Red de conocimiento del abogados - Cuestiones jurídicas del divorcio - Contenido de la tecnología de dirección activa de BMWEl sistema de dirección activa no sólo puede conducir a altas velocidades en carreteras rectas, sino que también muestra la agilidad de un gato en curvas cerradas. Este es el sueño de los ingenieros automotrices. al diseñar sistemas de dirección. No fue hasta el lanzamiento del nuevo Serie 5 de BMW que este sueño se hizo realidad. Desde la invención del automóvil, el mecanismo de dirección generalmente ha sido fijo. En otras palabras, la relación del ángulo de dirección entre el volante y las ruedas delanteras es siempre la misma, ya sea que conduzca lentamente por las calles estrechas de una ciudad o corra por la autopista. Por lo tanto, esta también es una elección difícil para los ingenieros: si se utiliza la dirección directa, el conductor no necesita girar significativamente el volante al realizar giros cerrados, pero al conducir a alta velocidad, los movimientos sutiles del volante afectarán la estabilidad de conducción. Por el contrario, cuanto más indirecto sea el sistema de dirección, mayor será la estabilidad de conducción del vehículo en la carretera, pero se debe sacrificar el manejo en las curvas. Por lo tanto, los sistemas de dirección tradicionales deben hacer un equilibrio entre seguridad y comodidad. Después de varios años de esfuerzos de investigación y desarrollo, los ingenieros de BMW desarrollaron un revolucionario sistema de dirección activa, que apareció por primera vez en el nuevo BMW Serie 5. Por primera vez en la historia del automóvil, este sistema garantiza un control ideal de la dirección a cualquier velocidad teniendo en cuenta el máximo placer de conducción, agilidad y seguridad. El principio básico de este genial diseño es en realidad muy simple. Se instala una caja de cambios en el sistema del volante para ajustar la dirección de acuerdo con la velocidad del vehículo. Este sistema consta de un engranaje planetario primario y dos ejes de entrada. Uno de los ejes de entrada está conectado al volante y el otro está controlado por un motor eléctrico mediante un engranaje helicoidal. El Dr. Philip Köhn, director de proyecto a cargo del sistema de dirección activa de BMW, explicó: "Cuando la velocidad del vehículo es baja, se controla que el motor gire en la misma dirección que la columna de dirección para aumentar el ángulo de dirección; cuando se conduce a alta velocidad , el motor está controlado para girar en la dirección opuesta, reduciendo así el ángulo de dirección "El sistema de dirección activa de BMW mejora significativamente la seguridad en la conducción. El conductor del nuevo Serie 5 aún puede mantener una postura sentada ideal al tomar curvas continuamente, casi sin necesidad de mover las manos, simplemente a través del interruptor multifunción y la palanca de cambios SMG que se encuentran al alcance de la mano en el volante. Este diseño también proporciona comodidad para aparcar. Con sólo dos giros del volante, podrás aparcar fácilmente tu coche en un parking. La dirección activa hace que el nuevo Serie 5 de BMW sea más fácil de conducir en carretera. Esto se debe a que el sistema puede reducir la sensibilidad de la dirección a altas velocidades y las vibraciones del volante causadas por factores externos, como conducir en carreteras irregulares, tienen menos impacto en la estabilidad direccional. El Dr. Kong incluso señaló: "Al girar a alta velocidad, girar se vuelve más fácil y suave". Incluso ante movimientos repentinos de dirección, como evitar obstáculos que aparecen repentinamente en el frente, las acciones del sistema siguen siendo suaves y naturales. Además, con el servosistema de dirección asistida original, el par de dirección proporcionará más potencia de acuerdo con la velocidad del vehículo para evitar la pérdida de control del volante. El sistema de dirección tradicional utiliza una relación de transmisión fija de 18:1, independientemente de la velocidad del vehículo, lo que significa que el volante gira 18 grados y las ruedas giran 1 grado. El sistema de dirección activa de BMW tiene una relación dentro de un cierto rango, desde 10:1 en reposo hasta 20:1 a velocidades de autopista. En otras palabras, si el volante gira media vuelta (180 grados), si la velocidad del vehículo es baja, las ruedas girarán 18 grados, y si la velocidad del vehículo es alta, las ruedas solo girarán menos de 9 grados. El módulo de control activo de la dirección está conectado a la electrónica del motor, al control dinámico de estabilidad (DSC) y a dos sensores de velocidad de guiñada. Según la información proporcionada por estos sistemas, el ángulo de dirección ideal y en tiempo real se proporciona con una velocidad de cálculo promedio de 100 veces por segundo. Al medir el ángulo de dirección, el sistema puede comprender las intenciones del conductor. El sistema de control dinámico de estabilidad puede calcular la velocidad del vehículo en función del número de revoluciones de las ruedas y el sensor de velocidad de guiñada puede monitorear la estabilidad del eje longitudinal del vehículo en cualquier momento. El sistema de dirección activa siempre puede saber si el nuevo Serie 5 circula por la ruta ideal o si tiene tendencia a desviarse de la misma. En una situación de emergencia, como al esquivar, todos los coches sobrevirarán naturalmente. La dirección activa lo detecta desde el principio y ajusta el ángulo de dirección en cuestión en milisegundos. En otras palabras, el sistema puede invertir automáticamente el sistema de dirección para equilibrar la carrocería del vehículo sin que el conductor lo sepa, mejorando así la seguridad en la conducción. Si la dirección activa por sí sola no es suficiente para mantener el vehículo en una línea estable y progresiva, el control dinámico de estabilidad intervendrá rápidamente para reducir la potencia del motor o frenar ruedas individuales. ¿Qué debo hacer si falla el software de control? Los ingenieros de BMW ya lo habían previsto. En un sistema puro de dirección por cable, la dirección se controla mediante señales electrónicas y no existe una conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas. El sistema de dirección activa que equipa el nuevo Serie 5 es diferente. Incluso si el sistema falla, aún puede realizar acciones de dirección, pero su ángulo de dirección no puede aumentar ni disminuir. No se permiten errores graves de dirección causados por obstáculos del software. "Toda la información se analiza en dos ordenadores de diferentes maneras. Las instrucciones sólo se aceptan si los resultados de ambos ordenadores son iguales. Si los resultados son contradictorios, el sistema se apaga automáticamente", explica el Dr. Philip Cohen Mechanical and Clever. El uso de la electrónica se complementa entre sí, lo que convierte a BMW en la primera empresa que combina agilidad en las curvas y estabilidad en las rectas en un solo coche.

Contenido de la tecnología de dirección activa de BMWEl sistema de dirección activa no sólo puede conducir a altas velocidades en carreteras rectas, sino que también muestra la agilidad de un gato en curvas cerradas. Este es el sueño de los ingenieros automotrices. al diseñar sistemas de dirección. No fue hasta el lanzamiento del nuevo Serie 5 de BMW que este sueño se hizo realidad. Desde la invención del automóvil, el mecanismo de dirección generalmente ha sido fijo. En otras palabras, la relación del ángulo de dirección entre el volante y las ruedas delanteras es siempre la misma, ya sea que conduzca lentamente por las calles estrechas de una ciudad o corra por la autopista. Por lo tanto, esta también es una elección difícil para los ingenieros: si se utiliza la dirección directa, el conductor no necesita girar significativamente el volante al realizar giros cerrados, pero al conducir a alta velocidad, los movimientos sutiles del volante afectarán la estabilidad de conducción. Por el contrario, cuanto más indirecto sea el sistema de dirección, mayor será la estabilidad de conducción del vehículo en la carretera, pero se debe sacrificar el manejo en las curvas. Por lo tanto, los sistemas de dirección tradicionales deben hacer un equilibrio entre seguridad y comodidad. Después de varios años de esfuerzos de investigación y desarrollo, los ingenieros de BMW desarrollaron un revolucionario sistema de dirección activa, que apareció por primera vez en el nuevo BMW Serie 5. Por primera vez en la historia del automóvil, este sistema garantiza un control ideal de la dirección a cualquier velocidad teniendo en cuenta el máximo placer de conducción, agilidad y seguridad. El principio básico de este genial diseño es en realidad muy simple. Se instala una caja de cambios en el sistema del volante para ajustar la dirección de acuerdo con la velocidad del vehículo. Este sistema consta de un engranaje planetario primario y dos ejes de entrada. Uno de los ejes de entrada está conectado al volante y el otro está controlado por un motor eléctrico mediante un engranaje helicoidal. El Dr. Philip Köhn, director de proyecto a cargo del sistema de dirección activa de BMW, explicó: "Cuando la velocidad del vehículo es baja, se controla que el motor gire en la misma dirección que la columna de dirección para aumentar el ángulo de dirección; cuando se conduce a alta velocidad , el motor está controlado para girar en la dirección opuesta, reduciendo así el ángulo de dirección "El sistema de dirección activa de BMW mejora significativamente la seguridad en la conducción. El conductor del nuevo Serie 5 aún puede mantener una postura sentada ideal al tomar curvas continuamente, casi sin necesidad de mover las manos, simplemente a través del interruptor multifunción y la palanca de cambios SMG que se encuentran al alcance de la mano en el volante. Este diseño también proporciona comodidad para aparcar. Con sólo dos giros del volante, podrás aparcar fácilmente tu coche en un parking. La dirección activa hace que el nuevo Serie 5 de BMW sea más fácil de conducir en carretera. Esto se debe a que el sistema puede reducir la sensibilidad de la dirección a altas velocidades y las vibraciones del volante causadas por factores externos, como conducir en carreteras irregulares, tienen menos impacto en la estabilidad direccional. El Dr. Kong incluso señaló: "Al girar a alta velocidad, girar se vuelve más fácil y suave". Incluso ante movimientos repentinos de dirección, como evitar obstáculos que aparecen repentinamente en el frente, las acciones del sistema siguen siendo suaves y naturales. Además, con el servosistema de dirección asistida original, el par de dirección proporcionará más potencia de acuerdo con la velocidad del vehículo para evitar la pérdida de control del volante. El sistema de dirección tradicional utiliza una relación de transmisión fija de 18:1, independientemente de la velocidad del vehículo, lo que significa que el volante gira 18 grados y las ruedas giran 1 grado. El sistema de dirección activa de BMW tiene una relación dentro de un cierto rango, desde 10:1 en reposo hasta 20:1 a velocidades de autopista. En otras palabras, si el volante gira media vuelta (180 grados), si la velocidad del vehículo es baja, las ruedas girarán 18 grados, y si la velocidad del vehículo es alta, las ruedas solo girarán menos de 9 grados. El módulo de control activo de la dirección está conectado a la electrónica del motor, al control dinámico de estabilidad (DSC) y a dos sensores de velocidad de guiñada. Según la información proporcionada por estos sistemas, el ángulo de dirección ideal y en tiempo real se proporciona con una velocidad de cálculo promedio de 100 veces por segundo. Al medir el ángulo de dirección, el sistema puede comprender las intenciones del conductor. El sistema de control dinámico de estabilidad puede calcular la velocidad del vehículo en función del número de revoluciones de las ruedas y el sensor de velocidad de guiñada puede monitorear la estabilidad del eje longitudinal del vehículo en cualquier momento. El sistema de dirección activa siempre puede saber si el nuevo Serie 5 circula por la ruta ideal o si tiene tendencia a desviarse de la misma. En una situación de emergencia, como al esquivar, todos los coches sobrevirarán naturalmente. La dirección activa lo detecta desde el principio y ajusta el ángulo de dirección en cuestión en milisegundos. En otras palabras, el sistema puede invertir automáticamente el sistema de dirección para equilibrar la carrocería del vehículo sin que el conductor lo sepa, mejorando así la seguridad en la conducción. Si la dirección activa por sí sola no es suficiente para mantener el vehículo en una línea estable y progresiva, el control dinámico de estabilidad intervendrá rápidamente para reducir la potencia del motor o frenar ruedas individuales. ¿Qué debo hacer si falla el software de control? Los ingenieros de BMW ya lo habían previsto. En un sistema puro de dirección por cable, la dirección se controla mediante señales electrónicas y no existe una conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas. El sistema de dirección activa que equipa el nuevo Serie 5 es diferente. Incluso si el sistema falla, aún puede realizar acciones de dirección, pero su ángulo de dirección no puede aumentar ni disminuir. No se permiten errores graves de dirección causados por obstáculos del software. "Toda la información se analiza en dos ordenadores de diferentes maneras. Las instrucciones sólo se aceptan si los resultados de ambos ordenadores son iguales. Si los resultados son contradictorios, el sistema se apaga automáticamente", explica el Dr. Philip Cohen Mechanical and Clever. El uso de la electrónica se complementa entre sí, lo que convierte a BMW en la primera empresa que combina agilidad en las curvas y estabilidad en las rectas en un solo coche.

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