Pequeña divulgación científica: ¿Conoce la diferencia entre un turbocompresor de doble eje y un turbocompresor secuencial?
En primer lugar, el turbocompresor consta de dos tubos: el tubo de admisión y el tubo de escape, en los que el impulsor está conectado por un mismo eje. A través del aire en el tubo de escape, el impulsor gira y el eje gira, lo que hace que el impulsor en el tubo de admisión gire y el aire de admisión se comprima. Cuanto más aire ingresa al motor, más combustible se quema por ciclo de encendido. Cuanto más combustible, más potencia.
La capacidad de un turbocompresor para comprimir aire depende de muchos aspectos, pero lo más importante es tener la cantidad adecuada de escape para arrancar el compresor de admisión. La cantidad "correcta" depende del tamaño del motor, el diámetro del tubo de escape y la cantidad objetivo de impulso que desea establecer.
Algunos de vosotros habréis oído hablar de los sistemas de turbocompresión secuencial. En este sistema, un pequeño turbocompresor funciona primero en la sección de baja potencia y luego la impulsa antes de enviar energía a un turbocompresor más grande para que el turbocompresor más grande pueda operar de manera más eficiente a alta potencia.
A lo largo de los años, los ingenieros han encontrado formas de aprovechar los beneficios de este sistema sin utilizar múltiples turbinas. Una solución poco conocida es utilizar un turbocompresor de doble eje. ¿Qué es esto? ¿Cómo funciona? Para ello, consultamos nuevamente al ingeniero Jason Fenske.
Un turbocompresor de doble eje combina esencialmente un compresor pequeño y uno grande en uno. En lugar de un solo eje que corre entre el impulsor de escape y el compresor de admisión, dos ejes corren concéntricamente, lo que significa que un eje es hueco y puede girar de forma independiente alrededor del otro.
Hay un impulsor de flujo axial en forma de abanico en cada extremo del eje interior. Estos compresores tienen menos superficie y masa que los compresores radiales más grandes, por lo que dejan de funcionar más rápido. En el eje exterior se encuentran dos grandes compresores radiales en forma de disco. Sin embargo, durante el funcionamiento, sólo pueden generar impulso cuando aumenta la velocidad del motor y aumenta la presión de escape.
El eje más pequeño gira primero hacia el impulsor, lo que aumenta la presión que ingresa al compresor radial en el lado de entrada, lo que hace que intercambien aire más rápido que con solo el flujo de aire natural. A medida que este impulso de valle impulsa el motor y acelera, funcionará el impulsor radial más grande en el lado de escape, permitiendo que el compresor en el lado de admisión alcance el impulso máximo.
Los turbocompresores de doble eje se pueden utilizar de forma flexible en muchos lugares, lo que mejorará en gran medida la eficiencia de trabajo de los turbocompresores modernos de un solo eje. Hasta el momento, no existe ningún producto que utilice la tecnología de turbocompresor de doble eje, pero Honeywell ha patentado la tecnología y puede producir este turbocompresor bajo la famosa marca Garrett. Creo que en un futuro próximo volverás a casa con un turbocompresor de doble eje.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.