Medidas de reducción de vibraciones en túneles de metro
4.1 Medidas de control en la etapa de planificación
En la etapa de planificación inicial, literatura.
(1) Vehículos ligeros.
(2) Las ruedas son lisas. Las medidas para suavizar las ruedas, como ruedas elásticas, ruedas amortiguadoras y pulido de la banda de rodadura, pueden reducir eficazmente la intensidad de la vibración del vehículo.
(3) Utilice rieles pesados y líneas sin costuras.
(4) Utilice frenos de disco.
(5) Utilizar motor lineal. Los motores lineales tienen muchas ventajas, como bajo costo, baja vibración, bajo ruido, bajo consumo de energía, baja contaminación y buen desempeño de seguridad. Son la dirección de desarrollo del transporte ferroviario urbano en el siglo XXI.
(6) Controlar adecuadamente la velocidad de los trenes subterráneos.
(7) Utilice sujetadores elásticos o amortiguadores de vía adecuados. En la actualidad, los sujetadores comúnmente utilizados en el metro nacional incluyen principalmente DTI ~ DT ⅶ, WJ2 y sujetadores de resorte de un solo dedo. Estos sujetadores se utilizan principalmente en secciones de carreteras con requisitos generales de reducción de vibraciones, y la mayoría de los sujetadores pueden reducir la vibración entre 2 y 9 dB. Los amortiguadores de orugas se utilizan a menudo en áreas con altos requisitos de amortiguación de vibraciones. En la actualidad, los nuevos amortiguadores comúnmente utilizados en los amortiguadores de pista incluyen amortiguadores de huevo Kelon, amortiguadores de huevo Kelon mejorados, botas para dormir, etc. Entre ellos, los zapatos para dormir tienen el mejor efecto de amortiguación de vibraciones, que puede alcanzar los 19 dB, seguidos por el huevo Kelong mejorado, que tiene una reducción de vibraciones de 7 a 8 dB y el huevo Kelong tiene un valor de amortiguación de vibraciones de 3 a 5 dB.
(8) Elija un tipo de estructura de pista razonable para reducir la intensidad de excitación de la fuente de vibración. En la actualidad, además de la estructura de vía tradicional con balasto, existen dos estructuras de vía que absorben vibraciones: la estructura de vía de placa flotante y la estructura de vía de traviesa corta elástica (LVT, Sony Weir Low Vibration Track). Según datos de mediciones reales en Alemania, el efecto de reducción de vibraciones de la estructura de vía de placa flotante puede llegar a 30 dB, pero su desventaja es el alto costo. Diferentes secciones de Hong Kong West Rail adoptan estructuras de vía en losa flotante y estructuras de vía elásticas con traviesas cortas, que han logrado buenos efectos de reducción de vibraciones, lo que convierte a Hong Kong West Rail en una de las líneas de tránsito ferroviario más silenciosas del mundo. Las líneas 1 y 2 del metro nacional de Guangzhou también adoptan razonablemente estas dos estructuras de vías y han logrado los resultados esperados. Sin embargo, ambas estructuras de vía son relativamente caras.
4.2.2 Control de la ruta de propagación de las vibraciones
Al analizar la ruta de propagación de las vibraciones y sus factores que influyen, se pueden tomar cierto aislamiento de las vibraciones u otras medidas para reducir el impacto de las vibraciones.
(1) La elasticidad de los cimientos afecta en gran medida la sensibilidad del edificio a las vibraciones. Cuanto mayor sea la rigidez de los cimientos, menor será la respuesta a las vibraciones del edificio. Por lo tanto, es necesario reforzar los cimientos de los edificios afectados por las vibraciones del metro.
(2) La vibración del edificio está relacionada con la estructura del edificio. Para marcos o cimientos estructurales livianos, la atenuación de la vibración es cero; para marcos o cimientos estructurales pesados, la atenuación de la vibración es (15 ± 5) dB; para edificios de estructuras pesadas, a medida que aumenta el número de capas, la vibración disminuye, cada capa disminuye de 1 a 4 dB, mientras que la vibración de las estructuras livianas no disminuye con el aumento de la altura del edificio.
(3) Al ajustar la rigidez del sistema de estructura del edificio, se cambia la frecuencia de vibración natural de la estructura para evitar * * * vibraciones causadas por el acoplamiento de baja frecuencia entre la fuente principal de vibración y la estructura del edificio. .
(4) El dispositivo de control se puede instalar en la estructura del edificio para reducir la respuesta de vibración de la estructura del edificio causada por la vibración del metro.
5 cuestiones que deben estudiarse
Aunque académicos nacionales y extranjeros han investigado mucho sobre el tema de las vibraciones causadas por las operaciones del metro, todavía quedan muchos problemas que deben abordarse. ser solucionado. Por ejemplo:
(1) En el mecanismo de vibración del metro, los principales factores que influyen en las fuentes de vibración del metro se concluyen a través de mediciones reales, y no existe una expresión madura y precisa para la relación entre los parámetros.
(2) En la actualidad, debido a limitaciones de tiempo y espacio, cuando se estudia el impacto de la vibración del tren subterráneo, este problema espacial tridimensional generalmente se simplifica a un problema plano bidimensional, y la precisión de la conclusión no se puede determinar.
(3) En términos de medidas de control de vibraciones, las medidas de control de vibraciones con frecuencias superiores a 20 Hz han madurado, pero la vibración de baja frecuencia sigue siendo un problema sin resolver. En los últimos años, estudios sobre el transporte ferroviario urbano en Toronto, San Francisco, Filadelfia y otras ciudades han demostrado que el diseño de los bogies de los vehículos (principalmente sistemas de suspensión de baja rigidez y ruedas elásticas) tiene un gran impacto en las vibraciones de baja frecuencia y es digno de de futuras investigaciones.
(4) La investigación sobre el impacto de la vibración del metro en los edificios terrestres y el control de la respuesta de los edificios tendrá una importante importancia social y de ingeniería.