Estructura y principio de funcionamiento del sistema ABS Fukang

"ABS" es la abreviatura de "Anti-lock Brake System" o "Anti-skid Break System" en inglés, y la traducción al chino es "anti-lock Brake System" o "anti-skid break system". sistema". Es un sistema de control de frenos de seguridad con las ventajas de antideslizante y antibloqueo. Si un automóvil sin sistema ABS está equipado con un sistema ABS, no tendrá tiempo de frenar gradualmente en caso de emergencia y tendrá que pisar el vehículo hasta morir. En este momento, las ruedas son fáciles de bloquear y, combinado con la inercia del sprint del vehículo, pueden ocurrir situaciones peligrosas como deslizamiento lateral, desviación y dirección incontrolable. En un automóvil equipado con ABS, cuando las ruedas están a punto de alcanzar el siguiente punto de bloqueo, los frenos pueden actuar de 60 a 120 veces en un segundo, lo que equivale a frenar y relajar constantemente, similar al "frenado puntual" mecánico. Por lo tanto, se puede evitar la pérdida de dirección y el deslizamiento de las ruedas durante la frenada de emergencia, de modo que las ruedas no se bloquean durante la frenada, y los neumáticos no rozan el suelo en un punto, aumentando la fricción y haciendo que la eficacia de frenada alcance más del 90. %.

En un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, las cuatro ruedas pueden patinar y el sensor de velocidad de los neumáticos no puede medir la referencia de velocidad del sistema ABS. La información de aceleración y desaceleración proviene de un acelerómetro longitudinal, que puede ser un sensor separado, un componente montado en una PCB integrado en el controlador ABS o en un grupo de sensores separado. Normalmente, el rango de medición de un acelerómetro es de 1 ga 2 g; la estabilidad de compensación es superior a 100 mg con respecto a la temperatura y el tiempo; el rango de frecuencia suele ser de 50 Hz; Productos adecuados para este sistema: SCA320 SCA620 SCA610 SCA220 (módulo), etc.

[Repost] Sistema ABS y principio de funcionamiento El rendimiento de frenado es una de las funciones principales de un automóvil, que está relacionada con la seguridad en la conducción (un poco absurdo, pero ¿cuántas personas realmente han prestado atención a esto al comprar? un coche, especialmente algunos coches de pequeña cilindrada). Los indicadores más básicos para evaluar el rendimiento de frenado de un automóvil son la aceleración de frenado, la distancia de frenado, el tiempo de frenado y la estabilidad direccional durante el frenado. Historia del ABS (Sistema de frenos Ant-ilock): La idea de diseño del dispositivo de ajuste de la fuerza de frenado se propuso a finales de la década de 1920, cuando alguien obtuvo una patente en esta área (no sé quién fue específicamente). En 1950 apareció el primer sistema de frenos antibloqueo del mundo, el ABS, que se utilizó por primera vez en aviones de la empresa Knorr (con sede en Munich, esta empresa es la más grande del mundo, famosa por producir frenos). Systems) comenzaron a utilizarse en los trenes los frenos antibloqueo (ABS) de la empresa. Los dispositivos puramente mecánicos de recepción y registro de pruebas en ese momento no podían cumplir con los requisitos más altos de la tecnología automotriz, por lo que el efecto del ABS automotriz en ese momento no era muy bueno. Después de mucha investigación experimental, finalmente se llegó a la conclusión: "Los sensores para probar la velocidad de rotación de las ruedas y los controladores para ajustar la velocidad de rotación son indispensables para lograr el objetivo". ¡Esta es una base teórica importante para el desarrollo de sistemas ABS en automóviles! En la década de 1970, Mercedes-Benz comenzó a imaginar y anunció en la prensa que utilizaría ABS controlado electrónicamente en automóviles, camiones y autobuses, pero todavía no existía un producto maduro y producido en masa. En 1978, Mercedes-Benz instaló por primera vez ABS en su sedán de lujo Clase S. En 1984, el ABS comenzó a equiparse en lotes en los sedanes clase S, clase SL y en los automóviles con inyección de gasolina 190E. Desde octubre de 1992 hasta la actualidad, el ABS se ha convertido en el equipamiento básico de todo tipo de automóviles en Alemania. En la actualidad, el último ABS ha evolucionado hasta la quinta generación. El ABS actual también tiene muchas funciones, como por ejemplo: 1. Sistema electrónico de tracción (ETS). 2. Dispositivo de ajuste antideslizante de la conducción (ASR) 3. Programa electrónico de estabilidad (ESP) 4. Freno auxiliar Hablemos de la clasificación del ABS: Según la clasificación mecánica y electrónica, los dos tienen las siguientes diferencias: 1. El ABS electrónico es diseñado según diferentes modelos Sí, su instalación requiere habilidades profesionales. Si cambia a otro vehículo, debe cambiar el diseño de su circuito y la capacidad de la batería, lo cual no es universal. El ABS mecánico es muy versátil y puede usarse en vehículos con dispositivos de freno hidráulico. Se puede cambiar de un vehículo a otro y la instalación sólo tarda 30 minutos. 2. El ABS electrónico es de gran tamaño y es posible que el vehículo terminado no tenga suficiente espacio para instalar el ABS electrónico. Por el contrario, el ABS mecánico es más pequeño y ocupa menos espacio. 3. El ABS electrónico comienza a funcionar cuando las ruedas están bloqueadas y funciona de 6 a 12 veces por segundo; el ABS mecánico comienza a funcionar cuando se aplican los frenos y puede funcionar de 60 a 120 veces por segundo dependiendo de la velocidad del vehículo. 4. El coste del ABS electrónico es mayor. En comparación, utilizar ABS mecánico es más económico y práctico. Según la clasificación de los canales de control, existen los siguientes tipos: Tipo de cuatro canales, características: utilización de alto coeficiente de adherencia y la máxima adherencia de cada rueda se puede aprovechar al máximo durante el frenado. Sin embargo, si los coeficientes de adherencia de las ruedas izquierda y derecha del automóvil son muy diferentes (como agua o hielo en la superficie de la carretera), afectará la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil. Guangzhou Honda utiliza un dispositivo ABS de cuatro canales. Características del tipo de tres canales: El automóvil tiene buena estabilidad direccional al frenar en diversas condiciones. El ABS de tres canales se utiliza habitualmente en los automóviles.

Tipo de dos canales: Es difícil que el ABS de dos canales tenga en cuenta todos los aspectos de la estabilidad direccional, el control de la dirección y el rendimiento de frenado. Actualmente, se utilizan pocos ABS de un canal. Características: estructura simple, bajo costo, etc. ., en camionetas livianas muy utilizadas. Los componentes básicos del sistema de frenos antibloqueo: El ABS generalmente consta de un sensor de velocidad de la rueda, un regulador de presión de freno, un dispositivo de control electrónico y una luz de advertencia del ABS. En diferentes sistemas ABS, la estructura y funcionamiento del regulador de presión de freno. Los principios son a menudo diferentes, y la estructura interna y la lógica de control del dispositivo de control electrónico también pueden ser diferentes. Todos los tipos de ABS son iguales en los siguientes aspectos: (1) El ABS solo evita que las ruedas que tienden a bloquearse durante el frenado después de que la velocidad del automóvil excede una cierta velocidad (como 5 km/h u 8 km/h) bloquee el ajuste de la presión del freno. (2) Durante el proceso de frenado, sólo cuando la rueda controlada tiende a bloquearse, el ABS realizará un ajuste antibloqueo en la presión de frenado de la rueda que tiende a bloquearse; cuando la rueda controlada aún no ha tendido a bloquearse, el ABS lo hará; , el proceso de frenado es exactamente el mismo que el del sistema de frenado convencional (3) El ABS tiene una función de autodiagnóstico, que puede monitorear las condiciones de trabajo del sistema una vez que se encuentra una falla que afecta el funcionamiento normal del sistema. el ABS se apagará automáticamente y la luz de advertencia del ABS se ilumina para enviar una señal de advertencia al conductor, y el sistema de frenos del automóvil aún puede frenar como un sistema de frenos convencional.

Características de uso del ABS: 1. Al frenar en una carretera con bajo coeficiente de adherencia, se debe pisar el pedal del freno con un pie. 2. Puede detenerse en la distancia de frenado más corta. 3. El automóvil tiene una alta estabilidad direccional al frenar. Nuevamente, no importa cuán bueno sea el equipo de seguridad, ¡no se puede comparar con una conducción cuidadosa y excelentes habilidades de conducción! Así que no seas demasiado supersticioso con estos equipos, ¡la vida es preciosa!