¿Puede BMW realmente hacerse cargo tanto del mercado de la energía del hidrógeno como del mercado eléctrico?

BMW puede centrarse tanto en el mercado de la energía del hidrógeno como en el mercado eléctrico. En los últimos años, con el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, cada vez más personas están desviando su atención de los vehículos de combustible tradicionales hacia vehículos de nueva energía. Los datos publicados ayer por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles mostraron que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron un máximo de 134.000 unidades en junio, un aumento del 13,4% con respecto a mayo. El 2 de julio, el fundador y director ejecutivo de BYD, Wang Chuanfu, dijo en la Conferencia de Vehículos de Nuevas Energías de 2019 que, bajo la enorme tendencia a la baja actual de los vehículos tradicionales, se recomienda restringir aún más la implementación gradual de una prohibición integral de la venta de vehículos de combustible tradicional y Apoyamos firmemente la electrificación total de los vehículos de nuevas energías. Todos los indicadores se inclinan hacia los vehículos de nuevas energías. Las ciudades de primer nivel relajarán las restricciones a los vehículos de nuevas energías. Por otro lado, con la publicación de la noticia de que "BMW está a punto de introducirse en el combustible de hidrógeno", los tres gigantes alemanes (BBA), que anteriormente apoyaban los vehículos eléctricos puros, se han pasado al mercado del combustible de hidrógeno. Hace una semana, el director de I+D de BMW, Klaus Frlich, dijo en una entrevista en Múnich: "Ningún consumidor tiene demanda de vehículos eléctricos puros, ni uno solo. Algunos son sólo necesidades de los reguladores, no de los consumidores".

En los últimos tiempos Desde hace años, con la madurez de la tecnología del combustible de hidrógeno, la posición de los vehículos de combustible en el mercado ha seguido aumentando. En el pasado, el diseño estratégico futuro de las principales empresas automotrices era: vehículos eléctricos versus vehículos de combustible, y el ganador versus vehículos de combustible de hidrógeno. Con la "rendición" de los tres gigantes alemanes, el diseño estratégico pasó a ser: vehículos eléctricos versus vehículos de combustible de hidrógeno. , ganador VS vehículo de combustible. Hace tres meses, los tres gigantes alemanes todavía cooperaban para desarrollar vehículos eléctricos de nueva energía y se fijaron el objetivo de lanzar X vehículos de nueva energía en 20xX. Tres meses después, los Tres Grandes alemanes decidieron volver sus armas y decidieron "matar a los viejos líderes".

Como todos sabemos, Toyota ha estado estudiando el combustible de hidrógeno a pequeña escala ya en 1992. Hace ya 17 años, en 2002, el primer automóvil de Toyota propulsado por "hidrógeno" comenzó a venderse en cantidades limitadas en los mercados estadounidense y japonés. No es exagerado decir que Toyota es definitivamente un gigante de clase mundial en el campo de los vehículos de combustible de hidrógeno, lo que convierte a los tres gigantes alemanes en los gigantes que solo pueden quedarse atrás. Además, es necesario que los tres gigantes alemanes corran el riesgo de recibir una "bofetada" y se sumen progresivamente a la investigación sobre proyectos de combustible de hidrógeno. Me temo que, excepto la tecnología central de los vehículos de combustible de hidrógeno, nada más puede tentar tanto a los tres gigantes alemanes.

En abril de este año, Toyota anunció que abriría al mundo 23.740 patentes relacionadas con vehículos híbridos y pilas de combustible. Según entiende Montana, la patente nº 23470 incluye patentes básicas sobre componentes esenciales para vehículos de pila de combustible, como motores eléctricos, componentes de control de potencia, funciones de control de sistemas, etc. Y las patentes anteriores se han utilizado en varios modelos de Toyota y tienen tecnología madura. Sin embargo, la única restricción es que la fecha de apertura de estas patentes es hasta 2030, por lo que Canadá sospecha que este es el mayor incentivo para que el gigante alemán "sucumba" a los vehículos alimentados con hidrógeno. Después de revisar la información relevante del mes pasado, Montana se enteró de que Toyota decidió proporcionar celdas de combustible de hidrógeno o tecnologías relacionadas con el combustible de hidrógeno a siete empresas nacionales y extranjeras, incluidas BMW, FAW y Beiqi Foton. No es de extrañar que los gigantes alemanes estén intensificando el desarrollo de vehículos que funcionan con hidrógeno, independientemente de su aspecto. Los internautas que prestan atención a los vehículos de nuevas energías deben saber que ninguna de las empresas automotrices nacionales y extranjeras que se ganan la vida con vehículos de nuevas energías ha logrado ganancias positivas hasta ahora. Es mejor que Tesla (pérdida de 976 millones de dólares en 2018) y Weilai (pérdida de 1.400 millones de dólares en 2018). Pierde al menos varios miles de millones de dólares cada año.

Según las estadísticas publicadas por Coolda Battery, la mitad del coste de cada vehículo eléctrico proviene actualmente del sistema eléctrico, y el coste de la batería eléctrica representa alrededor del 70% del coste total de toda la energía. sistema. Aunque algunas organizaciones relevantes predicen que la proporción de baterías eléctricas en el precio del vehículo caerá al 20% alrededor de 2030, según el precio actual del vehículo, la batería seguirá representando la mayor parte del costo del vehículo. Sin embargo, todavía resulta difícil para las empresas automovilísticas tradicionales pasar del petróleo a la electricidad. Según estadísticas de agencias pertinentes, BYD logró ingresos de 23,74 mil millones de yuanes y ganancias netas de 65,438 mil millones de yuanes en el primer trimestre de 2008, incluidos 640 millones de yuanes en subsidios estatales para vehículos de nueva energía.

¡Sin las subvenciones estatales, BYD habría sufrido una pérdida de 500 millones en el primer trimestre!