¿Son de propiedad estatal el Astillero Xinhe y el Astillero Xingang en Tanggu, Tianjin?

Aquí hay algunos extractos de información para su referencia. El Astillero Tianjin Xinhe se transformó en un holding privado. Fecha de publicación: 2003-11-2009: 31 Editor: Sheport cerró el Astillero Tianjin Xinhe, uno de los astilleros más grandes de Tianjin, e implementó con éxito una empresa conjunta y una reestructuración con Tianjin Yicheng Group Co., Ltd. y el distrito de Tanggu, Tianjin. . Desde entonces, Tianjin Xinhe Shipyard pasó a llamarse Tianjin Xinhe Shipbuilding Industry Co., Ltd. Xinhe Shipyard es un astillero afiliado a China Shipbuilding Industry Corporation. Fue fundado en 1880 y tiene una historia de más de 100 años. Con el paso del tiempo, la empresa ha pasado por vicisitudes y dificultades, y ha recorrido un camino de desarrollo muy normal. La fábrica cooperó con la empresa holandesa IHC para construir una draga de succión con cortador con una capacidad de 1.600 metros cúbicos. Fue la primera construcción nacional de una draga grande y se convirtió en un producto de calidad de nivel Tsube. Además, el imán espectrómetro desarrollado por la Academia de Ciencias de China para el primer colisionador de electrones recibió un premio del Consejo de Estado. Pero después de entrar en la economía de mercado, la fábrica llegó gradualmente al fondo. En 1994, por decisión de los departamentos pertinentes, Xinhe Shipyard se fusionó con Tianjin Xingang Shipyard para formar Tianjin Shipbuilding Company. En septiembre de 2000, Tianjin Shipbuilding Company se declaró en quiebra. Después de la quiebra, se reorganizó el Astillero Xinhe. Después de la quiebra y la reorganización, debido a que los fondos de la quiebra adquiridos por su unidad administrativa, Tianjin Shipbuilding Industry Company, nunca se guardaron en un cascarón vacío, la fábrica sólo operó con un capital registrado de 1,142 millones de yuanes. Debido a que el capital registrado es demasiado pequeño y la confiabilidad crediticia demasiado baja, es difícil realizar demasiadas tareas y recaudar fondos. La falta de fondos dejó a la fábrica en una situación desesperada. Para salir de esta situación, con el apoyo de los gobiernos municipal de Tianjin y del distrito de Tanggu, Tianjin Shipbuilding Industry Co., Ltd. formó una empresa conjunta con Tianjin Yicheng Group Co., Ltd. y Tianjin Tanggu State-owned Assets Investment. y Operation Co., Ltd., que cuentan con un sólido capital, tecnología y capital del Astillero Tianjin Xinhe, tienen la intención de formar una empresa conjunta con ventajas complementarias y operaciones conjuntas. Se entiende que Tianjin Yicheng Group es el mayor promotor inmobiliario en el distrito de Tanggu, Tianjin Tianjin Yicheng Group Co., Ltd., accionista de la empresa conjunta con Tianjin Xinhe Shipyard, es la empresa principal de Tianjin Yicheng Group. En esta empresa conjunta, Yicheng Group Company se convirtió en el accionista mayoritario con el 50% de las acciones, Tianjin Shipbuilding Industry Company poseía el 45% de las acciones y Tianjin Tanggu State-owned Assets Investment and Management Co., Ltd. poseía el 50% de las acciones. acciones. Xinhe Shipyard es el primer astillero entre las dos principales compañías navieras que implementa una reforma de participación privada. Astillero Tianjin Xingang El Astillero Tianjin Xingang está afiliado a China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) y fue fundado en 1940. Durante los últimos 60 años desde su creación, ha acumulado una rica experiencia en tecnología y gestión en construcción y reparación naval, y ganó el título de "Diez unidades de gestión empresarial más destacadas" del país. Desde la década de 1980, ha absorbido e introducido la tecnología de construcción naval más avanzada del mundo, ha introducido equipos modernos y ha transformado y mejorado continuamente los equipos empresariales. En la actualidad, se ha convertido en una empresa con características propias y competitividad en varias industrias pilares, como la reparación y construcción de barcos, la fabricación de maquinaria portuaria, la fabricación de estructuras de ingeniería marina, la ingeniería de estructuras de acero en tierra, los equipos de coquización metalúrgica, etc. Podemos construir buques ro-ro para trenes/vagones, buques multipropósito, portacontenedores, graneleros y otros buques de menos de 40.000 TPM de acuerdo con las especificaciones y estándares internacionales. Nuestros productos se exportan a más de diez países y regiones de Europa y Asia. , Estados Unidos y África; los barcos reparados se encuentran repartidos por todo el mundo; la fabricación de maquinaria portuaria y equipos de coquización metalúrgica gozan de una gran reputación en el país y en el extranjero, así como en el sudeste asiático, América, Europa y otras regiones. El Astillero Tianjin Xingang tiene una superficie de 586.595 metros cuadrados y cuenta con un atracadero de 40.000 TPM, un atracadero de 1,5 TPM, un muelle de 30.000 TPM, un muelle flotante de 65.438-5.000 TPM y un muelle de 5.000 TPM. equipado con líneas de pretratamiento de soporte, grúas pórtico de 200 toneladas, máquinas de corte por plasma y máquinas de corte CNC. El taller de construcción naval tiene una superficie de casi 50.000 metros cuadrados, con una capacidad de procesamiento mensual de 5.000 toneladas; el corte por plasma CNC se utiliza principalmente para corte y corte hidráulico de 1.250 toneladas, 500 toneladas y 300 toneladas; prensas para procesamiento de acero; el método de soldadura es soldadura semiautomática de CO2. Principalmente, se complementan la soldadura por arco sumergido, la soldadura de una cara con CO2 y el conformado de doble cara. La carga segmentada del muelle adopta la soldadura automática vertical SG-2.

El área de plataforma del sector manufacturero supera los 40.000 metros cuadrados; existen remolques de plataforma de 200 toneladas, 175 toneladas y 150 toneladas y camiones elevados para transporte segmentado y muelles de pintura, el de 40.000 toneladas y el de 1.500 toneladas; Los atracaderos están equipados respectivamente con una grúa pórtico de 200 toneladas, una grúa pórtico de 1.500 toneladas y dos grúas puente de 75 toneladas. La maquinaria de elevación de gran tonelaje y los equipos avanzados de corte y soldadura sientan una base sólida para construir barcos de alta calidad.

En las décadas de 1970 y 1980, el Astillero Tianjin Xingang comenzó a tomar forma y se convirtió en una empresa de construcción naval fundamental en China. Desde que la construcción naval ingresó al mercado internacional antes, la introducción de tecnología y equipos de gestión de la construcción naval internacionalmente avanzados jugó un papel muy importante en la producción de la construcción naval, cambiando así en gran medida el concepto tradicional de gestión de la producción de la construcción naval. En la actualidad, Xingang Shipyard es básicamente responsable de la construcción de barcos de exportación. La escala y la tecnología de la construcción están totalmente en línea con los estándares internacionales. Promueve activamente el modelo de construcción naval moderno. La tasa de preequipamiento de graneleros y portacontenedores ha alcanzado el 90. % y 80% respectivamente. La aplicación eficaz de la tecnología del grupo en la producción de construcción naval ha mejorado la integridad del segmento. El premontaje de pies de contenedores y el premontaje de superestructuras del segmento ocupan una posición líder en el país. La exitosa construcción del Yantai Train Ferry, el barco de pasajeros ro-ro totalmente eléctrico más avanzado de China que integra trenes, automóviles y transporte de pasajeros, ha establecido la posición de liderazgo del Astillero Xingang en el campo de la construcción de ferries de trenes nacionales. Xingang Shipyard tiene como objetivo alcanzar el nivel avanzado de construcción naval del mundo, transforma continuamente su sistema de gestión de producción y ha completado procedimientos operativos estándar para la separación, finalización y flujo en el campo, la plataforma, el muelle y otras áreas. Se ha establecido un sistema estandarizado de planificación de la producción, se ha mejorado la relación entre el plan de construcción, el plan de carga y el plan de cronograma, se ha avanzado en el proyecto de equipamiento, se ha acortado el ciclo de construcción naval y se ha mejorado la calidad.

La producción de reparación naval del Astillero Tianjin Xingang se basa en las capacidades integrales de diseño y soporte de producción de la compañía, y se esfuerza por brindar servicios de primera clase a usuarios nacionales y extranjeros con sus propios equipos y métodos de gestión modernos. No solo puede reparar barcos de acuerdo con las especificaciones de la Sociedad de Clasificación de China (CCS), sino que también cumple con los requisitos de Lloyd's Register (LR), Japan Shipping Classification Society (NK), Deutsche Veritas (GL) y Korean Register of Shipping ( KR) y otros requisitos de sociedades de clasificación internacionales para la reparación y modificación de plataformas petrolíferas marinas y diversos tipos de buques. La reparación naval adopta un sistema de gestión por microcomputadora para lograr la estandarización de procesos, la especialización técnica y la mecanización de la reparación de muelles. En los últimos años, hemos explorado activamente la reparación y modificación de buques de alto valor agregado, y hemos reparado y modificado con éxito quimiqueros, buques ro-ro, buques de asfalto y otros buques para armadores nacionales y extranjeros, obteniendo elogios unánimes de los clientes.

Mientras desarrolla la producción de reparación y fabricación de barcos, Tianjin Xingang Shipyard ha ampliado enormemente su alcance comercial y ha desarrollado industrias de fabricación de maquinaria y estructuras de acero en tierra confiando en su tecnología de construcción naval y sus sólidas capacidades de procesamiento de estructuras de acero para la construcción naval. En la actualidad, la maquinaria portuaria y de transporte, los equipos de coquización metalúrgica y la fabricación de módulos de vida útil del petróleo en alta mar se han convertido en productos líderes y han ingresado al mercado internacional. El nivel de fabricación de grúas de Xingang Shipyard ha entrado en las filas avanzadas del mundo. Las grúas para contenedores de 55t-125m y 66t-141m que se han entregado son la quinta o incluso sexta generación de maquinaria de manipulación de contenedores portuarios grandes en el mundo, y su automatización y precisión de fabricación han alcanzado el nivel avanzado internacional. En cooperación con la empresa alemana Krupp (TKF), construimos con éxito tres cargadores de barcos de 6.000 toneladas/hora para Shenhua Tianjin Port Coal Terminal Company, que actualmente son los cargadores de barcos más grandes de China.

Tianjin Xingang Shipyard Design Institute (Tianjin Suntech Engineering Co., Ltd., CSIC Ship Design Center Tianjin Branch) proporciona soporte técnico para la construcción naval, reparación de barcos y fabricación de maquinaria y equipos de gran tamaño. dedicada a marina Una institución técnica integral para el diseño de productos y desarrollo de software informático en ingeniería, diversos barcos, estructuras de acero, maquinaria portuaria, equipos de coquización metalúrgica, etc. A lo largo de los años, bajo la guía de la gestión lean y la teoría del diseño lean, el nivel y la calidad del diseño se han mejorado continuamente, la calidad profesional del equipo de diseño se ha mejorado continuamente y los métodos de diseño se han actualizado gradualmente. Ha completado el trabajo de diseño de docenas de productos, como FPSO (buque flotante de almacenamiento de petróleo), transbordadores de trenes de propulsión totalmente eléctrica, grúas para contenedores multipropósito, buques portacontenedores, graneleros de los Grandes Lagos, plataformas de perforación marinas y módulos habitables. Actualmente hay 235 diseñadores, incluidos expertos y varios talentos de diseño y gestión profesionales de nivel alto y medio.

Todo el trabajo de diseño se ha informatizado y el sistema de diseño tridimensional de buques CADDS 5 se ha introducido con éxito y se utiliza ampliamente en el diseño de buques.

El “Undécimo Plan Quinquenal” nacional se centra en la construcción de la Nueva Área de Binhai. Con el fin de desarrollar la industria de construcción naval de Tianjin y promover el desarrollo de industrias relacionadas, el 5 de junio y el 6 de octubre de 2006, el Comité de Gestión de la Nueva Área Binhai de Tianjin, la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China y el Gobierno Popular del Distrito de Tanggu firmaron el documento "Sobre la aceleración del desarrollo de Acuerdo marco de la industria portuaria de Tianjin sobre la reubicación del astillero Xingang en el distrito. El astillero Tianjin Xingang se trasladará a la zona industrial de Lingang para construir la base de reparación de barcos de Tianjin Lingang de China Shipbuilding Industry Corporation. Esta base de construcción y reparación naval es una parte importante del diseño de la base de la industria naviera nacional de Bohai, y cubre un área de 350 hectáreas y una costa de 3.900 metros. De acuerdo con la planificación y el diseño de la estructura del producto para el desarrollo de la construcción naval a gran escala, la mejora de las capacidades de reparación de barcos, el desarrollo de la fabricación de equipos de ingeniería marina y la fabricación de maquinaria y equipos para puertos secos, construiremos el proyecto de modernización más grande en el norte de China con instalaciones avanzadas, primero. -Estándares de clase, gestión científica, características sobresalientes y respeto al medio ambiente.

Una vez completada la base, desarrollará vigorosamente la industria de construcción naval de Tianjin, estimulará el desarrollo de industrias relacionadas, promoverá la mejora de la estructura industrial de Tianjin, construirá una base de transformación de I+D y fabricación moderna de alto nivel y fortalecerá la El posicionamiento de los puertos de Tianjin y la conversión de Tianjin en un centro de envío y centro logístico internacional del norte de China desempeñan un papel importante. La base de construcción y reparación naval portuaria puede aprovechar al máximo las ventajas de la construcción naval como industria de fabricación de equipos avanzados a gran escala y desempeñar un papel de liderazgo en la construcción de una base de fabricación de alto nivel en la Nueva Área de Binhai. Aprovechar la relación entre la industria de la construcción naval y las industrias estrechamente relacionadas en la industria del transporte marítimo para crecer y fortalecerse, y desempeñar un papel de servicio en la construcción del centro de envío internacional del norte y del centro de logística internacional en la Nueva Área de Binhai; la industria de la construcción naval como industria intensiva en tecnología, aumentar la innovación y fortalecer el desarrollo de productos y las reservas con grandes derechos de propiedad intelectual independientes desempeñará un papel de demostración en la innovación tecnológica en la construcción de bases de transformación de RD con la construcción de bases de ensamblaje de construcción naval; Como guía, ampliaremos la cadena industrial, ejerceremos el efecto de aglomeración industrial y desempeñaremos un papel de motor en el desarrollo de la industria de la construcción naval en la Nueva Área de Binhai.