Un kilómetro de metro cuesta 700 millones y la mayoría de las ciudades no pueden recuperar su dinero. ¿Por qué se apresuran a construirlo?

Para una ciudad, el transporte público es casi uno de los pilares de todo. El desarrollo de la economía, la cultura, el comercio y otros campos depende del desarrollo del transporte público. La razón es sencilla. Hay tanta gente en la ciudad que tiene que ir a trabajar y de compras para llegar a fin de mes, y mucha gente necesita visitar a familiares y amigos para mantener relaciones armoniosas entre las personas. Si no se solucionan, ¿qué desarrollo económico y cultural habrá? El transporte público es muy importante.

La prosperidad de las industrias a lo largo del metro también afectará el desarrollo de los cinturones económicos e industriales circundantes. Una mejora importante en el entorno del tráfico de una ciudad promoverá la marca de la ciudad y la prosperidad económica. El estado tiene requisitos estrictos en el proceso de aprobación del metro. A muchas ciudades con una población de menos de 2 millones no se les permite construir metros. La cuestión clave de la inversión en el metro es que una vez finalizados los planos del metro, debe verdaderamente emprender el desarrollo económico de la ciudad y facilitar el flujo de tráfico de la ciudad. La ciudad es demasiado pequeña para albergar un proyecto de inversión tan grande.

Aunque el metro es algo bueno, la inversión inicial es realmente enorme. No todas las ciudades son aptas para construir metros. A juzgar por la situación real, un pequeño número de ciudades que se han construido o están en construcción en China están en realidad demasiado avanzadas. Algunas ciudades tienen una población urbana insuficiente y otras están relativamente atrasadas en cuanto a nivel económico, lo que dificulta satisfacer las necesidades de financiación para la construcción del metro. Los excesivos costos operativos posteriores son un lastre para las finanzas. De hecho, sólo unas pocas ciudades grandes en el extranjero tienen sistemas de metro completos.

Actualmente, hay demasiadas ciudades en China construyendo metros. De hecho, es más razonable controlar la cantidad total entre 30 y 40. El umbral actual sigue siendo bajo. Es más razonable cambiar el estándar actual de las ciudades a nivel de prefectura a las principales áreas urbanas de las ciudades a nivel de prefectura.