Chery también fabrica híbridos.
En el Salón del Automóvil de Guangzhou del año pasado, Gu Chunshan, director del Centro de Tecnología de Tren Motriz de Chery Automobile, dijo que en el futuro, Chery lanzará un híbrido débil 48V 1.5T+, un motor 2.0TGDI de nueva generación y una versión híbrida. de caja de cambios especial híbrida 1.5TGDI+ Las tres opciones de potencia principales del DHT forman una combinación alta-baja con el motor 1.6TGDI. Al iniciar 2020, Chery ha actualizado y lanzado sucesivamente varios modelos. Los sistemas híbridos se han convertido en el principal punto competitivo, con mayor economía de combustible que los vehículos de combustible tradicionales.
Comparándonos con la tecnología, hace algún tiempo hubo una solicitud para una versión híbrida del Tiggo 8. Aunque la apariencia del automóvil no ha cambiado significativamente, se ha agregado un logo "híbrido" en la parte trasera. , que es la última investigación y desarrollo de Chery. El ensamblaje de la caja de cambios especial híbrida 1.5TGDI+ DHT. El 1.5TGDI de tercera generación tiene dos versiones de alta y baja potencia: la versión de baja potencia es de 130 kw y el par máximo es de 260 Nm; la versión de alta potencia es de 140 kw y el par máximo es de 285 Nm. Lo más importante es la caja de cambios especial híbrida DHT, que puede admitir conducción eléctrica pura, conducción en modo de rango extendido, conducción en modo paralelo, modo de conducción directa del motor, etc., que es desarrollada independientemente por Chery Automobile.
Chery desarrolla su propia caja de cambios DHT. Se informa que la caja de cambios híbrida enchufable tiene tres fuentes de energía y puede formar 10 engranajes combinados con un par de entrada máximo de 510 Nm. Integrado en la transmisión dentro de la caja. La integración de motores eléctricos y transmisiones automáticas requiere una inversión técnica. Se simplifica la estructura mecánica y se reduce el número de engranajes de transmisión para mejorar la eficiencia. El sistema híbrido de Chery es bueno, pero tiene algunas diferencias en comparación con el THS de Toyota y el i-MMD de Honda.
Existe una diferencia entre enchufado y desconectado. Se puede decir que el THS de Toyota es "el más popular" en el campo de los desconectados, y ahora el i-MMD de Honda también está ganando adeptos. Desde un punto de vista técnico, el concepto de híbrido no se limita a si está enchufado o no. Se pueden denominar híbridos con dos o más reservas de potencia. El mayor problema del híbrido enchufable es que el rendimiento se reduce considerablemente después de la potencia. La alimentación y el consumo de combustible también aumentarán considerablemente. El sistema híbrido enchufable puede coordinar el trabajo del motor, la batería y el generador para garantizar suficiente energía de la batería.
Los vehículos de nueva energía son actualmente muy populares. El sistema THS de Toyota no es nuevo. Esta tecnología híbrida de gasolina y electricidad se aplicó a los modelos Prius ya en 1997. El sistema THS consta de dos motores, un engranaje planetario y un embrague. Con la coordinación de los engranajes planetarios se logra una cooperación diferente entre el motor y el motor. En pocas palabras, el ECVT híbrido de Toyota no tiene una correa de acero y no es una transmisión por fricción, sino una transmisión de engranajes. El ECVT logra una velocidad continuamente variable mediante la cooperación de un conjunto de engranajes planetarios y dos motores eléctricos. La tecnología patentada de Toyota se basa en barreras técnicas para convertirse en el rey en el campo de los híbridos desconectados.
Honda, una importante empresa tecnológica japonesa, también cuenta con un sistema híbrido que aprovecha las ventajas del i-MMD para cerrar rápidamente la brecha con el híbrido de Toyota. Lo respetable de Honda es que pasa por alto el planetario. El mecanismo de engranajes y utiliza un embrague multidisco se reemplaza y el nivel de consumo de combustible no es muy diferente del Toyota THS. Además, el híbrido Honda está equipado con un motor más potente y una batería de mayor capacidad, por lo que el híbrido Honda es más potente de conducir. En la actualidad, el sistema Honda i-MMD se ha implementado en los modelos más vendidos.
Los coches nacionales están progresando, pero, por supuesto, llevará algún tiempo superarlos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.