¿Qué más puede hacer un avión multirotor además de fotografía aérea?
El avión multirotor de ala giratoria se basará en el "Rotary Wing". and Wing-on-Dual Rotor" y la patente "Impeller with Curved Wing Tip" (Patente No.: 022042911. ) es un avión propulsado diseñado y fabricado. Tiene el rendimiento de vuelo de un helicóptero que puede despegar y aterrizar verticalmente. y flotar en el aire, y el rendimiento de vuelo de un avión de ala fija es rápido y económico.
La patente "Rotary Wing and Wing-on-Dual Rotor" (número de solicitud: 03155231, 032077417). inventado para abordar las deficiencias de los aviones de rotor basculante. El avión de rotor basculante fue desarrollado por la American Bell Helicopter Company a finales de la década de 1940. Ha pasado medio siglo desde que el ejército estadounidense completó su aceptación inicial. Un avión de rotor basculante es un conjunto de componentes del motor que pueden cambiar entre una posición horizontal y una posición vertical en las puntas de las alas similar a la de un avión de ala fija. Cuando el conjunto del motor del rotor está en posición vertical, el rotor basculante. El avión es equivalente a un helicóptero tándem, con un excelente rendimiento de vuelo para despegue y aterrizaje vertical, y no requiere que un helicóptero flote en un aeropuerto o en el aire. Cuando el conjunto del motor de rotor está en posición horizontal, el avión de rotor basculante. Es equivalente a un helicóptero tándem. Es equivalente a un avión de ala fija. Tiene las ventajas de una velocidad rápida y un buen rendimiento económico.
Porque el motor del avión de rotor basculante está instalado en la punta del ala. junto con el rotor, el rotor descenderá a alta velocidad cuando esté en funcionamiento. Existe una cierta resistencia al flujo de aire debido a la presencia del motor, lo que complica el diseño y control de las alas y los motores y aumenta los costes de fabricación y mantenimiento. Cuando el motor del rotor está en posición vertical, el rotor opera a alta velocidad. La corriente descendente es bloqueada por el ala fija, creando una cierta cantidad de resistencia en el ala, lo que reduce la capacidad de carga de la aeronave. elevación vertical, el avión de rotor basculante debe tener un diámetro mayor que la altura del fuselaje, lo que imposibilita que el avión de rotor basculante aproveche al máximo los despegues cortos para aumentar su capacidad de carga, provocando riesgos de seguridad. >
En respuesta a las deficiencias anteriores, el "ala giratoria y el ala de doble rotor" patentado proporciona medidas de mejora en comparación con los aviones de rotor basculante, los aviones de rotores múltiples diseñados y fabricados con un "impulsor de punta curva" patentado pueden. aumentar la tasa de utilización de energía en más del 30%. Simplifica el diseño y control, reduciendo costes de fabricación, mantenimiento y uso. Y en condiciones adecuadas, la pista se puede utilizar plenamente para despegues cortos y una mayor capacidad de carga. Si el fondo de la cabina está sellado, puede despegar y aterrizar en el agua. Los efectos del suelo pueden aprovecharse plenamente en espacios aéreos y superficies de agua adecuados.
En la sociedad moderna, las personas requieren principalmente dos indicadores principales del transporte: velocidad y buen desempeño económico. En un solo vehículo, como un barco, avión, coche, etc. Los principales indicadores que influyen en la eficiencia económica son el consumo de energía y los resultados obtenidos. El indicador del consumo de energía es la potencia del vehículo. Por tanto, la relación entre la masa total (G) de cada vehículo y la potencia asignada (N) (G/N) es una de las principales características del vehículo. El producto de la relación (G/N) y la velocidad máxima que el vehículo puede alcanzar refleja el efecto máximo de la potencia unitaria del vehículo debido al consumo de energía, lo que puede denominarse efecto de potencia.
A continuación se muestran ejemplos de efectos dinámicos conocidos para varios vehículos:
Como se puede ver en la tabla anterior, la eficiencia energética de los aviones de ala fija es mucho mayor que la de los helicópteros. . Y puede lograr el propósito rápidamente. Sin embargo, el uso de aviones de ala fija no puede separarse del aeropuerto. La construcción de un aeropuerto requiere una gran cantidad de terreno (el aeropuerto de Shanghai Pudong cubre un área de 32 kilómetros cuadrados. Debido a la escasez de terreno, el gobierno japonés construyó el aeropuerto de Kansai ganando terreno al mar y controló y afectó el espacio aéreo y los edificios alrededor. Se requiere una gran inversión para construir un aeropuerto terminado y puesto en funcionamiento. Se informa que la inversión en el aeropuerto de Kansai en Japón es de 654,38 mil millones de dólares y la inversión en el caballete que conecta el aeropuerto y el terreno es de 654,38 mil millones de dólares. dólares La inversión total del nuevo aeropuerto de Guangzhou se estima en 20 mil millones de yuanes. La inversión en el nuevo aeropuerto de Guiyang es de 65.438+3 mil millones de yuanes. Los aviones de ala tienen una cierta participación.
Al mismo tiempo, debido a la dependencia de los aviones del aeropuerto, el uso de aviones por parte de las personas está muy restringido.
Los helicópteros pueden viajar libremente por el aire sin estar sujetos a aeropuertos para satisfacer las necesidades de las personas. Sin embargo, debido a la compleja operación y mantenimiento de los helicópteros, su alto costo, su gran consumo de energía y su bajo rendimiento económico, no pueden utilizarse ampliamente. Según las estadísticas, a finales de 1996 el número total de helicópteros civiles en el mundo era de aproximadamente 25.000. El uso de helicópteros civiles en China está muy por detrás del de los países desarrollados. Sólo hay más de 70 helicópteros civiles, sólo el 66% de Estados Unidos y el 2% de Rusia. A finales de 1999, la inversión estatal en la industria de los helicópteros era inferior a 2.000 millones de yuanes. Sólo hay ocho helicópteros de producción nacional. El 70% de los helicópteros utilizados por el ejército se importan del extranjero.
El barco tiene gran capacidad de transporte y alta eficiencia energética. Pero es lento y requiere mucho tiempo. y limitado por el agua. Deben depender de muelles para atracar (a finales de 2002, el número de atraques en las terminales fluviales del interior de mi país era de 29.778 y en la costa, de 3.822). Entre ellos, hay 700 atracaderos a lo largo de la costa con capacidad para barcos de 10.000 toneladas o más, y 135 en el interior), que sólo pueden utilizarse para el transporte público de carga a granel. Debido a la competencia de otros medios de transporte rápidos y convenientes, la tasa de ocupación de personas que utilizan barcos de pasajeros ha ido disminuyendo año tras año. El aumento de la velocidad de los barcos se produce a expensas de una menor eficiencia energética. Cuando la velocidad alcanza los 30 nudos, equivale a la eficiencia energética de los vehículos aéreos y terrestres.
El coche es el medio de transporte más utilizado en la sociedad actual y básicamente puede satisfacer las necesidades de las personas. El mayor inconveniente es la dependencia de las carreteras. La construcción de carreteras requiere una enorme inversión de capital, ocupa una gran cantidad de recursos terrestres y tiene un impacto permanente en el medio ambiente ecológico (hasta finales de 2002, mi país había construido 17.600 kilómetros de carreteras, incluidos más de 250 millones de kilómetros de autopistas). . El mantenimiento de las carreteras también requiere una enorme inversión de dinero, recursos y mano de obra. Esto aumenta el coste de uso del coche. El estado de la carretera limita la eficiencia energética del automóvil (solo en la carretera, las camionetas grandes pueden ejercer plenamente su eficiencia energética. El mayor efecto dinámico del automóvil es el lugar que nunca se ha jugado en absoluto. Con el aumento continuo de propiedad de automóviles (según las estadísticas, a finales de 2002, el número de automóviles en mi país era de 20,53 millones, incluidos alrededor de 5 millones de automóviles. La congestión del tráfico se ha vuelto cada vez más grave y se ha convertido en un problema común en las grandes ciudades. El poder La eficiencia de los automóviles no se puede utilizar plenamente, lo que genera un enorme desperdicio de recursos. Depender del aumento y la ampliación de las carreteras para resolver los problemas de congestión del tráfico sólo puede tratar los síntomas, pero no la causa fundamental. no puede ser una panacea para resolver los problemas de tráfico. Para las ciudades, encontrar otro medio de transporte adecuado se ha convertido en una tarea difícil. Como se puede ver en la tabla anterior, la eficiencia energética de un coche sólo es mejor que la de un helicóptero. En uso, es difícil aprovechar al máximo la eficiencia energética de un automóvil (incluso en la carretera, los límites de velocidad tienen diferentes niveles según las diferentes zonas horarias). Para las grandes ciudades, las zonas montañosas y el oeste, el desarrollo del aire). El transporte es una de las formas más efectivas de resolver las necesidades de transporte de las personas.
El sistema de transporte ferroviario en China después de décadas de esfuerzos, se han construido más de 70.000 kilómetros y básicamente se ha formado una red operativa a nivel nacional. En comparación con los automóviles, los trenes tienen una mayor eficiencia energética y ocupan menos espacio en el transporte de mercancías, en comparación con los automóviles, tienen un buen rendimiento económico y una alta velocidad. Sin embargo, debido a la capacidad de transporte limitada y las restricciones de las líneas, no pueden satisfacer las necesidades de las personas. p>
Para satisfacer las necesidades del transporte de pasajeros, el transporte ferroviario de pasajeros de China. Con el fuerte aumento en el flujo de pasajeros, tenemos que sufrir las pérdidas correspondientes a expensas de las tarifas de flete más bajas en el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia. Las tarifas con cama de los trenes son comparables a las tarifas con descuento de los aviones. Debido a la limitada capacidad de la aviación civil en China y las limitaciones del diseño del aeropuerto, el transporte aéreo no puede aliviar más la presión del transporte de pasajeros por ferrocarril. Sólo había 1.031 aviones, incluidos 296 aviones de aviación general. Sólo había 143 aeropuertos abiertos a la aviación civil. El vasto territorio y los abundantes recursos de China son extremadamente desproporcionados con respecto a la enorme demanda del mercado. industria, necesitará gastar cientos de miles de millones de dólares para comprar entre 2.000 y 3.000 aviones para satisfacer la demanda del mercado. Hay un promedio de 2,08 aeropuertos por cada 10.000 kilómetros cuadrados, y mi país actualmente tiene sólo 0,127 aeropuertos, lo que es muy inferior al total. Por lo tanto, es necesario invertir mucho en la construcción de un gran número de aeropuertos para utilizar plenamente los miles de aviones adquiridos.
Después de décadas de arduo trabajo, la industria de la aviación de China ha construido una cierta escala. de capacidad de producción, que puede producir 27 modelos y 60 modelos de varios tipos de aviones, en las últimas décadas, * * * Ha producido más de 14.000 aviones y más de 50.000 motores. Los productos son principalmente productos militares. Según informes, la capacidad de transporte aéreo de nuestro país puede transportar hasta 5.000 soldados a la vez.
China tiene un vasto territorio formado por montañas y mesetas, así como una gran cantidad de desiertos y. pastizales. Y son más de 18.000 kilómetros de costa y más de 5.000 islas. La provincia de Taiwán mira hacia el continente al otro lado del mar porque el Estrecho de Taiwán tiene más de 100 kilómetros de ancho. La frontera terrestre tiene más de 20.000 kilómetros de largo. La frontera entre el Tíbet y Xinjiang tiene casi 10.000 kilómetros. Estos límites y condiciones geográficas y naturales son complejos. Sólo mediante el desarrollo masivo de la industria de la aviación y la producción de una gran cantidad de aviones potentes que puedan despegar y aterrizar verticalmente, volar rápido y tener un buen desempeño económico podremos promover mejor el desarrollo de la economía nacional de nuestro país. Satisfacer las necesidades productivas y de vida de las personas, mantener la seguridad nacional y otras necesidades.
De la definición de eficiencia energética mencionada anteriormente, se puede entender que para diferentes vehículos con igual eficiencia energética, es decir, el consumo de energía necesario para transportar objetos del mismo peso a la misma distancia es el mismo. , es decir, el consumo de energía es el mismo. El costo es el mismo. Por ejemplo, la velocidad máxima de un automóvil es de 100 kilómetros por hora y el peso unitario de carga de energía es de 20 kg/caballo de fuerza, es decir, G/N=20. La velocidad máxima del avión de transporte es de 500 kilómetros por hora, G/N=4. La eficiencia energética de los dos es exactamente la misma, ambos son 2000. Aunque el G/N de un coche es cinco veces mayor que el de un avión, correr 500 kilómetros a una velocidad de 100 kilómetros por hora consume cinco veces más energía que un avión. Es decir, el consumo energético por tonelada-kilómetro es el mismo. Aparentemente, a un automóvil le toma sólo una quinta parte del tiempo completar la misma tarea de transporte en comparación con un avión. Es decir, en el mismo tiempo, un avión puede hacer el trabajo de cinco coches con la misma capacidad de carga útil. Porque en la vida real, en el transporte lineal, los coches rara vez tienen la oportunidad de explotar plenamente su eficiencia energética. Entonces, si el avión no está restringido por el aeropuerto, un avión equivale al efecto de trabajo de 5 a 10 vehículos.
De lo anterior se puede ver que la tasa de utilización de energía de los aviones multirrotor con rotores ha aumentado en más del 30%, es decir, la eficiencia energética ha aumentado en más del 30%. Es decir, se acerca al efecto dinámico de un coche. Porque la eficiencia energética del automóvil en aplicaciones reales es mucho menor que la eficiencia energética máxima. Pero si un avión multirotor vuela en el aire, puede aprovechar al máximo su eficiencia energética. Es decir, en aplicaciones prácticas, sus efectos dinámicos son los mismos. Debido a que no requiere un aeropuerto y puede aterrizar verticalmente, puede aprovechar al máximo los techos de los edificios urbanos para satisfacer las necesidades de todos los aspectos de la vida urbana y brindar mayores beneficios económicos y sociales a las personas. Si el fondo de la cabina está sellado, puede despegar y aterrizar en el agua. Los efectos del suelo pueden aprovecharse plenamente en espacios aéreos y superficies de agua adecuados. Según una investigación experimental sobre aviones de efecto suelo realizada por el departamento de investigación científica de Rusia, la relación elevación-arrastre de los aviones de efecto suelo se puede aumentar a más de 22, mientras que la actual relación elevación-resistencia de los grandes aviones de transporte no no exceder 16-17. Al transportar mercancías a la misma distancia, un avión con efecto suelo que vuela a una velocidad de 500 kilómetros por hora requiere el mismo costo de transporte que un barco que viaja a una velocidad de 40 kilómetros por hora. La capacidad de carga de los aviones de transporte existentes es de aproximadamente el 20%, mientras que la capacidad de carga máxima de los aviones de efecto suelo puede alcanzar el 50%. Por lo tanto, las características de vuelo de los aviones multirrotor de ala giratoria pueden satisfacer las necesidades de todos los aspectos de la economía nacional de nuestro país. Por ejemplo, las frutas tropicales de China, como los lichis y longans frescos, son caras de transportar por aire y lentas por vía marítima. No pueden mantenerse frescas durante mucho tiempo y sólo pueden venderse a los mercados de exportación europeos y estadounidenses. Los productores de frutas sólo pueden ver ventas garantizadas a bajo precio de los frutos de su trabajo y no pueden obtener más beneficios. El transporte de pasajeros por ferrocarril es un gran problema cada año durante el Festival de Primavera. Una gran cantidad de aviones nuevos pueden satisfacer fácilmente las necesidades sociales durante el Festival de Primavera. Transferir la enorme inversión de China en la construcción de carreteras a la aviación civil y utilizar este tipo de transporte en grandes cantidades puede satisfacer rápidamente las necesidades de transporte del oeste de China y de las vastas zonas montañosas. Es un paso importante para desarrollar la economía y cambiar el atraso del oeste. región, protegiendo el entorno ecológico y utilizando eficazmente los recursos turísticos. Para la provincia de Taiwán, que se enfrentan al otro lado del mar, utilizar un avión multirrotor para cruzar el Estrecho de Taiwán de 100 kilómetros de ancho está a sólo un viaje en autobús. Su amplia aplicación en equipamiento militar puede mejorar el nivel de modernización y la eficacia de combate del ejército lo antes posible. La larga frontera de China y la defensa de su soberanía sobre vastas áreas marítimas e islas son los mejores lugares para que los aviones multirotor desempeñen su papel.
El 6 de junio de 2000, en la conferencia de prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado, el subdirector de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional señaló en el informe "China's Aerospace Facing the 21st Century" que el gobierno chino continuará apoyando y fomentando la causa aeroespacial, se adherirá a los principios básicos de independencia, autosuficiencia e innovación independiente, realizará una planificación general y un desarrollo coordinado, promoverá activamente nuevos desarrollos de la industria aeroespacial y reformará los mecanismos internos. sobre la base de la industria de aviación existente en China y aprovechar al máximo las capacidades de fabricación industrial de China. Proporcionar apoyo político activo y una enorme inversión financiera. Partiendo de la premisa de poseer derechos de propiedad intelectual independientes, debemos concentrar nuestra fuerza científica y tecnológica para formar un nuevo sistema de producción industrial, evitar desvíos y deficiencias en la industria automotriz y desarrollar este proyecto científico y tecnológico aplicable que agregará enormes beneficios (billones de yuanes). ) a nuestra economía nacional. En un período de tiempo muy corto, se producirán y utilizarán aviones multirotor a gran escala. Nuevos productos industriales de alta calidad, bajo precio y amplia aplicación mejorarán el nivel de vida de las personas y satisfarán sus necesidades de producción y vida. Proporcionar nuevas oportunidades de empleo para la gente y añadir nueva vitalidad a los países en desarrollo con economías nacionales. Fortalecer las capacidades de defensa nacional y proporcionar equipamiento adecuado para la nueva revolución militar. Desempeñará un papel y una importancia extremadamente importantes para salvaguardar la soberanía nacional, garantizar la seguridad nacional y el desarrollo saludable de todos los aspectos de la sociedad.
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