¿Cómo evalúa la conferencia de lanzamiento del nuevo M7 de Huawei AITO? ¿Cuáles son los aspectos más destacados?
Para el nuevo M7 de cinco plazas medido realmente, tenemos que partir de cuatro aspectos de la compra y el uso del coche.
En primer lugar, parece. La apariencia sigue el diseño de la serie Tianxia y se siente igual que la de los teléfonos móviles Huawei. El tema principal es el "estilo tecnológico".
Lo más obvio es que el espacio es lo suficientemente grande y lujoso. La longitud, el ancho y la altura son 5020 × 1945 × 1760 mm respectivamente, y el espacio para conducir es mayor.
La longitud del espacio interior anunciada oficialmente es de 3338 mm y la "tasa de ocupación" llega al 66,3%. Al entrar en el coche, la segunda fila garantizaba el espacio para las piernas de dos puños en la primera fila, manteniendo al mismo tiempo el espacio para las piernas de un brazo. La capacidad de almacenamiento de parámetros del maletero alcanza los 686L, con capacidad para 12 maletas estándar de 20 pulgadas. Si pliegas los asientos de la segunda fila, puedes acomodar 30 maletas de 20 pulgadas a la vez (32 en la disposición extrema).
La fila de atrás se puede abatir y utilizar como cama de 2 metros con colchón. Así que el M7 de cinco plazas es realmente lo suficientemente grande en el mundo. Para una familia de pareja pequeña, con 1 bebé\2 bebé en casa, Huawei debería apuntar a ello desde la etapa de definición del producto.
Por supuesto, si lo utiliza una sola persona durante mucho tiempo, el coche es simplemente el hogar, y el hogar es el coche (cabeza de perro manual). Sumado al precio de 250.000 yuanes, esto debería hacer que muchos modelos de automóviles posicionados como "automóviles familiares" pierdan su competitividad; también hablaremos de otro medio importante por el cual Huawei destruye la competitividad de los automóviles familiares: el consumo de energía.
En segundo lugar, hablemos de la sensación más obvia al sentarse y la experiencia de uso durante el proceso de subir al automóvil. Huawei tiene configuraciones de automóviles de lujo casi estándar. Tapizado interior completo en cuero Nappa de alta gama. El color del volante también está relacionado con el interior. La consola central (consola IP) adopta una bolsa suave de microterciopelo de dos colores y el interior estilo BBA es lujoso, obtenga√.
Todos los asientos están tapizados en cuero Napa, y los cuatro asientos delanteros y traseros también están equipados con funciones de ventilación, calefacción y masaje de serie... Todos los asientos del automóvil son ajustables eléctricamente, y el El conductor principal se puede ajustar en 12 direcciones, el copiloto se puede ajustar en 8 direcciones y el respaldo del asiento trasero se puede ajustar en un ángulo de 27°-37°. Esta es una configuración que solo está disponible o incluso es opcional. en los tradicionales coches de lujo.
La configuración de doble caja de aire acondicionado y 17 salidas de aire acondicionado pueden ayudar al conductor principal, al conductor del pasajero y a la fila trasera a controlar de forma independiente el aire acondicionado en sus respectivas áreas de acuerdo con sus diferentes necesidades. La configuración del aire acondicionado batió directamente el récord: el único modelo entre los coches de cinco plazas con doble caja de aire acondicionado es Huawei.
La fortaleza técnica de los teléfonos móviles Huawei está naturalmente ahí, como la carga inalámbrica dual refrigerada por aire de 50 W y las interfaces de carga rápida tipo C duales, que pueden cargar directamente computadoras portátiles. En resumen, BBA tiene configuraciones de lujo, BBA lujo a juego, pero ni siquiera BBA lujo. Huawei es una "élite" nada más subirse al coche.
Por último, como coche, también nos centramos en el rendimiento de conducción durante la prueba de conducción.
En primer lugar, el rendimiento ha tocado fondo. La versión de tracción en las cuatro ruedas adopta una solución de tracción en las cuatro ruedas de doble motor compuesta por dos motores síncronos de imanes permanentes y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 4,8 segundos, lo que equivale al nivel de potencia de un motor 4.0T en un Vehículo de combustible tradicional. La versión monomotor de tracción trasera también tiene una aceleración de 7,8 segundos… que es básicamente la experiencia de un coche de lujo de altas prestaciones.
En segundo lugar, se han realizado esfuerzos en la suspensión y el chasis. La suspensión delantera adopta una suspensión independiente MacPherson mejorada y la estructura del resorte del amortiguador está recientemente diseñada para aumentar la excentricidad del resorte, reducir la fricción del sistema de suspensión y mejorar la suavidad de filtrar las superficies de la carretera con baches. La suspensión trasera adopta una suspensión independiente multibrazo en forma de H, que proporciona un mayor control lateral, mejor manejo del vehículo y estabilidad de la carrocería.
Además del hardware, Huawei también admite software con tecnología negra. Por ejemplo, el sistema de par dinámico adaptativo de Huawei: ajusta inteligentemente el par para reducir eficazmente los golpes y los impactos. El vehículo es más estable y la conducción es más cómoda cuando se conduce por carreteras con curvas o resbaladizas.
El último sistema también se ha actualizado para un control cooperativo de actitud horizontal y vertical, lo que mejora en gran medida la estabilidad del control y la comodidad en las curvas a alta velocidad. La dirección del vehículo es más sensible y su actitud es más estable. Mejore eficazmente la seguridad del control de conducción en humedales de baja adherencia, nieve y otros escenarios.
Y la tecnología de amortiguador de amortiguación variable FSD dual de la suspensión delantera y trasera puede ajustar automáticamente la amortiguación de la suspensión según las condiciones de la carretera. Cuando las condiciones de la carretera son buenas, la suspensión se endurecerá automáticamente, mejorando así el manejo. Cuando las condiciones del camino son malas, la suspensión se suaviza automáticamente para mejorar la comodidad. Teniendo en cuenta las diferentes condiciones viarias del tráfico urbano y de la conducción por autopista.
Quizás el único fastidio del lujo sea la suspensión neumática. Sin embargo, por ahora, la suspensión sigue siendo un coste duro. Si se configura, el costo del precio no debería ser 250.000.
Y durante la prueba de manejo, el nuevo M7 demostró la confianza de la tecnología de suspensión FSD de Huawei. La sensación suave y dura en diferentes condiciones de la carretera es realmente cómoda. Sumado al nivel de aislamiento acústico que aporta el vidrio laminado de doble capa, la experiencia de conducción en carretera es realmente buena.
Además, en comparación con el anterior M7 de seis plazas, el nuevo M7 también tiene una altura de carrocería más baja, lo que también hace que la experiencia de conducción sea más fresca. Eso sí, una vez finalizada la prueba de conducción del nuevo M7, hay otro resultado que no se puede evitar a la hora de conducir: el consumo de energía.
El nuevo M7 todavía utiliza la plataforma de extensión de rango de propulsión puramente eléctrica Huawei DriveONE desarrollada por Huawei. En condiciones de trabajo CLTC, la autonomía total es de 1.300 km y la autonomía es de 240 km.
En la prueba oficial, el consumo de combustible por cada 100 kilómetros en el estado de alimentación fue de 5,6 litros. En la prueba de manejo, los datos promedio después de conducir 584 kilómetros mostraron que el consumo de energía promedio en las zonas urbanas de Shanghai y la autopista de circunvalación exterior a fines del verano y principios. En otoño fue de 14,2 kWh y el consumo medio de combustible es de 3,5 litros.
Ya sea por consumo de energía o de combustible, es realmente sorprendente a nivel de SUV medianos y grandes. Incluso si conduce un vehículo de combustible puro y solo reposta combustible, el consumo de combustible de 5,6 litros eclipsará a los SUV y automóviles familiares japoneses que alguna vez fueron muy eficientes en el consumo de combustible. , con espacio SUV, consumo de combustible sedán, interior lujoso BBA y configuración funcional. El coche no se vende por 300.000. La forma tradicional de jugar con los coches tiene riesgos de venta.
Sin embargo, después de la prueba de manejo del modelo M7 de cinco asientos, la sensación central es que Huawei escribió siete palabras en el interior y el exterior de este automóvil: Di adiós al culto a BBA.
¿Es seguro invertir la proporción máxima de 500 millones en I+D?
En la experiencia de prueba de manejo, básicamente puedes ver el lugar y sentir la inversión en I+D en el modelo M7 de cinco plazas. Es realmente una experiencia de dinero real. Sin embargo, según Huawei, la mayor parte de estos 500 millones de fondos de I+D se encuentra en realidad en un lugar "invisible": la seguridad. Se invirtieron 500 millones y alrededor de 280 millones en mejoras relacionadas con la seguridad.
Por ejemplo, el molde está especialmente diseñado para modelos de cinco asientos. Utiliza los materiales de carrocería compuestos CBS y acero de alta resistencia para submarinos más resistentes de la industria, y puede soportar una carga de 17 toneladas por centímetro cuadrado. . El acero de alta resistencia y la aleación de aluminio representan el 80,6% de todo el vehículo. El primer diseño de estructura de transmisión de fuerza de colisión de tres capas está lleno de rendimiento de seguridad pasiva.
En la conferencia de prensa, Huawei citó los resultados de las pruebas de choque del Instituto de Investigación Automotriz de China: por primera vez en la industria, se encontró que el pilar A, la viga superior del pilar A y la parte trasera La carrocería del nuevo M7 no tenía deformaciones evidentes y las cuatro puertas se podían abrir normalmente, la estructura general de la carrocería permanece intacta. La prueba de techo dinámico más estricta de la industria, después de un camión pesado de 30 toneladas, se permite que el techo dinámico permanezca en pie, la estructura de la carrocería permanece intacta, no hay deformaciones importantes, los ocupantes tienen suficiente espacio para la cabeza y las cuatro puertas están intactas. y se puede abrir normalmente. Obtuvo la certificación de seguridad contra accidentes del Instituto de Investigación Automotriz de China.
Además, Huawei ha equipado todo el modelo M7 con 8 airbags de serie, incluidos airbags principales y auxiliares, airbags laterales delanteros, airbags de cortina izquierdo y derecho y airbags laterales de segunda fila. También está equipado con cinturones de seguridad dobles pretensados de alto rendimiento en la primera fila, que pueden brindar protección de seguridad integral para los pasajeros delanteros y traseros durante una colisión. Finalmente, además de las mejoras de seguridad directas y pasivas aportadas por el hardware, Huawei también está demostrando activamente nuevos músculos en seguridad.
Después de colocar el lidar en el automóvil, Huawei demostró las capacidades de percepción de conducción inteligente más completas. La versión de conducción inteligente Max le dio al automóvil una serie de respuestas y capacidades de "conductor humano experimentado".
La primera es la seguridad activa de AEB, cuyas capacidades han vuelto a destacar. En la evaluación de seguridad activa de Autolab AEB, la máxima velocidad de respuesta de seguridad ocupa el primer lugar en todos los escenarios. En una escena mixta de vehículos parados delanteros y traseros y peatones, así como una escena de vuelco, la puntuación más alta de Huawei ADS 2.0 alcanzó una velocidad de frenado de 90 km/h.
En segundo lugar, la prevención de colisiones laterales puede identificar obstáculos comunes como límites de la carretera. Cuando el vehículo se sale de su carril y existe riesgo de colisión, se activa automáticamente la intervención direccional de emergencia para evitar el riesgo de colisión. En el modo de conducción, cuando el vehículo se incorpora a los carriles izquierdo y derecho y existe riesgo de colisión con vehículos en el carril delantero, carril trasero o carril trasero, realizará automáticamente una intervención lateral de emergencia para evitar el riesgo de colisión.
Y anticolisión, antiarañazos, antideslizante y antideslizante a baja velocidad: al ampliar la función de frenado de emergencia del AEB en el sistema de seguridad activa, se logra el LAEB a baja velocidad, lo que respalda Escenarios de conducción a baja velocidad hacia adelante y hacia atrás, que cubren colisiones por derrape. Los escenarios utilizan capacidades de percepción ambiental de 360° para lograr un frenado de emergencia a baja velocidad para garantizar la seguridad de conducción a baja velocidad de los usuarios.
Al avanzar y retroceder a baja velocidad, se puede identificar el riesgo de colisión de diversos obstáculos (niños, conos, pilares anticolisión). Cuando existe riesgo de colisión, se puede utilizar el frenado automático de emergencia. para evitarlo.
Además, existen capacidades de seguridad como "prevención de sonda fantasma", reconocimiento de animales pequeños, evitación adaptativa de vehículos grandes, derivación de reconocimiento de edificios y reconocimiento y evitación de "matanza de puertas abiertas".
Cabina inteligente y conducción inteligente
Por último, hablemos brevemente de cabina inteligente y conducción inteligente.
Hablando francamente, después de la llegada de Hongmeng OS, la presencia relacionada con la cabina no es tan fuerte, porque realmente se ha convertido en el techo de la industria en términos de nivel de interacción, colaboración de aplicaciones, experiencia de usuario, etc. .
La conducción inteligente no es muy diferente de la versión anterior del M5, y en el lanzamiento del nuevo M7, Yu Chengdong también dejó claro que Huawei ha implementado la conducción inteligente con o sin "alta precisión". mapas" "Todos pueden conducir. A finales de este año a más tardar.
Anteriormente, el piloto municipal de conducción inteligente podría implementarse a nivel nacional. Por lo tanto, la cabina inteligente y la conducción inteligente son dignos de estar muy por delante en la industria. Con la capacidad de este techo inteligente dual, hay dos pequeñas funciones que son aún más impactantes.
1. Ajuste adaptativo integral: cuando el propietario del automóvil ingresa al automóvil, el sistema ajusta automáticamente la altura y el brillo de los asientos, los espejos retrovisores y el HUD sin tener que hacer nada. El principio detrás de esto es que a través de la vinculación de algoritmos visuales y funciones en el vehículo, y a través de algoritmos de posicionamiento del ojo humano, Huawei ha mejorado la experiencia del producto en la arquitectura de software de percepción de cabina inteligente y es el primero en la industria en implementar esta función.