¿Puede una batería con una hoja tan afilada hacer que BYD sea incompatible con el agua y el fuego?
En 2020, la conferencia más vista en el círculo automovilístico fue el debut de la batería BYD Blade hace unos días. Wang Chuanfu no solo se puso de pie personalmente y expresó su fuerte actitud hacia las baterías Blade, sino que incluso reveló la ambición de BYD de romper la estructura existente del mercado de baterías eléctricas con las palabras "las baterías Blade están fuera de su funda y el mundo está a salvo".
Pero detrás de su serie de palabras como “fin completo”, “corrección”, “retroceder”, “volver al camino correcto”, etc., se esconde más o menos el afán de BYD por volver. a la visión dominante, y su uso de este cuchillo es un sueño diligente de "poner orden en el caos".
Además de gigantes como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Panasonic y LG Chem, que se han vuelto más grandes y fuertes, BYD ha mostrado signos de declive. En un contexto de disminución de los subsidios, los beneficios cayeron un 44% en 2019 y el beneficio por acción cayó un 46%. Cómo explicarlo a los accionistas se ha convertido en el mayor problema antes del caso de Wang Chuanfu.
Es previsible que en la era post-subsidios, si BYD no tiene un foso en su tecnología central, será difícil volver a su estado anterior de rápido crecimiento y convertirse gradualmente en una planta de ensamblaje OEM. con una escala considerable pero bajos márgenes de beneficio, el derecho de la industria a hablar se desvanecerá gradualmente.
En la conferencia de prensa, BYD organizó especialmente experimentos de acupuntura con baterías. Con su excelente desempeño en seguridad, combinado con una serie de incidentes de combustión espontánea de vehículos de nueva energía el año pasado, parece que Blade Battery es realmente capaz de cambiar el mundo.
Pero, ¿los hitos del "gran movimiento" y del "rey de la batería" de BYD son realmente tan nítidos como dijo Wang Chuanfu?
01
¿Es "Blade Battery" realmente perfecta?
Antes de hablar de la batería "blade", dejemos claro que desde el desarrollo de las baterías químicas, la investigación sobre la tecnología subyacente se ha estancado durante casi medio siglo. Independientemente de BYD u otros fabricantes de baterías, las celdas de batería existentes todavía están dentro del alcance de investigación de Goodenough, el premio Nobel del año pasado.
Así que la "batería Blade" es sólo un avance en la forma de la batería, no un gran avance en la estructura subyacente de la batería.
Por supuesto, el núcleo de la batería de fosfato de hierro y litio se hace más largo y más delgado, omitiendo el paso intermedio del "módulo", lo que reduce efectivamente los costos y mejora la utilización del espacio y la autonomía del vehículo. Se puede decir que el rápido progreso tecnológico de BYD se basa completamente en la investigación a largo plazo sobre tecnología de baterías y es digno de su nombre como líder de la industria.
Sin embargo, en la conferencia de prensa, BYD utilizó el "experimento de acupuntura" más riguroso de la industria para comparar y verificar la seguridad de las baterías de cuchillas y las baterías ternarias de litio, lo cual fue sesgado.
En primer lugar, la esencia de la batería blade sigue siendo una batería de fosfato de hierro y litio. En comparación con el litio ternario, es menos probable que el fosfato de hierro y litio se encienda espontáneamente debido a su buena estabilidad térmica inherente.
Entonces, en esencia, la seguridad de las baterías Blade puede ser equivalente a la de las baterías generalizadas de fosfato de hierro y litio. Se sospecha que el experimento de BYD roba el concepto.
En segundo lugar, en lo que respecta a la "prueba de acupuntura" en sí, no se ha incluido entre los elementos de inspección requeridos en las normas de verificación de seguridad de la batería.
No existe ninguna "prueba de acupuntura" en los estándares de requisitos de seguridad para baterías de litio para diversos productos emitidos por la Comisión Electrotécnica Internacional (¿IEC?), la organización internacional de estandarización electrotécnica más antigua del mundo.
¿En IEC? En las normas estándar de 62660-2, el experimento de acupuntura se considera incluso un "estándar de experimento de abuso" y se cree que este experimento no puede representar escenarios de aplicación universal.
Por lo tanto, el experimento de acupuntura se parece más a un "espectáculo", en el que se utiliza una enorme estimulación sensorial para crear la impresión de que la batería de las cuchillas es más segura.
En tercer lugar, en el experimento, BYD adoptó el método de perforar baterías de una sola hoja. Como todos sabemos, la batería del vehículo existe en forma de paquete de baterías, que debe contener varias celdas en su interior. Por tanto, la verificación de la seguridad de una sola batería no es del todo convincente.
La seguridad del sistema del paquete de baterías también implica muchos vínculos clave, como el escape, la uniformidad de la infiltración, la gestión térmica, la expansión de las celdas, etc. Cualquiera de estos está relacionado con la seguridad general de la batería.
Entonces, si BYD quiere que la seguridad de las baterías Blade sea más convincente, debería demostrar el vínculo de prueba de seguridad del sistema, no solo un solo experimento.
Finalmente, existen muchas formas de colisiones de baterías de automóviles, como deformación por extrusión, rodadura, deformación por tracción, corte, etc. , y la "acupuntura" es precisamente el escenario con menor probabilidad.
BYD eligió el experimento de acupuntura para demostrar la excelente seguridad de las baterías de cuchillas. Solo verificó un escenario y no tuvo nada que ver con la seguridad de otros escenarios. No fue completamente convincente, y mucho menos anunció "nuevo". fuentes de energía". La palabra 'combustión espontánea' ha sido borrada del diccionario del automóvil."
02
¿Ha subvertido la “batería Blade” la industria?
Es innegable que la aparición de las baterías Blade es un gran avance para las baterías de fosfato de hierro y litio, que antes habían ido disminuyendo gradualmente. Con una seguridad excelente y una densidad de energía complementaria a corto plazo, según el pensamiento de “rectificación” de Wang Chuanfu, las baterías blade serán la primera pieza de dominó que revertirá el panorama actual de baterías eléctricas y provocará una disrupción en la industria.
He Long, presidente de Fudi Battery Co., Ltd., dijo: "Hemos recibido intenciones de cooperación en baterías de muchas empresas automotrices nacionales". Parece seguro que BYD utilizará este "cuchillo" que ha sido. afilado durante mucho tiempo para cortar. Mercado de suministro de baterías de energía.
En 2019, la capacidad instalada de baterías ternarias de litio en mi país alcanzó el doble que la de las baterías de fosfato de hierro y litio. En términos de capacidad instalada total, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha completado una capacidad instalada de 32,5 GWh, con una cuota de mercado superior al 50 %. En comparación, BYD tiene sólo 11 GWh, que es sólo un tercio de la anterior.
Si se elimina la lista de capacidad instalada de las baterías de fosfato de hierro y litio, BYD también tendrá una clara desventaja. La capacidad instalada de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Guoxuan Hi-Tech y BYD es de 11,4 GWh y 2,9 GWh respectivamente. ¿GWh y 2,8? GWh.
Se puede ver que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupa una posición de liderazgo absoluto. Las recientes negociaciones de cooperación entre Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. sobre "baterías sin cobalto" no carecen de fundamento. Según expertos relevantes de la industria, a esta nueva empresa de automóviles de paletas de energía le ha gustado la nueva tecnología de empaquetado de baterías CTP (cell? Where? Pack) y tiene la intención de cooperar para continuar reduciendo los costos de las baterías.
Entonces, incluso si la batería Blade de BYD tiene ventajas de seguridad y ninguna desventaja en el rango de crucero, ¿puede llevar la batería ternaria al rincón de la historia de una sola vez?
Tal vez no.
La industria del automóvil tiene características distintivas a largo plazo y muchos productos existentes han aparecido en el PPT planificado por la empresa hace muchos años. Al mismo tiempo, una gran cantidad de inversión en recursos es irreversible. Si las baterías ternarias de litio pueden convertirse en la opción principal, se han bloqueado una gran cantidad de fondos.
Anteriormente, General Motors y LG Chem invirtieron 2.300 millones de dólares en la construcción de fábricas de baterías eléctricas, y el Grupo Volkswagen también invirtió 2.000 millones de euros en la construcción de su propia fábrica de baterías eléctricas. El dinero real fue destrozado y la fuerte inercia resultante no puede revertirse en poco tiempo.
Por otro lado, la mayor resistencia a las baterías blade proviene del extremo más avanzado de la industria de las baterías eléctricas. Liderados por los grandes exportadores de metales raros como el "níquel y el cobalto", seguramente dejarán de sacudir el patrón de baterías existente. El juego entre un gran número de capitales involucrados será una "guerra" invisible pero extremadamente brutal a largo plazo. " ".
Hay que decir que la política de BYD de no vender baterías le ha creado un entorno de desarrollo relativamente estable durante mucho tiempo. Este tipo de autoprotección ciertamente puede proteger a BYD, que ha completado la construcción de toda la nueva cadena de la industria energética, de los impactos externos, pero también limita su propio desarrollo comercial.
Cuando se hayan determinado la torta y el patrón del mercado, será difícil para BYD revertir la situación en el corto plazo. A menos que el primer producto nuevo de BYD Han equipado con una batería de cuchilla pueda ser ampliamente buscado en el mercado, provocando así un efecto de demostración.
Por otro lado, las baterías ternarias de litio aún están en desarrollo. La tecnología CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ya se saltó el enlace del "módulo" y logró un salto cuántico. En términos de apariencia de la batería, aunque BYD ha solicitado una patente para su "Blade", otros gigantes de las baterías también tienen capacidades de investigación y desarrollo en profundidad. Refiriéndose al caso de Honda de desarrollar de forma independiente un sistema híbrido, sin pasar por las patentes de Toyota, es muy probable que en el futuro se produzca una batería ternaria de litio "blade".
03
Las ventas se desplomaron y se tuvo que recurrir a camiones de gas para apagar el incendio.
¿Puede Han Yiqiang ser un salvavidas?
En el primer trimestre de 2020, las ventas acumuladas de BYD fueron de 60.603 vehículos, con una tasa de caída acumulada del 47,86%, peor que el desempeño general de la industria. Especialmente en el sector de nuevas energías, del que BYD está orgulloso, las ventas acumuladas en el primer trimestre fueron de 265.438+0.522 vehículos, una disminución de aproximadamente el 70% en comparación con el mismo período del año pasado. De hecho, desde la implementación de la nueva política energética el 26 de junio de 2019, las ventas de nueva energía de BYD han disminuido durante nueve meses consecutivos. En el mismo período de 2019, antes de la reducción de los subsidios a las nuevas energías, las ventas de vehículos de nuevas energías de BYD representaron más del 62%.
El orgulloso sector de la nueva energía se ha convertido en un papel de apoyo en las ventas, y es Wang Chuanfu quien constantemente pide que los "vehículos de combustible que deberían prohibirse" asuman la gran responsabilidad de las ventas de BYD y se conviertan en el héroe que salva a BYD del incendio.
Para desarrollar nuevas energías, China lleva 10 años aplicando una política de subvenciones. Durante los últimos 10 años, BYD también ganó mucho dinero, recibiendo más de 10 mil millones en subsidios nacionales para nuevas energías. Sin embargo, una vez que los subsidios disminuyeron, BYD New Energy cayó en un largo atolladero.
El aura deslumbrante y los títulos de "Rey de las Baterías" y "Hermano de la Nueva Energía" se han atenuado por un tiempo después de que se levantó el velo de los subsidios.
Recientemente, BYD Han EV salió de la línea de producción en su fábrica de Shenzhen. Este es el primer producto de BYD equipado con su "batería blade". La autonomía se divide en tres tipos: 506 km, 550 km y 605 km. Se espera que el precio del coche nuevo sea inferior a 300.000, ¿un modelo Tesla? 3. Empiece a competir frontalmente.
Para BYD, Corea del Sur no puede permitirse el lujo de perder. Esto no sólo está relacionado con el ascenso y la caída de un producto, sino también con el destino de la estrategia de baterías de BYD.
Pero frente a Tesla, cuyo poder de marca está en su apogeo, BYD, que ha estado estancada en la construcción de marca durante muchos años, tiene algunas posibilidades de ganar. El futuro de los vehículos eléctricos coreanos es incierto.
Punto de vista de Network News Agency:
Frente al gran progreso logrado por las baterías Blade, su aparición tiene un gran significado revolucionario para las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio, pero la "revolución" es no es suficiente para extenderse a toda la industria de las baterías eléctricas porque no cambia la estructura subyacente existente de la batería.
BYD quiere utilizar este "cuchillo" para subvertir la estructura existente de la industria de las baterías eléctricas de una sola vez. En la actualidad, existen muchos obstáculos.
Por un lado, la excelente seguridad de las baterías BYD Blade no es completa. Es demasiado pronto para decir que nunca se encenderá espontáneamente. Por otro lado, si desea lograr un gran avance en la industria e ingresar al mercado como un nuevo proveedor, inevitablemente enfrentará muchos oponentes.
Después de repetidos fracasos en los campos de las baterías eléctricas y los vehículos eléctricos de nueva energía, ¿puede una "batería blade" resolver todos los problemas a los que se enfrenta BYD ahora?
Quizás el "cuchillo" de BYD no sea tan afilado como se imagina.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.