Prueba de manejo del EQC, una obra maestra del nuevo ritmo energético de Mercedes-Benz
Antes de explicar la tecnología de EQC en detalle, repasemos primero los parámetros: EQC es producido en China por Beijing Benz y el precio guía del fabricante es de 49,98 a 622.800 yuanes. Posicionado como un SUV eléctrico puro de tamaño mediano, la longitud, el ancho y la altura de la carrocería son 47741 * 890 * 1622 mm.
Arquitectura del chasis y del circuito
El chasis del EQC 85 es de nuevo desarrollo, 65, 438 05 está diseñado y contiene componentes para vehículos de combustible GLC, y la carrocería en blanco está diseñada para GLC ***. A juzgar por las fotografías, no hay problemas especialmente grandes con el diseño y la estructura del chasis del SUV. Hay una estructura en forma de jaula en la parte delantera del automóvil, que "enmarca" el motor delantero y algunos equipos eléctricos grandes.
Algunas personas piensan que la carrocería blanca del GLC limita la imaginación del EQC. La unidad del motor delantero enmarcada por una jaula de hierro es muy similar al diseño de un vehículo de combustible.
Esto puede hacer que los innovadores sientan que no hay ningún punto destacado y que es demasiado tradicional. Pero el autor cree que los grandes datos de Mercedes-Benz sobre recetas tradicionales son extremadamente ricos y fiables. Quizás la EQC no tenga ventajas obvias en la producción y el control de peso. Pero EQC tiene suficiente experiencia para respaldarlo en términos de datos de seguridad y confiabilidad. Ésta es la mayor diferencia entre los fabricantes tradicionales y los nuevos.
En la imagen, la batería queda completamente protegida por el marco.
Además, según la información de marca presentada por Mercedes-Benz a la Oficina de Marcas de la Administración Estatal de Industria y Comercio, se espera que la marca Mercedes-Benz EQ se divida en siete categorías, y puede Incluso se integrará en el depurador AMG para lanzar modelos AMG EQ. En 2022, Mercedes-Benz fabricará 10 vehículos eléctricos.
El año que viene, EQA, EQB y otros modelos se lanzarán uno tras otro, y se derivarán de la plataforma eléctrica pura EVA de Mercedes-Benz. Esperaremos a que se lance el modelo de plataforma EVA antes de juzgar el diseño del chasis del EQC. Recientemente, también nos hemos dado cuenta de que, además de los tres sistemas eléctricos principales, la arquitectura eléctrica y el sistema de circuito optimizado son la base de un automóvil inteligente.
Batería y autonomía de crucero
El paquete de baterías utilizado en el EQC doméstico se selecciona de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. La capacidad total de la batería es de 79,2 KWh y la autonomía de crucero oficial Son 415 kilómetros. En comparación con las nuevas fuerzas con un alcance de crucero de 500, 600 o incluso 700, 465, 438,05 kilómetros no es excepcional, pero si viaja en ciudades como Beijing, Shanghai y Guangzhou o viaja unos 200 kilómetros a través de ciudades como Beijing y Tianjin , la autonomía de crucero es de unos 400 kilómetros y puede cumplir con el escenario de uso.
El factor que hace que los funcionarios de Mercedes-Benz tengan más confianza es que el cálculo de la autonomía de crucero del EQC tiene en cuenta factores integrales: velocidad, temperatura, hábitos de conducción, condiciones de la carretera, carga, etc. En nuestra prueba de manejo real, el rango de crucero de rendimiento fue básicamente consistente con el rango de crucero real. Solo hubo una pequeña entrada inicial, lo que de hecho dio a los usuarios una gran sensación de seguridad.
Según nuestras pruebas reales, la autonomía real fue de 43 km en las carreteras y autopistas de Tianjin, y la autonomía de crucero se redujo de 106 km a 67 km, con una pérdida de 39 km, lo cual fue inesperado. Al fin y al cabo, las casas ajenas "se caen mucho", y esta es la primera vez que veo "caer menos". Pero también hay factores relacionados con el conductor, porque después de que la autonomía sea inferior a 100 km/h, el conductor prestará más atención a controlar la velocidad del vehículo.
La tasa de consumo de energía real es de 23,7 kWh/100 km, lo que puede lograr nuestro objetivo de un mayor ahorro de energía al ingresar al estado de crucero adaptativo ACC en autopistas urbanas reales, con un mínimo de 20 kWh/100 km.
Al mismo tiempo, también medimos el cobro de EQC. Los datos oficiales muestran que en el modo de carga rápida, la potencia de la batería del EQC no excederá los 45 minutos de 10 a 80, pero la potencia de carga debe alcanzar más de 74 kW.
Sin embargo, en el uso real, los vehículos eléctricos puros dependen en gran medida de la finalización de las instalaciones de carga y de las condiciones de trabajo de los equipos de carga, especialmente en condiciones de conducción de larga distancia. Además, nuestro viaje a Tianjin se centra en los vehículos híbridos, especialmente en la ciudad, donde las instalaciones de carga son insatisfactorias en términos de densidad y mantenimiento.
Fuimos a hacer la primera llamada y nos dijeron que el equipo llevaba "varios años" fuera de servicio.
La segunda empresa encontró un dispositivo de carga rápida, pero la potencia de carga real era de sólo 10,42 kW. Esta es una situación común entre los propietarios de automóviles puramente eléctricos en ciudades de segundo y tercer nivel. Sólo me queda esperar que las nuevas instalaciones de suministro de energía de China mejoren en el futuro.
Entonces, aunque personalmente recomiendo comprar vehículos eléctricos puros y usar vehículos de nueva energía, sugiero que los amigos que compren vehículos de nueva energía primero deben asegurarse de tener una pila de carga en casa y que sea lo suficientemente estable.
Experiencia de conducción
EQC ofrece dos versiones de potencia, ambas de doble motor. ¿Conducimos hasta EQC? La versión 400?4MATIC tiene una combinación de doble motor con una potencia máxima de 300kW, y el EQC350?4MATIC tiene una potencia máxima de 210kW.
Dado que el EQC pesa casi 2,5 toneladas, en la estructura del chasis mostrada se puede ver que la parte de la suspensión se ha reforzado.
En la conducción real, los vehículos eléctricos puros tienen ventajas inherentes en el campo NVH. La experiencia de conducción del EQC es más silenciosa y ofrece menos retroalimentación. Se puede sentir que los ingenieros están tratando de adaptar el EQC a la sombra de Mercedes-Benz en diferentes modos de conducción, pero después de todo, los vehículos eléctricos puros tienen sus propias características y la sección delantera es más sensible que los vehículos de combustible.
En general, la experiencia de conducción es excelente y muchos amigos dicen que es comparable a la Clase S. Personalmente, creo que debería ser desde los aspectos del silencio y las capacidades de producción de energía.
Lo siento profundamente. Solía conducir un coche de gasolina. Sin mirar el panel de instrumentos, puedo juzgar aproximadamente la velocidad a través de la retroalimentación de la dirección de los neumáticos y el ruido. Conducir el EQC en la autopista hará que acelere sin saberlo.
MBUX y navegación en el escenario real 2
A juzgar por los big data proporcionados por Baidu, la dependencia actual de los usuarios de los automóviles se centra principalmente en la navegación, la configuración de funciones del vehículo, la búsqueda de música y servicios prácticos. (pedidos y reservas).
Para aliviar y solucionar el problema del kilometraje, la navegación EQC tiene una función de optimización de rutas de vehículos eléctricos. Siempre que se ingrese la información del destino, el vehículo puede proporcionar de manera inteligente una ruta de conducción y marcar la información de la pila de carga en la carretera. Los propietarios de automóviles pueden configurar la autonomía de crucero restante después de llegar a su destino, de modo que EQC pueda calcular la distancia más conveniente y eficiente para cargar a lo largo del camino.
Además, EQC también tiene función de navegación AR en la vida real. En una bifurcación de la carretera, el automóvil puede mostrar la escena real capturada por la cámara frontal y marcar la ruta a pie en la escena real.
Funciones de asistencia a la conducción
Mercedes-Benz no ha prestado especial atención a la promoción de los sistemas de asistencia a la conducción, pero las funciones de asistencia a la conducción L2 del EQC no son débiles. Además del crucero adaptativo ACC convencional, el seguimiento automático del vehículo y otras funciones, el EQC también puede lograr el cambio de carril asistido.
EQC puede identificar con precisión las condiciones de la carretera al ingresar un comando de señal de giro a la izquierda o de señal de giro a la derecha, puede determinar de manera decisiva y rápida las condiciones de la carretera y ejecutarlas.
Consideraciones de precio
En general, se cree que EQC atrae a usuarios que confían en Mercedes-Benz, como Mercedes-Benz, y planean pasar de camiones cisterna a vehículos totalmente eléctricos. El precio de casi 600.000 ha dejado al margen a muchas personas a las que les gusta. Por lo tanto, Mercedes-Benz lanzó recientemente un plan de pagos a tres años sin intereses similar al leasing en el extranjero.
En otras palabras, con un pago inicial de 50.000 yuanes (en realidad, 49.999 yuanes) y pagos mensuales posteriores de 2.888 yuanes, puedes ser propietario del EQC durante 3 años. Al final del período de tres años sin intereses, los usuarios pueden optar por pagar el pago final para comprar un EQC, o pueden optar por comprar un automóvil nuevo al precio de mercado del EQC que supere el pago final.
Esto no sólo puede resolver las preocupaciones de los consumidores potenciales sobre la preservación del valor de los vehículos eléctricos puros de segunda mano, sino también sus preocupaciones sobre la incertidumbre futura: si hay mejores opciones en tres años, las decisiones de consumo hecho hoy no hay nada de malo en eso.
Para Mercedes-Benz, han aumentado su adherencia a los usuarios y han ganado la oportunidad para que los usuarios sigan "generando electricidad" para la empresa.
Resumen
La electrificación de los vehículos es un largo camino. Al igual que hace 125 años, cuando existían los automóviles, los ingenieros innovadores hicieron varios intentos y debatieron intensamente la elección de la tecnología.
Cada vez hay más temas relacionados con los vehículos de nueva energía, los coches inteligentes, la tecnología y el desarrollo, pero los consumidores y aficionados todavía no parecen haber llegado a un * * * entendimiento. Por el contrario, la brecha en el conocimiento de las tecnologías avanzadas por parte de la gente está creciendo.
Algunas personas todavía están inmersas en el rugido de los vehículos de combustible y el flujo de gasolina para expresar sus sentimientos, mientras que otras están entusiasmadas con cada mejora funcional de la conducción autónoma...
Esto me recuerda a Dickens, el gran escritor de "Una historia de dos ciudades" decía: Fue el mejor de los tiempos, fue el peor de los tiempos. La gente compara la transformación industrial de Mercedes-Benz con un elefante dando vueltas, en el que coexisten dificultades y oportunidades. Mercedes-Benz aprovecha esto para animarse, lo que está estrechamente relacionado con el tema de este evento "Historia de dos ciudades".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.