¿Cómo evaluar a Xu Heyi?
Dos años después de lo esperado, el último día de julio de 2020, la era BAIC·Xu Heyi terminó oficialmente.
El 31 de julio, BAIC celebró una reunión de cuadros dirigentes y anunció que Xu Heyi dimitiría como secretario y presidente del Comité del Partido BAIC, y que Jiang Deyi, ex presidente del Grupo BBMG, asumiría el cargo.
Xu Heyi ha estado a cargo del Grupo BAIC durante 14 años, sentando una base sólida para la marca de empresa conjunta, generando ganancias sin precedentes y llevando al grupo a probar varios campos nuevos. Se puede decir que sin Xu Heyi, BAIC no sería lo que es hoy.
A Xu Heyi le gusta comunicarse con la gente, le encanta hablar y reír frente a los medios, puede hacer doble clic en 666 frente a la cámara en vivo y le encanta discutir estrategias dentro del grupo. Asiste cada año a la conferencia de prensa estratégica del Grupo BAIC y habla varias veces.
Este tipo de temperamento también le permitió a Xu Heyi dejar muchas citas doradas en el lugar de trabajo, el tipo de citas doradas que nunca olvidarás después de escuchar y reír.
Hoy, bien podríamos detenernos en este momento y tomar prestadas cuatro frases de Xu Heyi para repasar la carrera oficial del "Rey de las Sentencias Doradas" en la Dinastía Qi del Norte.
"El cuarto hito en la historia del automóvil"
"En la historia del automóvil hay tres personajes hitos: Carl Benz, que inventó el automóvil; Henry Ford, que inventó la línea de montaje Lean El inventor de la producción, Ichiro Toyoda, es una figura de la era del Automóvil 1.0 Dentro de cien años, el mundo debería recordarlo: el presidente del Grupo BAIC, Xu Heyi."
Esto es en. En 2014, Rong Hui, asistente del presidente del Grupo BAIC, pronunció un discurso en un foro.
Aunque esta "frase de oro" no fue dicha por el propio Xu Heyi, mirando hacia atrás unos años más tarde, los objetivos y expectativas de Xu Heyi para él y BAIC probablemente no eran más que esto.
Esta frase me parece apropiada para acercarse a esta persona.
El Grupo BAIC fue integrado por Xu Heyi. No hay duda al respecto.
Cuando Xu Heyi asumió el cargo en 2006, era difícil decir que BAIC era un desastre, pero al menos lo era: ni una marca decente, ni sedanes ni SUV independientes, ni un equipo de talentos confiable, y No hay tecnología disponible.
En los 18 años transcurridos desde que Xu Heyi asumió el cargo en BAIC, ha logrado al menos dos grandes logros para el grupo.
Una es convertirse en una marca de empresa conjunta que cubra casi la totalidad de los beneficios del grupo.
La introducción de Hyundai y Mercedes-Benz es la mayor contribución de Xu Heyi a BAIC.
En 2002, Xu Heyi, de 45 años, dimitió como subdirector de la Comisión Económica Municipal de Beijing y aterrizó en BAIC, convirtiéndose en subsecretario del comité del partido y vicepresidente de BAIC Holdings. secretario del comité del partido y presidente de la recién creada Beijing Hyundai Company.
¿Cómo era BAIC en aquella época? La producción anual de todo el grupo es inferior a 6.543.8008.000 y está muriendo. La marca de empresa conjunta Hyundai Motor con la que BAIC acababa de contactar antes de que Xu Heyi asumiera el cargo fue la única gota que salvó vidas en ese momento.
Cómo agarrar esta pajita que salvó vidas fue el primer problema que enfrentó Xu Heyi después de cambiarse a la industria automotriz.
Después de que se estableció la empresa conjunta Hyundai de Beijing, no tenía fondos suficientes para construir una nueva fábrica. La solución final fue utilizar la fábrica de Beijing Light Vehicle Company, que ha detenido por completo la producción. Según informes de los medios de comunicación de la época, las malas hierbas crecían hasta la altura de una persona en la fábrica de Beijing Light Vehicle Company. Para mostrar eficiencia y determinación, Xu Heyi dirigió directamente la Unidad 100, compró un lote de hoces y fue a la fábrica a cortar pasto, despejar los caminos en la fábrica y comenzó el primer paso para "superar obstáculos" en el moderno Peiping.
En ese momento, debido a que la influencia de los automóviles coreanos en China era extremadamente limitada y casi no tenían visibilidad en las ciudades de tercer y cuarto nivel, Beijing Hyundai no era realmente optimista.
Sin embargo, impulsado día y noche por Xu Heyi, Beijing Hyundai estableció tres nuevos récords de cooperación de empresas conjuntas en la industria automotriz china, incluidos 224 días desde el contacto formal entre las dos partes hasta la firma oficial del acuerdo. contrato, 371 días desde la presentación oficial de la empresa y 371 días desde la inauguración formal de la empresa. La primera línea de producción de automóviles tardó 436 días en salir de la línea de producción.
Apenas dos años después, en 2004, con la ayuda de modelos más vendidos como el Elantra, Beijing Hyundai se convirtió en la quinta empresa automovilística más grande de China.
Hyundai Beijing sólo tardó 63 meses en pasar de cero a un millón de ventas, lo que supone el ritmo más rápido de la industria automovilística china.
Con la exitosa experiencia de Beijing Hyundai, en 2005, Xu Heyi dirigió el Grupo BAIC para cooperar con Daimler y se estableció Beijing Benz.
En los primeros años, Beijing Benz ocupó el último lugar entre las tres marcas de empresas conjuntas de lujo de ABB. Lo que más hizo Xu Heyi fue promover a Mercedes-Benz para introducir más modelos más vendidos en China. Posteriormente, Beijing Benz superó a FAW-Volkswagen Audi y ocupó el segundo lugar en las ventas nacionales de ABB, e incluso una vez alcanzó el primer lugar.
En BAIC Group, Beijing Benz se ha convertido gradualmente en la submarca con mayores ingresos y mayores ganancias. En 2019, los ingresos de BAIC Motor fueron de 1.746,3 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 15%, entre los cuales, los ingresos de Beijing Benz fueron de 65.438+0.556.5438+50 millones de yuanes, lo que representa el 88,8% de los ingresos totales de la compañía.
El segundo es la colectivización de BAIC.
El mundo exterior suele utilizar esta frase para describir la fundación del Grupo BAIC, que es "primero el hijo, luego el padre".
Porque BAIC parece tener muchas submarcas, pero en realidad no tiene el control absoluto. No hace falta decir que las dos marcas de empresas conjuntas, Beijing Hyundai y Beijing Benz, existen desde hace mucho tiempo sólo de nombre, así que dejémoslas de lado por ahora. Se dice que Beiqi Foton, el vehículo comercial con el desarrollo más fluido en ese momento, en realidad solo poseía el 3,94% de las acciones de Beiqi Foton, a pesar de que el nombre tenía la palabra "BAIC" delante. También hay algunas empresas relacionadas con motocicletas y repuestos en las que la participación de BAIC no supera el 50%.
Fue Xu Heyi quien ayudó a BAIC a eliminar su carga paso a paso.
En abril de 2007, Xu Heyi creó BAIC Asset Management Company para hacer frente a las deudas financieras de 19 empresas relacionadas con piezas que estaban al borde de la quiebra y no podían llegar a fin de mes. eliminando así los obstáculos de deuda de BAIC.
Más tarde, Xu Heyi estableció una empresa de repuestos para que fuera responsable de las adquisiciones relacionadas y evitar que las marcas de empresas conjuntas monopolicen el negocio de repuestos.
De esta manera, BAIC se agrupó con éxito desde un "país del cuerpo" y comenzó a avanzar con ligereza.
En este proceso, Xu Heyi jugó un papel importante que no se puede ignorar en BAIC Group.
Han pasado más de diez años y lo único que lamenta Xu Heyi es no haber traído nunca su propia marca de BAIC.
Nunca dejó de trabajar duro para construir su marca, incluso utilizando casi todos los métodos a su alcance.
"Tesla no va a ser la Apple de la industria automotriz.
Lanzaremos más que solo modelos a finales del próximo año.
Xu La ambición de Heyi de construir su propia marca está escrita en todo su rostro.
Esta es la opinión de Xu Heyi sobre Tesla y sus propios productos de inversión en el Foro Boao para Asia de 2014.
“Elon Musk no se convertirá en el Steve Jobs de la industria del automóvil, y Tesla no se convertirá en el iPhone de Apple de la industria del automóvil. Estamos en el negocio de fabricar automóviles, especialmente nuevas fuentes de energía, incluido Tesla. Definitivamente no será Apple."
Xu Heyi dijo esto porque está decidido: "¿Lanzaremos un modelo después de finales del próximo año?"
Se refiere Xu Heyi. a. Productos de la empresa de vehículos eléctricos en la que BAIC invirtió ese año.
En junio de 2014, BAIC invirtió fuertemente en Atieva, una nueva fuerza fabricante de automóviles de Silicon Valley, adquiriendo el 25,02% de sus acciones y convirtiéndose en su mayor accionista.
La razón por la que BAIC invirtió en Atieva es que Xu Heyi es muy consciente de las dificultades de las marcas independientes, por lo que espera construir el primer vehículo de nueva energía de alta gama en China a través de la cooperación con Atieva y convertirse en un Marca de alta gama de vehículos de nuevas energías. Desde este punto de vista, lo que Xu Heyi quiere hacer es un poco como Weilai, y sus ideales son muy completos.
Gasté mucho dinero. En ese momento se afirmó que "BAIC Group proporcionará todos los recursos, incluida la fuerza de I+D, al proyecto de cooperación de forma gratuita para lograr el propósito de ahorrar dinero rápidamente y hará todo lo posible para el éxito del proyecto".
Ese mismo año, BAIC incluso junto con LeTV adquirió una participación en Atieva y declaró que cooperará estratégicamente con LeTV para construir automóviles inteligentes con Internet y mejorar la inteligencia de los automóviles nuevos.
Para mostrar su sinceridad en la cooperación, Xu Heyi también expresó su voluntad de ser OEM para el "súper auto" de LeTV.
Ese año, Xu Heyi y BAIC Group se embarcaron en el camino hacia la electrificación.
Es una pena que la realidad sea flaca. Muchos años después, LeTV se ha convertido desde hace tiempo en una burbuja de "regreso a China la próxima semana" y no ha habido noticias de Atieva desde 2016. Todo se fue.
"La duración de la batería de un vehículo eléctrico es de 300 kilómetros."
Esto es lo que dijo Xu Heyi en una entrevista en 2019.
Tan pronto como salieron los comentarios, causaron un gran revuelo.
De hecho, las palabras de Xu Heyi tienen un trasfondo. En la primera mitad de su discurso, dijo que si la tecnología de intercambio de baterías se vuelve popular, la gente podrá cambiar las estaciones de baterías en todas partes, tal como se conduce un camión de gasolina hoy en día, lo cual es incluso más conveniente que repostar combustible, por lo que la duración de la batería de 300 km es completamente suficiente. .
Por supuesto, aun así, todavía existen algunos problemas lógicos. Sin mencionar que aunque sea un vehículo de gasolina, la autonomía de 300 km ahora es asquerosa, sin mencionar que esta premisa aún está en un futuro lejano. Si lo piensas de esta manera, cuando la energía solar puede cargar el coche en cualquier momento mientras caminas, ¿no es suficiente para durar 100 km?
Pero no dudo que “la duración de la batería de un coche eléctrico es de 300 kilómetros”, es posible que Xu Heyi realmente haya considerado este tema.
Porque los vehículos eléctricos básicos de corta duración de BAIC New Energy alguna vez fueron muy populares.
BAIC es una de las primeras empresas automovilísticas en introducir vehículos eléctricos básicos de corto alcance. Es absolutamente posible entrar en el nuevo mercado energético y afianzarse primero. Las nuevas fuentes de energía de BAIC se basan en modelos y estrategias de mercado de gama baja y de bajo precio.
El posicionamiento inicial de Xu Heyi de BAIC New Energy era “intercambiar precio por volumen”, y a Atieva se le encomendó la tarea de “convertirse en un Tesla”. En cuanto a las nuevas energías independientes, la idea de Xu Heyi es "hacer Ford en lugar de Tesla".
Para captar el mercado masivo, la estrategia de precios de BAIC New Energy es extremadamente común, y los precios subsidiados de muchos modelos incluso caen por debajo de los 50.000 yuanes. Además, BAIC New Energy también ha lanzado varias operaciones sofisticadas, como el "modelo de separación de vehículos y electricidad" y el "modelo de arrendamiento y venta simultáneos", solo para conseguir más partes del pastel en el nuevo mercado energético.
Con vehículos de clase A0 como la serie EC, BAIC New Energy ocupa el primer lugar en ventas de nueva energía durante seis años consecutivos. Incluso después de que los subsidios comenzaron a disminuir en 2018, la serie EC todavía vendió más de 90.000 vehículos al año, lo que representa el 57% de las ventas totales de nueva energía de BAIC. Los coches baratos con una autonomía de 300 kilómetros son un arma imparable para BAIC New Energy.
Sin embargo, la gente no siempre necesita un coche barato con una autonomía de 300 kilómetros.
Algunas personas alguna vez lo compraron porque el precio era demasiado asequible e incluso obtuvieron una matrícula gratis. Sin embargo, con la disminución de los subsidios, especialmente desde 2019, el país ha impuesto requisitos más altos para la autonomía del producto y, al mismo tiempo, ha restringido la emisión de indicadores para vehículos eléctricos (en Beijing), la serie BAIC EC no tiene una ventaja inmediata.
Sin barreras técnicas, las ventas acumuladas únicamente en función del precio y las subvenciones carecen de valor a cada minuto.
De hecho, este golpe ha impedido que BAIC New Energy vuelva completamente a las ventas.
Desde esta perspectiva, no sé si la afirmación de Xu Heyi de que la duración de la batería es de 300 km es prospectiva o triste.
"Dong Mingzhu renuncia.
Hongqi es un automóvil del gobierno"
Xu Heyi una vez no escatimó en gastos para BAIC New Energy, pero también perdió dinero en BAIC Nueva Energía pesada.
Si no fuera por el fracaso de las marcas propias de BAIC durante tantos años, BAIC New Energy no es la primera ni la última.
En 2009, ante el rápido desarrollo de las marcas independientes, Xu Heyi entró en la batalla por el crecimiento de las marcas independientes. BAIC Group gastó 200 millones de dólares para adquirir algunos de los activos de Saab, compró la tecnología de Saab, gastó mucho dinero para comprar la marca "Saab" (el nombre de Saab cuando ingresó a China en sus inicios) y comenzó su propia marca independiente. BAIC Saab.
En ese momento, Xu Heyi estaba muy animado y ofrecía duras condiciones de bienestar, como un salario anual de un millón de yuanes, un subsidio de vivienda de un millón de yuanes y un registro de hogar en Beijing, solo para encontrar un equipo verdaderamente capaz.
Gracias a la unión de un grupo de expertos en marketing como Cai Jianjun, BAIC Sic Bo tuvo una vida bastante buena en los primeros dos años cuando su marca independiente despegó. Sin embargo, el golpe de Xu Heyi mientras el hierro está caliente también está estrechamente relacionado. Pronto, la propia marca de BAIC se expandirá a varios lugares.
BAIC (BJ), BAIC Silicon Carbide, BAIC New Energy, BAIC Changhe, BAIC Wang Wei, BAIC Printing... Hace unos años, se podían contar tantas marcas independientes de BAIC con los ojos cerrados. . Debajo de las impresiones BAIC, se divide en dos marcas: BAIC Huansu y Bisu.
Una marca independiente no ha encontrado la manera adecuada de hacerla más grande y completa. Es natural imaginar el resultado de seis o siete marcas independientes haciendo un seguimiento al mismo tiempo. (La mayoría de ellos han desaparecido ahora.)
Debido a esto, la estrategia de marca independiente de BAIC ha estado perdida desde su lanzamiento en 2010.
Hace cinco años, Xu Heyi en realidad lanzó un huracán, diciendo que "las marcas independientes ya no pueden detener las pérdidas, y se le pedirá a la gerencia a cargo de este segmento comercial que haga las maletas y se vaya". "Obviamente no permitiremos que esto vuelva a suceder".
Desafortunadamente, el mercado está cayendo ciegamente independientemente de si el jefe del grupo lo permite o no. La propia BAIC sigue perdiendo dinero.
Por lo tanto, es difícil decir si Xu Heyi ha aprendido de la experiencia o está realmente indefenso respecto a su marca. En 2018, en una reunión de comunicación con los medios, Xu Heyi dijo dos frases. Primero, "Ninguna empresa debería ser generalista. Dong Mingzhu de Gree ha dejado de jugar con los autos. No puede conseguir a Yinlong". Segundo, "El auto del gobierno se le entrega a Hongqi y no pelearemos".
Xu Heyi significa que BAIC se centrará en sus propias ventajas y, a partir de ahora, se centrará en dos marcas: los vehículos todoterreno de la marca Beijing (BJ) y BAIC New Energy.
Al analizar las razones por las que las marcas independientes de BAIC se desmoronaron y nadie se salvó, la razón más mencionada por los medios fue la inversión insuficiente en I+D, lo que resultó en una competitividad insuficiente del producto.
Tomemos como ejemplo BAIC New Energy. En 2017, solo se invirtieron 150.000 yuanes en gastos de I+D, lo que representa el 0,13% de los ingresos operativos. En comparación, los gastos en I+D son sólo una cuarta parte de los de BYD. Sin mencionar que en 2017, BAIC New Energy recibió 4.959 millones de yuanes en subsidios nacionales y locales para nuevas energías.
Quizás por esta razón, en junio de 2019, después de que BAIC determinara de forma independiente las estrategias de desarrollo paralelo de las tres principales marcas de Beijing, los vehículos todoterreno de Beijing y ARCFOX, Xu Heyi anunció una inversión de 20 mil millones de yuanes. en I+D en los próximos cinco años.
Este puede ser el último esfuerzo de Xu Heyi para su marca.
Ahora, la carrera de Xu Heyi en BAIC ha terminado, pero la inversión de 20 mil millones de yuanes apenas ha comenzado.
No es fácil para BAIC llegar por sí solo a donde está hoy. Se espera que estos 20 mil millones de yuanes permitan a BAIC recuperar su gloria en la era independiente posterior a Xu Heyi.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.