La evolución histórica de Bentley
◆ Décadas de 1930-1980: Básicamente un Rolls-Royce con nueva etiqueta.
Bentley puede unirse a Rolls-Royce y tiene una gran ventaja. Durante la Primera Guerra Mundial, el lugar donde los intereses de Payne desarrollaron motores aeronáuticos fue la fábrica de Rolls-Royce en Derby. Después de que Bentley se uniera a Rolls-Royce, dedicó su vida a los automóviles de las marcas Rolls-Royce y Bentley hasta su muerte en 1971.
En 1931, la deuda de Bentley alcanzó más de 654,38 millones de libras y no pudo continuar con la producción, por lo que se declaró en quiebra. La británica Central Equitable Trust Ltd se convirtió en propietaria de Bentley Motors Ltd, que, irónicamente, en realidad representaba a Rolls-Royce Motor Cars. W.O. Bentley se convierte en empleado de Rolls-Royce. Ese mismo año se fundó la nueva Bentley Motors Limited. En ese momento, Bentley ya era una filial de Rolls-Royce. Durante un tiempo, los dos nombres de automóviles "Rolls-Royce" y "Bentley" eran en realidad el mismo automóvil. Desde entonces, Bentley, con su pedigrí de carreras, se ha convertido gradualmente en un automóvil de lujo al estilo Rolls-Royce.
En 1933, salió el coche Bentley número 1 diseñado por Bentley y producido por Rolls-Royce y que recibió el nombre de "Bentley 3.5". Este automóvil obviamente tiene el estilo de Rolls-Royce, que era un estilo muy popular en la década de 1930, pero su desempeño deportivo no es sobresaliente. Sin embargo, para Bentley, que una vez regresó de la depresión, esto ya es un éxito. Posteriormente, la potencia de este modelo se actualizó a 4,5 litros en 1939 y estalló la Segunda Guerra Mundial. Aun así, el desarrollo de Bentley no se detuvo durante los primeros años de la guerra. En 1939, Bentley lanzó el segundo modelo construido por Rolls-Royce, el Bentley Mark V, que todavía tenía un fuerte estilo Rolls-Royce y estaba propulsado por 3,5 L y 4,5 L.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, la línea de producción de automóviles de Bentley se trasladó a Crewe, Inglaterra. En ese momento, Rolls-Royce y Bentley se habían dividido en dos marcas independientes. Este año, Bentley lanzó el sedán Bentley Mark II diseñado por el diseñador Ivan Avonden. Fue un gran éxito en el mercado, con unas ventas de sólo 65.438+0.952 llegando a 5.200, convirtiéndose en uno de los modelos más vendidos en la historia de Bentley.
El Bentley Type R se lanzó al mercado en 1952, sustituyendo al Mark VI. Utiliza un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 4,6 litros con bloque de cilindros de hierro fundido y culata de aleación de aluminio, combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades, con una velocidad máxima de 163 km/h y un tiempo de aceleración de 13,1 segundos a 60 millas por hora. . Con un consumo de combustible de 18,2 litros cada 100 kilómetros, se convirtió en uno de los cuatro coches más rápidos reconocidos en ese momento, y la revista británica de automóviles Autocar le otorgó el título de "Modern Demon Pet Car".
A medida que Rolls-Royce y Bentley se fusionan, se mantienen aún más unidos. De hecho, la investigación y el desarrollo de Rolls-Royce y Bentley han estado unidos desde 1939. En las décadas siguientes, Bentley lanzó varios modelos uno tras otro, como la serie S, la serie T, Corniche, Camargue, Mulsanne, etc. De hecho, casi todos los modelos de Bentley producidos durante este período eran copias de Rolls-Royce. Por ejemplo, el modelo Bentley S lanzado en 1955 es exactamente igual al Rolls-Royce Silver Cloud excepto por el capó y el logotipo. Está equipado con un motor de seis cilindros y 4,9 litros y 4 velocidades. Este modelo también fue actualizado y remodelado en 1959 y 1962, llamado S2 y S3 respectivamente. El S2 fue reemplazado principalmente por un motor de 8 cilindros y 6.2 L, mientras que el S3 cambió principalmente la apariencia y el interior del S2, sin cambios en la potencia.
En 1965, Bentley lanzó la serie T, sucesora de la serie S. Una vez más, este coche es una réplica del Rolls-Royce Silver Shadow. Equipado con motor de 8 cilindros de 6,2 L y motor de 8 cilindros de 6,75 L. En 1977, los productos T1 se actualizaron a T2. El T2 mejorado mejoró principalmente el sistema de dirección, el aire acondicionado y la rejilla de entrada de aire. Como sucesor de la Serie T, el Bentley Marsanne Mulsanne se lanzó en 1980.
El coche se fabricó hasta 1992 y estaba propulsado por un motor Rolls-Royce V8 de 6,75 litros. En 1982, el Mulsanne también lanzó una versión Mulsanne Tubro, que añadió un motor de 6,75 litros detrás de un turbocompresor. La potencia aumenta en un 50%, alcanzando la potencia máxima los 298 caballos, el par máximo 450 N·m y la velocidad máxima alcanzando las 135 mph (aproximadamente 217 km/h).
Mulsanne S se lanzó al mercado en 1987. El diseño de este coche es básicamente el mismo que el Mulsanne Tubro excepto que no tiene turbocompresor. Es el sucesor del Mulsanne y Mulsanne Tubro. A juzgar por el volumen de ventas, el 12 Zhongyi* de Mulsanne ha vendido unas 2.000 unidades.
Además de los modelos mencionados anteriormente, en la década de 1980 también se lanzaron el Bentley Corniche y el Camargue (en realidad, las versiones Bentley del Rolls-Royce Corniche y el Rolls-Royce Camargue). Los dos modelos fueron modificados del Rolls-Royce Silver Shadow, con el convertible llamado Corniche y el cupé llamado Camargue. Entre ellos, el Corniche vendió 140 unidades durante el período de ventas 1971-1982 y el Camargue vendió 421 unidades durante el período de ventas 1984-1995.
◆Década de los 90: Rolls-Royce empezó a prestar atención a la marca Bentley.
Después de 1990, Rolls-Royce decidió reforzar la marca Bentley porque descubrió que Bentley tenía un mejor mercado. En ese momento, Bentley ya representaba el 52% de las ventas de Rolls-Royce, por lo que la década de 1990 fue también el año en que Bentley lanzó la mayor cantidad de automóviles Rolls-Royce nuevos, 65,438+00. En 1991, se lanzó el cupé Bentley Continental R. En 1992, Brooklands lanzó el sedán Brooklands para reemplazar el sedán Mulsanne de Marsani; en 1994, lanzó el sedán Turbo S de edición limitada y el sedán deportivo Bentley S azul lanzado en 1995; Turbo RL se introdujo en 1997; Turbo RT se lanzó en 1998.
El Bentley Continental R Continental R coupé es un cupé Bentley de gama alta producido por Bentley entre 1991 y 2002. Está equipado con un motor V8 turboalimentado de 6,75 litros con una potencia máxima de 242 kW (325 mp) y un par máximo de 610 Nm. Con la transmisión automática GM 4L80-E, puede alcanzar la velocidad máxima. A partir de este modelo, los nuevos coches de Bentley ya no utilizan el logotipo Jumpman similar al de Rolls-Royce. Este modelo es también el primer modelo producido sobre una plataforma que no es de Rolls-Royce.
El Bentley Brookland S Brookland se lanzó en 1992 como sustituto del Marsani S Mulsanne y se suspendió en 1998. En términos de potencia, todavía está equipado con un motor Rolls-Royce V8 de 6,75 litros y una transmisión automática de 4 velocidades. En cuanto a las dimensiones totales, la longitud, la anchura y la altura de este modelo alcanzan respectivamente los 5.370 mm/211 mm.
El Bentley Azure Elegant, lanzado en 1995, es en realidad una versión descapotable del Bentley Continental, con la misma cilindrada que el Bentley Continental R, que es de 6,75 litros. Pero en términos de potencia, su motor biturbo tiene una potencia máxima de 400 caballos (298 kilovatios) y un par máximo de 875 Nm. Combinado con una transmisión automática de 4 velocidades, el tiempo de aceleración de 0 a 60 millas es de sólo 6,65438.
Además, el Bentley turbo serie R lanzado en 1995 es el sucesor del Marsani Mulsanne turbo que dejó de fabricarse en 1985. Turbo S y Turbo R Sport son modelos de edición limitada, mientras que Turbo RL y rt son The Sucesor del Turbo R, el Turbo R comenzó su producción ya en 1985, cuando se suspendió el Marsanne Mulsanne Turbo. Pero el modelo lanzado en 1995 fue sólo un lavado de cara del Turbo R. Los cambios en el nuevo automóvil incluyeron mejoras en el sistema de inyección de combustible y modificaciones exteriores. Además, se ha lanzado una versión de turbina pequeña de 6,75 litros, con una potencia máxima de 385 caballos (287 kilovatios).
En 1998, Bentley fue adquirida por Volkswagen.
Todavía nos resulta difícil comentar objetivamente si Bentley ha hecho más bien que mal o si ha hecho más daño que bien en los 67 años transcurridos desde que Rolls-Royce adquirió la marca Bentley, porque durante los años de producción de Rolls-Royce, básicamente más Más de la mitad de los modelos de Bentley se copian de productos Rolls-Royce sin mucha innovación independiente. Pero claro, si no fuera por Rolls-Royce, Bentley probablemente habría caído en la industria automovilística como muchas otras marcas de coches deportivos que alguna vez fueron muy populares a principios del siglo XX.
◆Volkswagen vence a Bentley, BMW vence a Rolls-Royce.
A finales de la década de 1990, las fábricas de automóviles británicas con una larga historia y auténticas tradiciones de carreras cerraron como una plaga. La industria automovilística británica, que había sustentado la mitad del cielo en el siglo XX, parecía especialmente avergonzada por la situación. tiempo. Pero precisamente por eso, en 1998, cuando los dos ases de los fabricantes de automóviles británicos, Rolls-Royce y Bentley, también se convirtieron en alemanes, Bentley pareció de repente dar un giro de nuevo. Porque en ese momento, estas dos marcas británicas importantes que habían estado perdiendo dinero durante mucho tiempo de repente se convirtieron en productos de moda, y personas como el Grupo Volkswagen más grande de Europa, BMW e incluso Daimler expresaron un gran interés en ellas.
Ya en 1990, BMW tomó el control de Rolls-Royce Aircraft Engines. Parece que BMW es el comprador más probable. A finales de abril de 1998, Vickers Group aceptó oficialmente la oferta de adquisición de BMW por 575 millones de dólares. Sin embargo, en ese momento, Volkswagen intervino y anunció que adquiriría Rolls-Royce a un precio más alto. La oferta fue asombrosa, alcanzando los 795 millones. , y prometió no sacar a Rolls-Royce del Reino Unido y mantener su modelo de gestión británico. Efectivamente, la medida de Volkswagen logró resultados milagrosos. Los accionistas de Vickers Group comenzaron a expresar su descontento con la venta de Rolls-Royce a BMW, por lo que Vickers Group recurrió a BMW para aumentar su oferta, pero fue firmemente rechazada por este último. Después de intensas discusiones en la junta directiva, Vickers recurrió a la oferta de VW. El 3 de julio de 1998, Vickers Group anunció que vendería Rolls-Royce a Volkswagen por 144 mil millones de marcos y BMW fue expulsada.
Ante el incumplimiento de su promesa por parte de Vickers, una furiosa BMW inmediatamente contraatacó y anunció que suspendería el suministro de motores a Rolls-Royce. Esta reacción sigue siendo muy fuerte. Rolls-Royce Aircraft Engines, propietaria de la marca Rolls-Royce, se ha convertido en un aliado de BMW. Anunció que no está de acuerdo con el uso por parte de Volkswagen de la marca Rolls-Royce, pero otorgará la licencia del nombre y los derechos de marca a BMW. Todo esto hizo que Volkswagen, que acababa de llegar a un acuerdo para adquirir Rolls-Royce, se sintiera extremadamente avergonzado, y una guerra de adquisiciones llegó a un punto muerto: Volkswagen compró el logo de la "Diosa Voladora" y el derecho a usar la rejilla del tanque de agua, pero no tenía manera. para fabricar Rolls-Royce; de manera similar, BMW obtuvo el nombre de Rolls-Royce, pero no tenía los derechos para utilizar el logotipo y la parrilla del radiador.
En junio de 1998, BMW perdió frente a Volkswagen en la puja por Rolls-Royce Motor Cars. El 28 de julio, BMW compró la marca y el logotipo de Rolls-Royce por 40 millones de libras. Y firmó un acuerdo con Volkswagen, que estipula que BMW comenzará a producir automóviles Rolls-Royce en 2003, mientras que Volkswagen seguirá produciendo automóviles de lujo Bentley en la fábrica de Crewe a partir de 2003. De esta forma, Bentley pasa oficialmente a ser propiedad del público. Crewe tiene más de 50 años de historia y experiencia en la fabricación de vehículos especiales para la Familia Real Británica.
Desde 2002, Bentley ha sustituido a Rolls-Royce como la única marca de coches designada por la familia real británica, y se ha convertido en el coche utilizado para las celebraciones del 50 aniversario de la Reina.
En agosto de 1998, el presidente de Rolls-Royce, Graham Morris, se vio obligado a dimitir. Al final, Volkswagen, BMW, Rolls-Royce y Vickers resolvieron la disputa mediante negociaciones. BMW pagó 68 millones de dólares por los derechos de uso del nombre y el logotipo de Rolls-Royce, pero permitió al público utilizar su nombre hasta finales de 2002. Volkswagen compró la marca Bentley, pero pudo producir el Rolls-Royce Silver Seraphim y el Bentley Elegance en Crewe, Inglaterra, hasta el 31 de febrero de 2002. Los derechos de producción del Silver Seraph se transfirieron luego a BMW, que acordó cumplir una serie de contratos con Cosworth Engine Company, controlada por Volkswagen.
◆El camino hacia el resurgimiento de la marca Bentley: las ventas aumentaron significativamente.
En los primeros días de su integración al público, Bentley produjo principalmente las elegantes series Bentley Continental y Arnage. Sin embargo, en este momento, Bentley se enfrentaba a la tarea de competir con su compatriota original Rolls-Royce. Antes de separarse, eran el único equipo de autos de súper lujo del mundo. Después de separarse, eran oponentes casi igualados en términos de artes marciales. Bentley ganó la primera ronda.
Debido a la intervención de la alemana Volkswagen, la fábrica manual de origen británico fue heredada íntegramente por la marca Bentley. Por ello, la familia real británica eligió la marca Bentley en lugar de la tradicional Rolls-Royce en la celebración del 50 aniversario de la Reina Isabel en 2002. acceso al trono. La marca Bentley está decidida a ser la única marca real exclusiva.
En 2002, Bentley presentó el Bentley State Limousine a la reina Isabel II. El coche está equipado con el mismo motor biturbo de 6,75 litros que el elegante modelo Arnage (el sucesor del Bentley Turbo R), con máxima La potencia es de 400 caballos, el par máximo es de 835 N·m, la velocidad máxima es de 265, 438+00 km/h.
En 2003, el coche GT de dos puertas Azure Yajun de Bentley fue descontinuado. Se lanza el Bentley Continental Continental GT. Este deportivo GT de dos puertas es la obra maestra de Bentley después de salir al mercado público. El motor es el W12 de 6.0 litros que se usa con el Audi A8 y el Volkswagen Phaeton 6.0 * *, pero con la adición de dos turbos, la potencia llega a 552 caballos y la velocidad llega a 320 km/h. El automóvil está equipado con una transmisión Tiptronics de 6 velocidades y tracción a las cuatro ruedas 4Motion. El sistema de propulsión es una tecnología de la que Volkswagen está orgulloso. Este coche también se ha convertido en la actualidad en el principal modelo de ventas de Bentley.
En 2005, Volkswagen lanzó el Continental Flying Spur, un coche de lujo de 5,3 metros de largo y con la misma potencia que el Continental GT. El chasis y el Volkswagen Phaeton * * * adoptan la línea de producción exclusiva del Phaeton en Wolfsburg, Alemania. Se les puede llamar los dos héroes del Phaeton. En 2006, se lanzó el Continental GT convertible y Volkswagen esperaba aumentar las ventas generales a través de la serie Continental. El Azure, que ha estado fuera de producción desde 2003, también vuelve a estar a la venta, pero sólo como una versión convertible de dos puertas propulsada por uno de los primeros motores V8 de 6,75 litros biturbo. Bentley anunció oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2013 que separaría oficialmente el Flying Spur de la serie europea original para fortalecer el posicionamiento del automóvil de lujo de cuatro puertas y alto rendimiento Flying Spur.