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¡El público está iluminado! Se venderán Bugatti, Ducati y otras marcas y se espera que la rentabilidad supere a Toyota

¡El público está iluminado! Venderá marcas como Bugatti y Ducati, y se espera que su rentabilidad supere a Toyota

Como todos sabemos, el Grupo Volkswagen es uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo, con 11 marcas bajo él. , incluidos Volkswagen, Skoda y Audi. Todo el mundo lo conoce, existen empresas conjuntas que lo producen en China. Todo el mundo ha oído hablar de Lamborghini, Porsche, Bentley y Bugatti. Después de todo, todo el mundo sueña con tener uno. Del resto, Ducati, Scania, Seat y camiones pesados ​​MAN, rara vez he oído hablar.

Entre ellos, la marca italiana de superdeportivos Lamborghini fue adquirida por Audi en 1998. Además, en 2012 Audi adquirió el fabricante italiano de motocicletas, que cuenta con innumerables halos de campeonatos y trofeos de carreras. Audi lidera directamente el desarrollo de estas dos marcas de automóviles y, por supuesto, el Grupo Volkswagen tiene un gran poder de mando. Bugatti entró en el Grupo Volkswagen en 1998.

Aunque las ventas del Grupo Volkswagen han superado a las de Toyota en los últimos años, ocupando el primer lugar en el mundo, sus ganancias son muy inferiores a las de Toyota, que sólo tiene seis submarcas. La razón principal es que muchas de las marcas de Volkswagen han sufrido graves pérdidas y sus productos tienen poca rentabilidad. Bajo la estrategia global, sólo unas pocas marcas como Volkswagen, Audi y Porsche han logrado rentabilidad. Por otro lado, la eficiencia y los bajos costos son demasiado altos. A finales de 2019, el Grupo Volkswagen tenía 671.205 empleados, muy por encima de los 359.542 empleados de Toyota en el mismo período.

Entre las muchas submarcas del Grupo Volkswagen, Ducati es el único negocio de vehículos de dos ruedas, y las dos marcas de ultralujo Bugatti y Lamborghini son las más pequeñas en comparación con Porsche, Audi y Bentley. . Lo que es más importante es que sus sinergias de investigación y desarrollo y producción con las principales marcas del grupo no son fuertes, por lo que es difícil compartir costos.

Además de buscar economías de escala y financiación, las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas han obligado al Grupo Volkswagen a encontrar formas de reducir las emisiones de carbono, gastar mucho dinero para desarrollar modelos de bajas emisiones y, al mismo tiempo, El tiempo acelerará el desarrollo de los vehículos eléctricos. Los legisladores de la UE han propuesto reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 50% para 2030, lo que dejará al Grupo Volkswagen frente a una crisis de inversión a corto plazo.

El Grupo Volkswagen se encuentra en la etapa de transformación hacia la electrificación. Si estas marcas marginales quieren mantenerse al día con la tendencia, también deben transformarse. Sin embargo, no es rentable invertir grandes sumas de dinero. en el desarrollo de plataformas eléctricas exclusivas para ellos, por lo que es necesario reexaminar el futuro de estas marcas de nicho en el grupo. El director ejecutivo del grupo, Diess, enfatizó ante los medios en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado que el actual Grupo Volkswagen ya no necesita tantas marcas y que podemos aumentar las ganancias cultivando profundamente las marcas existentes.

Recientemente, medios extranjeros informaron que el actual CEO del Grupo Volkswagen, Diess, pretende duplicar con creces el valor de mercado del grupo de 80 mil millones de euros a 200 mil millones de euros (aproximadamente 235 mil millones de euros) durante su mandato. ), esta revisión puede hacer que sus marcas de alto rendimiento como Lamborghini, Bugatti y Ducati enfrenten otras opciones como cooperación técnica, reestructuración e incluso cotización o venta.

La escisión de negocios no esenciales ayudará a reducir costes. Se espera que el Grupo Volkswagen ahorre 5.900 millones de euros en gastos hasta 2023 y aumente su margen de beneficio operativo hasta el 6%. La marca de lujo Bugatti se venderá a Rimac, una empresa croata de superdeportivos eléctricos (Porsche también es uno de sus accionistas con una participación del 15,5% en Rimac), y está previsto que la transacción finalice a finales de este año. El objetivo es aumentar su participación en Rimac al 49% y convertirse en el accionista mayoritario de Rimac.

El superdeportivo totalmente eléctrico más famoso de la compañía, Concept_One, batió el récord mundial de aceleración de hasta 100 kilómetros para los superdeportivos eléctricos, y el nuevo Concept_Two lanzado en 2018 incluso mejoró este récord a 1,85 segundos. Marcas de coches eléctricos como Tesla y Lucid inigualables.

Según informes de medios extranjeros, no sólo Bugatti, sino también Lamborghini, Seat, Bentley y Ducati también podrían estar bajo revisión para su venta en el futuro. Por supuesto, queda por ver si Volkswagen podrá "reducir su tamaño" exitosamente después de que el CEO Diess asuma el cargo. Sin embargo, a juzgar por la tendencia de desarrollo actual de Volkswagen, Volkswagen necesita este tipo de coraje para cortarse las venas, de modo que se espera que su rentabilidad supere a Toyota. De lo contrario, Volkswagen todavía tiene un largo camino por recorrer para competir con Toyota utilizando únicamente el modelo de volumen de ventas. ¿Qué opinas sobre esto? Bienvenido a dejar un mensaje para discusión.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.

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