La duración de la batería del e-Golf se probó en invierno. ¿Estás buscando problemas deliberadamente?
Recientemente, el hermano Dianju experimentó la versión importada de Volkswagen del auto de golf eléctrico (e-Golf) en Beijing, donde la temperatura rondaba los cero grados. Este coche lleva la marca Volkswagen y tiene muchas tecnologías destacables, pero la capacidad de la batería es de sólo 35,8 kWh y la autonomía NEDC es de sólo 255 km. En invierno en Beijing, probar la duración de la batería de este automóvil parece buscar problemas. Pero todavía quiero ver cuál es la duración real de la batería. Como todos sabemos, el entorno invernal es más desafiante para los vehículos eléctricos que la conducción a alta velocidad, sin mencionar que se trata de un vehículo eléctrico con una autonomía NEDC de 255 km. Si sobrevivimos al invierno, ¿puede quedar muy atrás la primavera para el e-Golf?
A continuación, vayamos primero a las cosas prácticas para ahorrar tiempo a todos. Hablemos de la duración de la batería en temperaturas cercanas al punto de congelación.
Prueba de resistencia
La información oficial muestra que el e-Golf está equipado con una batería de iones de litio de 35,8 kWh. El peso en vacío es de 1573 kilogramos. Al observar la relación entre capacitancia y peso del vehículo, básicamente se puede comprender su resistencia.
Su visualización de la duración de la batería es una visualización dinámica, que refleja el rigor y la honestidad de los vehículos eléctricos alemanes. Proporciona tres modos de conducción: estándar, económico y económico+. En diferentes modos de conducción, se mostrarán diferentes rangos de crucero.
La tarde del 24 de diciembre, la temperatura exterior del coche era de 1 grado sobre cero. Lo cargué por completo y puse el aire acondicionado a 23 grados. Después de estar completamente cargado, no muestra la autonomía NEDC de 255 km. Lo probé por separado. En modo estándar, el instrumento mostró un alcance de crucero de 213 km. Cuando se cambió al modo económico, mostró 216 km. Cuando se cambió al modo económico+, mostró 248 km.
Primer comentario sobre esta visualización de la duración de la batería. Cuando la temperatura es de 1 grado por encima de cero y está completamente cargado, incluso en el modo Eco+ de mayor ahorro de energía, el e-Golf todavía no muestra la autonomía NEDC de 255 km. En cambio, después del cálculo dinámico, muestra 213-248 km de autonomía. Aunque el número es un poco pequeño, es muy honesto y se atreve a decirle la verdad al conductor. Diferentes modos de conducción, diferentes indicadores de duración de la batería
Dianju Ge probó la duración de la batería muchas veces en las zonas urbanas de Beijing y en la autopista Tongyan. En un entorno de cero grados, la autonomía de conducción del e-Golf es de unos 180-230 km, dependiendo del modo de conducción, la velocidad de conducción y la temperatura que se adopte. Si selecciona el modo de conducción económico y enciende el aire acondicionado para calentarlo, podrá conducir entre 180 y 210 km. Si elige el modo "Economy +", la autonomía de crucero será de unos 230 km, pero el efecto del aire acondicionado y la calefacción en este modo es medio. Si conduce vigorosamente, la duración de la batería será aún menor.
Dianju Brother también descubrió que el rango de crucero del e-Golf varía mucho bajo diferentes temperaturas e incluso diferentes tendencias de temperatura. Por ejemplo, cuando la temperatura baja gradualmente, se ve así:
Las mediciones anteriores se tomaron por la tarde y por la noche. A las 4 de la tarde estaba cargando en la estación de carga rápida de la empresa. La temperatura ambiente durante la carga era de 2,5 grados. Después de cargar, fui a Jingyuan, la temperatura ambiente era de 0 a 1 grados y se detuvo durante aproximadamente 3 horas en una noche de invierno. Luego tomé la autopista Tongyan a casa y la temperatura ambiente era de 0 grados. La distancia total recorrida en esta prueba fue de 39,7 kilómetros, incluidos 16 kilómetros de conducción a alta velocidad. La temperatura bajó de 2,5 grados a 0 grados. La tasa de duración real de la batería es del 55,9%. Éste parece un poco bajo. La razón puede ser que la capacidad de carga no es sólida debido a la carga rápida y luego el automóvil está estacionado en un ambiente frío, lo que consume parte de la vida útil de la batería. Además, la temperatura puede ser cada vez más baja y el cálculo dinámico de la duración de la batería será más conservador, lo que hará que la duración de la batería mostrada disminuya más rápido.
Sin embargo, al día siguiente, partí hacia Wangjing al mediodía. Cuando la temperatura ambiente aumentó de 0,5 grados a 3,5 grados, la duración de la batería fue particularmente buena. Como se muestra a continuación: Por la noche, utilicé una pistola de carga con enchufe doméstico para cargar en casa. La temperatura ambiente era de 0,5 grados cuando salí al mediodía y de 3,5 grados cuando llegué. El recorrido total es de 37,4 kilómetros, incluidos 16 kilómetros de conducción a alta velocidad. La tasa de duración real de la batería alcanza el 93,5%. Esto es bastante alto. Se estima que hay dos razones: primero, la carga lenta es más sólida y segundo, la temperatura aumenta gradualmente al mediodía. La computadora de a bordo tiene en cuenta el aumento gradual de la temperatura al calcular la duración dinámica de la batería. muestra una mayor duración de la batería.
Se puede ver que la visualización dinámica de la duración de la batería del e-Golf se ajusta en cualquier momento según los cambios de temperatura y se ve muy afectada por la temperatura. Incluso si la temperatura no es muy diferente, la temperatura. La tendencia afectará la visualización de la duración de la batería. El resultado final es que el número de visualización de la duración de la batería es más conservador, más cauteloso y más realista.
Estas tecnologías para mejorar la duración de la batería son dignas de elogio
Aunque la capacidad de la batería es pequeña y la duración de la batería no es larga, e-Golf cuenta con varias tecnologías avanzadas para mejorar la duración de la batería. Vale la pena mencionarlo y aprender de sus compañeros.
El primero es el sistema de bomba de calor
Si observamos la lista de configuración del e-Golf, está equipado con un sistema de bomba de calor para reducir el consumo de energía durante el aire acondicionado y la calefacción. La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan cables calefactores eléctricos PTC para calentar el aire caliente. Aunque es rápido, consume mucha energía, lo que reduce la autonomía. Los sistemas de bomba de calor resuelven este problema. Como componente complementario de una calefacción eléctrica (calentador de alta presión) y un compresor de aire acondicionado eléctrico, una bomba de calor utiliza tanto el calor del aire ambiente como el calor emitido por los componentes del sistema de propulsión. Las autoridades dicen que a través del sistema de bomba de calor, la autonomía del e-Golf se puede ahorrar hasta un 30% cuando se utiliza en invierno.
El segundo es el parabrisas delantero con cable calefactor eléctrico para desempañar
Cuando se enciende la calefacción en invierno, el aire del automóvil estará cálido y se formará una capa de niebla. forma en el parabrisas delantero, afectando la visibilidad de conducción. Los vehículos eléctricos comunes también utilizan aire caliente del aire acondicionado para desempañar el parabrisas delantero. e-Golf utiliza tecnología más nueva para desempañar las ventanas. El e-Golf tiene cables calefactores eléctricos integrados en el parabrisas delantero, que pueden limpiar la visión delantera del conductor lo suficientemente rápido y con la menor energía eléctrica posible. En comparación con los métodos de calefacción tradicionales, es más eficiente y consume menos electricidad.
Mientras conducía, me preguntaba por qué había líneas finas en el parabrisas delantero, ¿no tienen miedo de afectar mi visión? Posteriormente se dedujo que este podría ser el cable calefactor eléctrico para calentar y desempañar.
La tercera es el sistema de recuperación de energía de frenada de cinco velocidades.
La recuperación de energía de frenada es una función de todos los vehículos eléctricos, pero generalmente se establece en tres marchas: "alta, media y bajo". Pero el e-Golf está configurado con 5 marchas y se le ha añadido una marcha B especialmente.
Para el modo de recuperación de energía de frenado, al principio no encontraba dónde estaba el botón de ajuste. Más tarde, descubrí que simplemente con la palanca de cambios, girándola hacia la izquierda y hacia la derecha, se pueden activar tres modos diferentes de recuperación de energía de frenado.
Para mejorar la duración de la batería, los alemanes han puesto mucho esfuerzo en esta función y han añadido especialmente una marcha B. Desde el modo de inercia hasta la marcha B más fuerte, hay cinco niveles de modos de recuperación de energía. Entre ellos, la lógica de la marcha B se ajusta básicamente de acuerdo con el modo de un solo pedal. Puede proporcionar una fuerte fuerza de frenado casi tan pronto como se levanta el interruptor, el vehículo desacelerará automáticamente con una fuerte sensación de arrastre, sin necesidad de hacerlo. un pedal de freno. Mirando su información oficial, no encontré nada sobre el sistema de control de temperatura de la batería. No sé si está equipado con un sistema de control de temperatura inteligente con batería o un sistema de calefacción. Quizás si se mejora el control de la temperatura de la batería, la duración de la batería será mejor.
En cuanto al tiempo de carga, puedo decir con responsabilidad que se carga muy rápido porque la batería tiene poca capacidad. Las autoridades dicen que el uso de una pila de carga de 40 kilovatios puede aumentar la capacidad de la batería del 0% al 80% en 40 minutos. Intenté recargar la batería varias veces en la estación de carga rápida y básicamente estuvo completamente cargada en una hora.
En general, el e-Golf tiene una autonomía de crucero de 180 a 230 km en un ambiente de temperatura de alrededor de cero grados. Su ventaja es que las cifras de duración de la batería son relativamente sólidas y más realistas que las de otras marcas. A juzgar por esta autenticidad, la duración de la batería en verano debería acercarse a la duración de la batería NEDC de 255 km.
Debido a que la capacidad de la batería es pequeña, para mejorar su duración, las tecnologías de ahorro de energía utilizadas por e-Golf son relativamente avanzadas y vale la pena aprenderlas. Sin embargo, la capacidad de la batería de 35,8 kWh es demasiado pequeña. Incluso si la tecnología de ahorro de energía es muy avanzada, también afecta la autonomía de crucero y la experiencia de conducción. Especialmente en invierno, tengo que recordarme todos los días que debo cargarla; de lo contrario, la duración de la batería puede no ser suficiente al día siguiente. Con una duración de batería completamente cargada de 200 km, si conduce 100 km el primer día, es posible que la batería restante no sea suficiente para mañana.
Calidad de conducción: El rey del control eléctrico
La duración de la batería no es la ventaja del e-Golf, pero cuando se trata de experiencia de conducción y experiencia de control, es diferente. La calidad de conducción y el rendimiento de manejo son las ventajas más obvias del e-Golf.
Los vehículos de golf con combustible son intrínsecamente buenos en cuanto a rendimiento de manejo. El e-Golf hereda las ventajas de control como el chasis y la suspensión de la versión de combustible, y utiliza un motor eléctrico para impulsarlo, integrando el rendimiento de aceleración de un vehículo eléctrico. Se puede decir que son dos ventajas en una. Se puede considerar uno de los modelos con mayores ventajas de control de la familia Golf.
Creo que no está de más llamarlo el “rey del control eléctrico”. A juzgar por los datos, su potencia máxima es de 100 kilovatios, su par máximo es de 290 Nm y utiliza un reductor de relación de transmisión fija de una sola etapa.
El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,6 segundos. Este número de aceleración puede no parecer uno de los mejores, pero en la aceleración real, su aceleración se siente suave y uniforme. Especialmente cuando pisas el interruptor a una velocidad de 80 km/h, la velocidad sigue aumentando muy rápidamente. El límite de velocidad en la autopista Tongyan es de 100 km/h, pero si no se tiene cuidado, puede llegar a 120 km/h. Durante la fase de aceleración a alta velocidad, no hay sensación de falta de resistencia.
Lo mismo ocurre con su rendimiento de manejo. Al conducir en ciudad, su rendimiento no parece ser líder, pero al conducir a alta velocidad, inmediatamente sentirá su excelente calidad de manejo. Se siente como si se hubiera puesto mucho esfuerzo en la suspensión, que no es delgada ni rígida. Además, su longitud de carrocería es de sólo 4.270 mm, lo que lo hace pequeño y compacto. Es muy flexible a la hora de adelantar y cambiar de carril, y es como una cuchilla zigzagueando entre el flujo del tráfico. Para describir la controlabilidad en una palabra, es "suave y fluido".
En resumen, al conducir a bajas velocidades, su excelencia quedará enterrada e ignorada. Al conducir a alta velocidad, se puede sentir su mejor manejo. Y cuanto más lo experimentas, más sientes que su controlabilidad se revela gradualmente. Después de eso, probé varios modelos de otras marcas y, en comparación, sentí que su calidad de manejo era realmente digna de su reputación. Después de leer la información técnica del e-Golf, entendí las razones de su excelente control. Resulta que el e-Golf está equipado con bloqueo de diferencial electrónico XDS, que suele estar equipado en los modelos deportivos. El bloqueo del diferencial electrónico XDS puede determinar automáticamente cuándo el vehículo está circulando en una curva y aplicar automáticamente fuerza de frenado a las ruedas en el interior de la curva en el momento adecuado, de modo que se forme una cierta diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores. , ayudando al vehículo a pasar la curva de forma suave y rápida. Esta fuerza de frenado es casi imperceptible para el conductor.
Su suspensión trasera es una suspensión independiente multibrazo, la suspensión delantera es una suspensión independiente MacPherson, el sistema de dirección es dirección asistida eléctrica EPS, asientos deportivos de cuero + soporte lumbar, todo es el Configuración estándar del rey del control.
No es de extrañar.
Por supuesto, la experiencia de conducción anterior es en modo "estándar" o "económico". Si está en el modo "Economy +", el rendimiento del control es mucho más comedido, un poco como cortar verduras con un cuchillo de madera. Porque en este modo, el objetivo principal es mejorar la autonomía de crucero y todas las experiencias de control deben verse comprometidas tanto como sea posible. Resulta que el e-Golf tiene diferentes características de potencia para los tres modos de conducción. Ajuste automáticamente parámetros como las características de salida de energía y las características de recuperación de energía para satisfacer las diferentes necesidades de uso. En el modo estándar, la velocidad máxima es de 150 km/h, el aire acondicionado totalmente automático está en el modo de funcionamiento estándar y la potencia máxima del dispositivo de accionamiento eléctrico está disponible en el modo económico, la velocidad máxima está limitada a 115 km/h; h, y el aire acondicionado totalmente automático está en el modo de mayor ahorro de energía. En el modo económico, la potencia del dispositivo de accionamiento eléctrico se reduce en consecuencia; en el modo económico +, la velocidad máxima está limitada a 90 km/h. Esta vez, las funciones de calefacción y refrigeración del aire acondicionado totalmente automático se apagarán, pero aún se podrán utilizar las funciones de soplador y descongelación normal y, al mismo tiempo, la potencia del dispositivo de accionamiento eléctrico se reducirá aún más.
En definitiva, el diseño y consideración del e-Golf son muy precisos. Por tanto, creo que para aquellos a los que les guste el control de la conducción, es más adecuado optar por el e-Golf.
Aspectos destacados de la configuración de seguridad y comodidad
Como automóvil importado de Alemania, no hay necesidad de preocuparse por el rendimiento de seguridad de la batería del e-Golf, que cumple con los estándares de seguridad europeos.
Al ser un coche eléctrico con buen manejo, el e-Golf también cuenta con ricas configuraciones de seguridad. Solo hay una versión de configuración para todo el vehículo. Las configuraciones de seguridad pasiva incluyen bolsas de aire principales y del pasajero, bolsas de aire laterales delanteras, bolsa de aire para las rodillas del lado del conductor, interruptor de control de la bolsa de aire del pasajero, bolsas de aire tipo cortina para la cabeza, etc.
Las configuraciones de seguridad activa incluyen sistema electrónico de estabilidad (ESP), sistema de frenos antibloqueo (ABS), sistema antideslizante de conducción (ASR), bloqueo electrónico del diferencial (EDL), sistema de control del par motor (EDTC) , Asistente de aparcamiento y radar de marcha atrás, imagen de marcha atrás, control de crucero, sistema de advertencia de presión de neumáticos, bloqueo electrónico del diferencial XDS.
En el uso real, el radar de todo el automóvil es más práctico. La imagen del radar mostrará información sobre los obstáculos alrededor de la carrocería del automóvil y le recordará al conductor que evite rasguños. El freno de mano electrónico + autohold también es de serie. Mapa de radar de marcha atrás
En términos de iluminación, el e-Golf está equipado con faros LED con ajuste automático de altura + función de seguimiento de dirección, luces de circulación diurna LED y luces traseras LED.
El espejo retrovisor exterior del e-Golf también es un punto culminante de alta tecnología. No solo tiene funciones de ajuste eléctrico y plegado eléctrico, sino que también puede usar la función de calefacción eléctrica para descongelar. Una luz de bienvenida está instalada debajo. Proporciona una mejor protección a las personas que suben y bajan por la noche. El coche proporciona iluminación. También se voltea automáticamente después de cerrar la puerta al estacionar, lo que facilita la entrada y salida cuando el espacio es pequeño.
Como se puede ver en la configuración de seguridad anterior, el nivel de seguridad de e-Golf es bastante alto.
Hay un diseño de seguridad que vale la pena mencionar. Durante la recuperación de energía de frenado, las luces de freno se encenderán automáticamente dependiendo del grado de recuperación de energía del frenado, evitando efectivamente colisiones traseras. Esto es algo de lo que muchos coches eléctricos deberían aprender. Muchos coches eléctricos no están equipados con esta función, lo que puede provocar fácilmente colisiones por alcance cuando se recupera la energía de frenado. En términos de confort, el e-Golf está equipado con aire acondicionado automático con control de temperatura independiente de dos zonas. Todos los asientos delanteros tienen funciones de calefacción de tres niveles. Si no desea encender la calefacción en invierno, la calefacción del asiento puede aliviar el dolor del frío. Además, los sistemas de arranque con un solo botón y de entrada sin llave también son estándar para todas las series.
Aunque el e-Golf no es largo, su distancia entre ejes es de 2631 mm, y el espacio en las filas delantera y trasera es bastante amplio. Los asientos traseros se pueden abatir y el volumen del maletero es de 341-1231 litros. En definitiva, en cuanto a espacio y configuración confortable, podemos referirnos a la versión Golf de combustible.
Finalmente, e-Golf ha añadido varios elementos azules, especialmente las tiras decorativas azules que recorren la cara frontal, dándole una apariencia fresca.
Conducción Autónoma + Internet de los Vehículos
El e-Golf sólo está equipado con un sistema de rango de velocidad fija, por lo que no tiene función de conducción autónoma. Sin embargo, el e-Golf está equipado con la última versión mejorada del sistema de estacionamiento automático 3.0, que admite estacionamiento lateral y marcha atrás vertical para entrar y salir de espacios de estacionamiento, así como la función de entrar y salir verticalmente de la parte delantera del automóvil dentro y fuera de espacios de estacionamiento. . Esto lo hace aún más inteligente. En términos de Internet de vehículos, e-Golf está equipado con Volkswagen Internet de vehículos, equipado con una pantalla táctil TFT de alto color de 8 pulgadas y admite navegación de tráfico en tiempo real, control de voz natural, puntos de acceso a teléfonos móviles y conexiones de teléfonos móviles. , etc. ¿Admite el funcionamiento del sistema dual Baidu Carlife?/?APP?Connect?/?Mirrorlink".
El e-Golf tiene una pantalla de instrumentos LCD completa de 12,3 pulgadas, que se puede vincular con la central de 8 pulgadas. pantalla de control. Esto es bastante interesante. Es especialmente útil para la navegación.
Según los datos, su función de mapeo del teléfono móvil no solo es compatible con las plataformas Apple CarPlay y Volkswagen MirrorLink, sino que también es compatible con la plataforma Baidu CarLife. de voz, botones físicos o perillas.
En la experiencia real, siento que su función de control de voz no es tan buena como la de las marcas independientes. Quizás aún no he encontrado la manera. de Beijing Hyundai y utiliza directamente el sistema de control por voz de Baidu. Según otros datos, Volkswagen Internet of Vehicles equipado con e-Golf cubre más de 20 funciones, como servicios de llamadas, servicios en línea y monitoreo remoto, y brinda a los usuarios servicios gratuitos. hasta 4 años Para el servicio de llamadas de Internet de los Vehículos, los miembros en el automóvil pueden conectarse al centro de llamadas en unos segundos a través de los módulos de tres botones iCall, bCall y eCall ubicados en la parte superior del asiento delantero del vehículo. para realizar diferentes tipos de servicios relacionados, como encontrar gasolineras y restaurantes cercanos o lugares de ocio y entretenimiento y otra información, tras la confirmación, el personal de atención al cliente puede empujar el destino consultado directamente a la navegación del coche a través del servicio de conserjería; , el personal de servicio al cliente puede proporcionar a los usuarios reservas de hotel, reservas de vuelos, reservas de restaurantes, citas de recogida en el aeropuerto y servicios de valet una serie de consideradas experiencias de servicio VIP, como estacionamiento, para satisfacer sus necesidades de viaje. >Debido al poco tiempo, no tuve tiempo de experimentar esta característica.
Precio y resumen
Este automóvil tiene una sola configuración y el precio es de 240.800 yuanes después de los subsidios.
En resumen, es un buen coche. Es un coche eléctrico de gama media que tiene buen control de conducción, tiene tecnología de seguridad avanzada y su calidad de conducción y mano de obra son estándar para los coches importados. Sin embargo, la duración de su batería es corta y su precio también es elevado, lo que afecta a su competitividad.
Creo que es adecuado para personas a las que les gusta el manejo, o para aquellos que necesitan desplazamientos urbanos, o para aquellos que buscan lo alto. Calidad Como scooter de manejo de alta calidad en la ciudad, es totalmente capaz, pero no es adecuado para una autonomía de crucero demasiado larga.
Además, algunas de las tecnologías que utiliza mejoran la duración de la batería. La seguridad es muy digna de aprendizaje y referencia por parte de sus compañeros.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.