema de izquierda a derecha.
Los primeros motores de seis cilindros producidos por los fabricantes de automóviles no tenían tantos trucos. El diseño del seis cilindros en línea tenía una estructura razonable y equilibrada y una potencia muy densa. La disposición longitudinal ocupaba mucho espacio de conducción; luego comenzaron a aparecer motores de seis cilindros en forma de V y motores de seis cilindros opuestos horizontalmente, con estructuras más complejas y volúmenes más pequeños y compactos. Sin embargo, los cambios en la estructura de la carrocería rompieron la brecha entre los motores de seis cilindros en línea. El equilibrio entre el motor y el motor se intercambia por una mayor libertad, permitiendo que el motor V6 se pueda disponer libremente horizontal y verticalmente en la cabina.
Durante mucho tiempo, el mercado principal de seis cilindros ha estado ocupado por V6. Muchos modelos equipados con motores V6 tendrán un logotipo V6 en la parte trasera del automóvil cuando salgan de fábrica. e incluso un gran número de consumidores cree que el motor V6 es el punto de entrada a los coches de alta gama y, como hermano mayor, el motor de seis cilindros en línea, sólo unos pocos incondicionales como BMW insisten en producirlo.
En el proceso de producción y desarrollo de motores de seis cilindros, cuando todo el mundo pensaba que el motor V6 les alcanzaría por detrás, el hermano mayor de la industria del automóvil en realidad dijo que abandonaría el V6 y reorientaría su energía en el motor de seis cilindros en línea En términos de investigación y desarrollo, el S500 2018 está equipado con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea 3.0T y un motor para reemplazar el V8 previamente común. Mazda también anunció que; comenzará a lanzar motores de seis cilindros en línea.
Algunas personas pueden preguntarse después de leer esto: ¿por qué el motor V6, que alguna vez casi dominó el mercado de seis cilindros, está amenazado por el motor L6 cuando los vehículos de combustible están a punto de llegar a su fin?
Bajo los conceptos de producción de lotes, plataformas y modularización implementados por los fabricantes, el diseño, la producción y los procesos técnicos de los motores también se han optimizado. Tomemos como ejemplo la tecnología de producción modular de BMW. En el proceso, la tecnología de motor desde un solo cilindro hasta varios cilindros se utiliza para la optimización en la etapa inicial de desarrollo, siempre que se mantengan los parámetros centrales unificados, como el diámetro del cilindro, la carrera del pistón, la relación de compresión, la distancia entre centros del cilindro y la forma del pistón del cilindro. determinado, el motor se puede optimizar mediante el uso de múltiples La modularización de un solo cilindro aumenta y disminuye continuamente los cilindros y produce máquinas en línea de tres cilindros, máquinas de cuatro cilindros, máquinas de cinco cilindros, máquinas de seis cilindros y otros modelos diferentes según demanda del consumidor del mercado, lo que puede ahorrar en gran medida los costos de desarrollo y reducir el desperdicio. Debido a la presión del suministro de piezas, los motores desarrollados de esta manera se pueden aplicar a varios modelos con diferente posicionamiento a gran escala.
Además de las razones de desarrollo, el costo del cilindro de seis cilindros en línea es menor que el del cilindro V6, y el bloque de cilindros en diseño en línea es más resistente (en comparación con el motor V6, el L6 El motor tiene un diámetro de eje mayor, el árbol de levas y el cigüeñal utilizados tienen requisitos más altos de rigidez y deflexión, lo que tiene un mayor impacto en el costo), mientras que el modelo V6 está diseñado con culatas dobles, mecanismos de válvulas dobles y sistemas de lubricación más complejos. y El sistema de refrigeración y el sistema de sobrealimentación son más complejos, más caros y más propensos a tener problemas que el seis cilindros en línea.
Para los fabricantes, si bien reducen costos de manera efectiva, también pueden obtener un mejor rendimiento y compatibilidad. Además, el motor de seis cilindros en línea es inherentemente muy suave debido a razones estructurales. , no es necesario que las empresas automotrices elijan soluciones complejas si existen soluciones más simples, rápidas y asequibles.
Aunque el motor V6 y el motor L6 son motores de seis cilindros, debido a diferencias estructurales, cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Sin embargo, con el avance continuo de la tecnología, el desarrollo de la tecnología del motor es cada vez mayor. diferentes, en esta etapa toman decisiones basadas en los intereses de los fabricantes de automóviles y la demanda del mercado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.