¿Por qué etapas de contaminación ha pasado generalmente la historia de la contaminación de las ciudades extranjeras?
La historia del desarrollo de la niebla y la neblina en Londres
Durante el siglo XIX, Londres entró en un período de rápido desarrollo industrial debido a la Revolución Industrial. , aumentó, lo que hace que la contaminación del aire de Londres sea cada vez más grave, y los gases de escape producidos por las fábricas conllevan un smog de color amarillo grisáceo extremadamente espeso, lo que hace que la contaminación del aire de Londres sea cada vez más grave. A principios del siglo XX, hubo 100 casos de contaminación del aire en invierno en Londres. Los registros se remontan incluso a 1813. y 1873, 1880, 1882, 1891, 1892-1952 y otros incidentes de contaminación por gases.
195265438 Del 4 al 9 de febrero, altas concentraciones de smog envolvieron Londres. Según los registros históricos, el número de muertos en Londres llegó a 4.000 y la tasa de mortalidad para el grupo de 48 años llegó a triplicarse. La tasa de mortalidad en el primer grupo de edad es el doble. La incidencia de enfermedades respiratorias como la neumonía, el cáncer de pulmón y la fiebre epidémica ha aumentado significativamente. En los dos meses siguientes, el incidente causó un total de 12.000 muertes y el incidente del smog de Londres conmocionó al mundo. La contaminación del aire sólo daña la salud, corroe gravemente los edificios, empobrece el suelo, empeora la calidad del agua, hace que las aves migren grandes distancias y afecta a las plantas.
El incidente del smog en Londres provocó directamente la contaminación por polvo de dióxido de azufre procedente del carbón crudo. El humo emitido por las fábricas alimentadas con carbón y las nubes de contaminación por petróleo y gas emitidas por los automóviles europeos han empeorado aún más la calidad del aire en Londres. En Londres, las emisiones de aguas residuales industriales son diferentes: 1.000 toneladas de chimeneas flotan, emitiendo 2.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), 1,40 toneladas de ácido clorhídrico y 1,4 toneladas de fluoruro. Lo que es más grave es que el dióxido de azufre, otro contaminante de combustión espontánea, es catalizado para oxidar el trióxido de azufre y se hidrata con el polvo adsorbido para formar 800 toneladas de ácido sulfúrico. La quema doméstica de carbón aumenta la contaminación por gas. Antes de la llegada de la calefacción central, miles de hogares podían calentarse quemando carbón. Debido a las dificultades económicas, el gobierno quemó carbón de baja calidad fuera de los puertos donde había carbón de alta calidad disponible, y la contaminación en Londres fue aún peor. A medida que el aire circula, parte del smog amarillo contaminado queda atrapado sobre Londres, formando una espesa niebla.
Con el desarrollo continuo de 12 eventos de neblina severos en Londres en 1956, 195438 y 0962, la niebla en Londres disminuyó gradualmente en la década de 1970, y la neblina en Londres también disminuyó gradualmente. Actualmente, el smog tóxico de Londres ha desaparecido y se ha convertido en una ciudad global.
2. El proceso de control de la niebla y la neblina en Londres
El grave incidente de la neblina en Londres (1952) impulsó al pueblo británico a reflexionar profundamente. El gobierno británico ha comenzado a prestar atención al control de la neblina, pero los resultados no son obvios. El control de smog de Londres (60 0953) se divide en cuatro etapas según su tendencia de mejora de la calidad del aire.
Fase preparatoria (1953-1960). La Comisión Beaver, dirigida por Lord Beaver, fue establecida por el gobierno británico en 1953, para investigar el incidente del humo y formular respuestas. La Comisión Beaver recomendó en 1956 que las emisoras de televisión británicas se centraran exclusivamente en la contaminación del aire para "limpiar el aire" y prohibir la emisión de humo negro. Al mismo tiempo, se estableció un Comité de Aire Limpio para supervisar las mejoras en la contaminación del aire y obtener recomendaciones sobre el control de la contaminación del aire basadas en la experiencia, el conocimiento o la responsabilidad del control de la contaminación del aire. Las medidas de gestión específicas incluyen la responsabilidad del gobierno de delinear áreas de control de humo, modificar las chimeneas domésticas, reemplazar combustibles y prohibir las emisiones de humo negro, establecer un mecanismo de recompensa y castigo para controlar el costo razonable de las modificaciones de las chimeneas en el área, y el gobierno subsidiará al menos; menos el 70%. Los infractores serán multados con entre 10 y 100 libras o encarcelados por más de tres meses, según las circunstancias. 1960 libras, la concentración de humo negro de dióxido de azufre (SO2) de Londres se reducirá en 20,9 y 43,6 respectivamente, con los resultados iniciales.
La segunda etapa es la de reducción significativa (1960-1980).
En 1968, la Ley de Aire Limpio del gobierno británico fue revisada y ampliada, otorgando más poderes a los departamentos gubernamentales responsables de controlar la contaminación por gases, incluida la limitación del poder de las calderas Taixin para emitir partículas de humo y obligando al gobierno a establecer nuevas áreas de control de humo. 0974.000000000606 El gobierno promulgó la Ley de Control de la Contaminación, que estipulaba grupos de combustibles para motocicletas y limitaba el contenido de azufre de los productos derivados del petróleo (utilizados en motocicletas o chimeneas). Mediante la adopción de medidas de control nuclear por etapas, el alcance del área de control de humo se ha ampliado enormemente y la tasa de cobertura del área de control de humo de Londres ha alcanzado el 90%. En la segunda etapa, la concentración de humo negro de SO2 de Londres fluctuó ligeramente y la calidad del aire de la ciudad mejoró significativamente. La concentración de humo negro de SO2 disminuyó en un corto período de tiempo, cayendo más del 80% a las 10:00 horas. En 1975, el número de neblina en Londres disminuyó en 15 y en 1980 disminuyó en 5.
En la tercera fase de mejora constante (1980-2000), el foco del control y la gobernanza del gas en Londres fue controlado y gradualmente se desplazó hacia el control de la contaminación de las locomotoras. El gobierno ha establecido sucesivamente Taiwán o ha revisado una serie de casos. El combustible de motor (1981), las normas de calidad del aire (1989), la protección ambiental (1990), la regulación de los vehículos de carretera (1991), el Gobierno de Aire Limpio de Londres (1999) y la prevención de la contaminación (1999) han mejorado aún más las regulaciones para el control de la contaminación del aire en Londres.
En la cuarta etapa del desarrollo bajo en carbono (2001 al presente), en comparación con la década de 1950, la calidad del aire de Londres ha mejorado enormemente y la concentración de humo negro de SO2 se ha reducido de 84,2 a 47,4. es el principal contaminante de Londres. En 2002, la ciudad de Londres publicó una estrategia de calidad del aire tras una extensa consulta, explicando en detalle los objetivos de calidad del aire deseados por Londres. El libro blanco británico sobre energía "Mi energía: creación de una economía baja en carbono" propuso por primera vez el concepto de una economía baja en carbono y propuso construir una sociedad baja en carbono para 2050. La Estrategia de Calidad del Aire de Londres fue revisada dos veces en 2006 y 2010. En la actualidad, el principal control de la calidad del aire en Londres es el control de la contaminación de las locomotoras, y el principal contaminante es el dióxido de nitrógeno (NO2) PM10. La contaminación por smog atmosférico de bajo nivel está controlada en un 93%.
3. Principales experiencias
() Establecer y mejorar el sistema legal para el control de la turbidez.
La grave contaminación del aire de Londres alguna vez atrajo gran atención de todos los ámbitos de la vida en el Reino Unido. Las manifestaciones específicas son: (1) Basadas en el control de la turbidez. En 1956, impulsado por el famoso "Informe Beaver", el Reino Unido promulgó el primer caso de prevención y control de la contaminación del aire del mundo: la Ley de Aire Limpio. Fundación: En las décadas de 1960 y 1970, el Reino Unido utilizó principalmente el tratamiento de final de tubería para controlar la contaminación del aire. Clean Air, 1968, el Reino Unido anunció sucesivamente el control de la contaminación (1974), los combustibles para motores (1981), las normas de calidad del aire (1989), la protección del medio ambiente (1990) y la regulación de los vehículos de carretera (1990). Una serie de casos de prevención y control de la contaminación del aire, como Medio Ambiente (1995), Gobierno de Londres (1999), Prevención y Control de la Contaminación (1999) y Cambio Climático (2008), restringieron estrictamente sus emisiones de escape y formularon sanciones claras para Controlar la contaminación del aire en Londres. Para 2050 se alcanzará el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80%. (2) Formular una estrategia nacional para guiar el control de la neblina. Desde 1995, el Reino Unido ha formulado una estrategia nacional de calidad del aire, que estipula que todas las ciudades deben evaluar y gestionar la calidad del aire para alcanzar áreas estándar. El gobierno debe designar zonas de gestión de la calidad del aire e imponer plazos para cumplir con las normas. La UE exige a sus empleados que cumplan las normas relativas al aire, que en 2012 ascendieron a más de 35. Ante una enorme multa de 450 millones de dólares, se cumplieron los estándares. Ya en 2003, el gobierno de la ciudad de Londres empezó a cobrar tasas de congestión a los vehículos privados. Promover el desarrollo de los sistemas de transporte público. Siguiendo la eficiencia energética en el Reino Unido: Plan de Gobierno (2004), Plan de Cambio Climático (2005), Estrategia de Desarrollo Sostenible del Reino Unido (2005), Plan de Edificios Bajos en Carbono (2006), Programa de Reembolsos y Subsidios Fiscales (2007) y Plan de Eficiencia Energética del Reino Unido ( 2007). Demuestra la actitud y determinación del gobierno británico para responder activamente al cambio climático. En particular, el Plan de Transformación Baja en Carbono de 2009 describe el plan estratégico del gobierno británico para desarrollar una economía baja en carbono.
El objetivo es que para 2020, las emisiones de carbono del Reino Unido se reduzcan en un 34% en comparación con 1990, y todo será ecológico y profesional. 7 millones de casas se han transformado en edificios que ahorran energía y 6,543,85 millones de hogares han recibido subsidios gubernamentales para producir energía limpia; el 40% de la electricidad proviene de energía baja en carbono; las emisiones promedio de carbono de los automóviles nuevos se han reducido en un 40%; . Gracias a la promoción del Reino Unido, el concepto de economía casi baja en carbono se ha extendido rápidamente por todo el mundo y ha sido ampliamente reconocido. (3) Incrementar la inversión financiera. En 2009, el gobierno británico asignó 3.200 millones de libras para renovaciones residenciales que ahorran energía. Algunas familias que instalaron equipos de energía limpia en sus casas principales recibieron una compensación que se espera beneficie a 7 millones de familias. En abril de 2009, el gobierno de Brown anunció que el presupuesto de carbono se incluiría en el marco presupuestario del gobierno, haciéndolo aplicable a todos los aspectos de la economía y la sociedad. Con una inversión adicional de 10,4 mil millones de libras en industrias relacionadas con la economía baja en carbono, el Reino Unido es el primer organismo que fija el presupuesto de carbono del mundo. (4) Construir un sistema de políticas coordinadas. El Reino Unido utiliza herramientas políticas como impuestos sobre el cambio climático y mecanismos de comercio de emisiones, así como transporte con bajas emisiones de carbono, carbón limpio, presupuesto de carbono y otros planes, aprovechando plenamente las características de diversas herramientas y planes políticos para establecer un entorno interconectado e interactivo. sistema de planificación de políticas. El plan de promoción de la investigación y el desarrollo de tecnologías bajas en carbono ha sido ampliamente reconocido por todos los sectores de la sociedad. Inicialmente se formó un sistema interactivo económico bajo en carbono basado en el mercado, dirigido por el gobierno e involucrando a todas las empresas y residentes del sector público para promover la transformación de la economía baja en carbono y el desarrollo de la energía renovable. (5) Establecer diversos fondos especiales para promover el desarrollo de energías renovables. El fondo de carbono es un fondo comercial invertido por el gobierno británico con alrededor de 66 millones de libras de impuestos sobre el cambio climático. Opera según el modelo empresarial y promueve vigorosamente la reducción de las emisiones de CO2 en el sector público comercial británico. Incrementar la inversión en tecnologías bajas en carbono como las energías renovables. En 2008, el gobierno británico lanzó el Fondo de Mejora Ambiental para apoyar la demostración y el despliegue de energías bajas en carbono y tecnologías de ahorro de energía y brindar el apoyo financiero correspondiente. Con el aumento de la inversión en proyectos de energía verde para el transporte, el Reino Unido creó un fondo de energía verde de 654,38 mil millones de libras (749 millones de euros) en 2065.438 003 para transformar el sistema de transporte, utilizar combustibles limpios y mejorar la energía baja en carbono (energía eólica, energía).
(2) Utilizar energía limpia y otras tecnologías para esforzarse por desarrollar una economía baja en carbono
Se produjo el incidente del smog en Londres. La concentración más alta de humo en Londres alcanzó los 4460 microgramos/metro cúbico, y la concentración promedio de dióxido de azufre alcanzó los 3830 microgramos/metro cúbico. Un análisis de las fuentes de contaminación por ventilación realizado por el Servicio de Aduanas de Londres encontró que los contaminantes provienen principalmente de la quema de carbón industrial y doméstico. Además de delimitar áreas de control de humos, también se decidió aumentar la proporción de energía limpia, promover el uso de carbón bituminoso y electricidad y reducir la contaminación por dióxido de azufre causada por el humo. En invierno se utiliza la calefacción central; las centrales eléctricas y las instalaciones industriales pesadas se trasladan a los suburbios; el gobierno utiliza subsidios para ayudar a los residentes a renovar los aparatos de gas y exige que todas las empresas industriales de los suburbios utilicen carbón como combustible y el gas residual que producen. debe ser tratado físicamente y purificado para cumplir con los estándares. Luego se descarga. Yingli desarrolla tecnología de monitoreo y establece una red de monitoreo de gas. Desde 1961, se ha establecido en todo el Reino Unido una red de seguimiento del gas con 450 organizaciones. La red de seguimiento cuenta con 1.200 puntos de seguimiento. Al medir la precipitación de polvo cada mes, Londres, Dimburg y Sheffield figuran como áreas de seguimiento clave para promover la aplicación de tecnologías respetuosas con el medio ambiente, lo cual es de gran importancia para controlar la contaminación del aire en Londres y proteger el medio ambiente.
Con la mejora de la calidad del aire británico, la estructura energética británica ha sufrido grandes cambios. En 1965, la proporción de carbón en el combustible era 27, el combustible de gas limpio eléctrico era 24,5 y el fueloil era 43. En 1980, el carbón sólo se utilizaba en las fábricas suburbanas y la proporción se redujo en un 5, el combustible de gas limpio eléctrico aumentó en un 51. y el fuel oil aumentó un 41. En particular, el carbón representa 194.890 del consumo total de energía, mientras que el gas representa 0. Establecer una sociedad baja en carbono en 2050. En 2008, el Reino Unido promulgó la Ley de Cambio Climático y el gobierno se comprometió a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 26% y un 32% en 2020, y a alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 60% en 2050. En 2009, el gobierno británico anunció un plan estratégico para desarrollar economistas con bajas emisiones de carbono y desarrolló vigorosamente nuevas energías. El suministro de energía renovable debería representar el 15,40% en 2020.
(3) Empresas industriales evacuadas del puerto
Para resolver los problemas de las empresas industriales urbanas que acumulan y llevan la contaminación del aire a las áreas urbanas, Londres estableció 8 empresas industriales a finales de Década de 1940. Nueva fundación urbana A finales de la década de 1960, se establecieron tres nuevas ciudades, incluidas Bilborough, Milton Keynes y Northampton, en el noroeste de la ciudad (la distancia entre las tres nuevas ciudades y Londres es de 80133 km), lo que proporcionó condiciones favorables. para reubicación industrial. Sobre esta base, el gobierno de Londres utiliza impuestos y otras políticas económicas para alentar la reubicación de algunas empresas en el área urbana. Por otro lado, las nuevas ciudades atraen a empresas industriales para que se instalen y tomen medidas activas (definir zonas industriales, pavimentar carreteras, construir fábricas del mismo tamaño para alquilar, centrarse en crear un entorno de vida, etc., y promoverlas con condiciones preferenciales). ). Debido a las políticas preferenciales de reubicación del gobierno, muchas fábricas se han reubicado. A partir de 1967, los gastos industriales en el área metropolitana de Londres se redujeron a 240.000 trabajadores. El número total de nuevas ciudades aumentó de 450.000 a 65.438 y 367.000 (incluida su reubicación).
(4) Reforzar la gestión integral de las emisiones de escape de las motocicletas.
A principios de la década de 1980, el número de locomotoras en Londres alcanzó los 2,44 millones y la congestión del tráfico en las carreteras se hizo cada vez más grave. Al mismo tiempo, el aumento del número de automóviles ha provocado la contaminación por los gases de escape de las motocicletas. Ante la grave situación, la Oficina de Londres adoptó medidas de control integrales.
En primer lugar, implementar una estrategia de desarrollo del transporte que cambie hacia modos que ahorren combustible y no contaminen, como el transporte público, caminar y las bicicletas, para reducir la dependencia de los automóviles y reducir efectivamente las emisiones de dióxido de carbono de las motocicletas. Específicamente, estableceremos carriles exclusivos para autobuses, estableceremos una red de 1.000 rutas ciclistas británicas, estableceremos una red de senderos arbolados e invertiremos en el desarrollo de nuevo transporte público que ahorre energía y no contamine.
En segundo lugar, ampliar el alcance de las restricciones de tráfico. A medida que se desarrolla el transporte urbano, los problemas de calidad del aire en las ciudades de Londres, las principales carreteras radiales y las autopistas fuera del área metropolitana de Londres se han vuelto cada vez más graves. El área de Londres ha implementado sucesivamente políticas de transporte que restringen la infraestructura, el uso del suelo y ayudan a prevenir la degradación ambiental de la calidad del aire.
En tercer lugar, el gobierno publicó un libro blanco sobre las condiciones del tráfico, anunciando al público que limitaría el número de automóviles para reducir la contaminación del aire causada por los atascos, aumentaría las tarifas de estacionamiento 2.000 veces y cambiaría el Antiguos aparcamientos gratuitos en empresas y lugares públicos urbanos. Es un aparcamiento de pago.
En cuarto lugar, reforzar la gestión del control de la calidad del aire urbano. El gobierno se ha fijado objetivos a corto plazo para el control de la calidad del aire: las emisiones de dióxido de carbono se reducirán entre 65.438 y 0.990 para el año 2000. Al mismo tiempo, se recomienda que el gobierno establezca objetivos de control y detalles de implementación para las emisiones de escape de los vehículos fuera de servicio.
En quinto lugar, fortalecer la transformación tecnológica de la industria de fabricación de automóviles y diseñar y producir vehículos avanzados y respetuosos con el medio ambiente. El gobierno británico controla la contaminación de las motocicletas y ha revisado y mejorado las regulaciones sobre el aumento de las emisiones de escape de las motocicletas en la Ley de Aire Limpio, exigiendo que todos los automóviles nuevos instalen dispositivos de purificación para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Los estándares de emisión de dióxido de carbono para los automóviles nuevos se han reducido en un 10%. un promedio del 40%. Desde 2003, el gobierno de la ciudad de Londres ha impuesto una tasa de congestión para aliviar la congestión en Londres. Esta política redujo la contaminación del aire emitida por las motocicletas, aumentó los ingresos fiscales y se implementó.
En 2008, el gobierno de Londres implementó la política de zonas de bajas emisiones contaminantes, con el objetivo de acelerar la sustitución de vehículos gravemente contaminantes, promover la instalación de dispositivos de reducción de emisiones en vehículos viejos, reducir las emisiones contaminantes de los vehículos y mejorar la calidad del aire de Londres. Los vehículos que circulan en zonas de bajas emisiones contaminantes deben cumplir con las normas de emisiones; de lo contrario, se les cobrará. Los resultados de la investigación muestran que, en comparación con áreas fuera de la zona de bajas emisiones contaminantes, la implementación de esta medida redujo la concentración de contaminación de PM10 en aproximadamente 2,46 ~ 3,07.
El Gobierno de la ciudad de Londres anunció un Plan de Tráfico más estricto para 2025, restringiendo la entrada de vehículos privados a Londres. Está previsto reducir el tráfico de vehículos privados en un 9% en 20 años, reducir el número de vehículos en más de 60.000 cada vez que entran en la zona de peaje por congestión del tráfico y reducir las emisiones de escape en un 12%. Del mismo modo, el gobierno británico también utilizará vehículos de nuevas energías para promover el transporte público. Londres planea construir 25.000 dispositivos de carga de tranvías hasta 2065.438,05. Compradores actuales de vehículos eléctricos.
(5) Tomar medidas simultáneas para controlar de forma colaborativa la neblina.
En primer lugar, establecer instituciones especializadas de gestión y consultoría para fortalecer el control de la contaminación del aire.
Londres decidió establecer 17 organismos industriales sin desarrollar medidas prácticas de control de la contaminación del aire.
En primer lugar, las instituciones de investigación científica participan en el control de la contaminación por gases. Londres concede gran importancia a la participación de las fuerzas de investigación científica en el control de la contaminación por gases, y muchas instituciones y fábricas de investigación participan ampliamente en el trabajo de investigación científica. Hanalun Spring Laboratory estimó el contenido de dióxido de azufre en el humo en el aire basándose en mediciones de 1.200 estaciones de monitoreo en todo el Reino Unido y propuso las mismas medidas para controlar la contaminación por gas en las mismas áreas. Algunas instituciones de educación superior, como Aston, Edimburgo, Didier Institute of Technology, Gales, Sheffield, Leeds, etc., están en el proceso de eliminar los gases de escape de los automóviles, las normas de calidad del aire, el control de las emisiones contaminantes y el impacto de la contaminación del aire en los suelos de los cultivos. , medición del polvo Se han llevado a cabo extensas y profundas investigaciones sobre la mejora de los instrumentos de detección de contaminantes, el diseño e instalación de chimeneas y el desarrollo de productos respetuosos con el medio ambiente.
En tercer lugar, alentar a los ciudadanos a participar activamente y supervisar la gobernanza. La prevención y el control de la contaminación del aire en Londres se debe exclusivamente al gobierno, las universidades británicas, las organizaciones medioambientales y los medios de comunicación. Todos los ciudadanos están practicando el control de la contaminación del aire. King's Court London, Guy's Hospital London y St Thomas' Hospital London han creado conjuntamente un Fondo del Sistema de Seguro Médico de los Ciudadanos para coorganizar un taller sobre cómo reducir el impacto de la contaminación del aire. Este documento analiza cómo todos los residentes de Londres pueden mejorar la calidad del aire. En la plataforma del sistema operativo móvil el 12 de marzo de 2010, King's Court de Londres promovió el nombre del software móvil London Air, que proporciona a los usuarios calidad del aire gratuita en Londres para mejorar la calidad del aire en la ciudad donde viven los residentes de Londres. La información de control aéreo de "Creación" fue informada al público. La red oficial publica al público datos reales sobre la calidad del aire de Londres y gráficos de tendencias semanales de cada concentración de contaminantes.
Los ciudadanos británicos tienen una profunda tradición de autonomía y una sólida base social para la discusión, la toma de decisiones, la supervisión y la implementación de cuestiones ambientales. La gestión del aire por parte del gobierno ha sido algo negligente y los principales medios de comunicación blanquearon y atacaron al gobierno. A diferencia de 20127, el Sunday Times citó un informe de investigación realizado por una organización ecologista para limpiar el aire de Londres y cuestionó la fumigación de disolventes químicos cerca de los puntos de control del Ayuntamiento de Londres. Al glorificar el Índice de Contaminación del Aire, los ciudadanos británicos tienen acceso a la información sobre el aire a través del monopolio exclusivo de los funcionarios. Los ciudadanos pueden solicitar datos relevantes directamente a las agencias gubernamentales de protección ambiental a través de información gratuita y rechazarlos. El gobierno ha creado el sitio web UK Air Quality Archive y las ONG se han asociado con el grupo ambientalista King's Court London para establecer la London Air Quality Network para publicar datos reales sobre la calidad del aire en Londres. El gobierno nunca se atreverá a acusar a las organizaciones privadas de vigilancia de ser ilegales, ilegales y poco científicas.
En cuarto lugar, fortalecer la construcción ecológica urbana. Se ha construido un cinturón verde circular alrededor de la ciudad de Londres. En la década de 1980, la superficie del cinturón verde alcanzó los 4.434 metros cuadrados, con una relación de 2,82:1 con respecto al área urbana (1.580 metros cuadrados). El área de planificación del cinturón verde a largo plazo alcanza los 5.791 metros cuadrados, lo que equivale a 3,67:65438. Desempeña un papel importante en el control de la expansión urbana. En términos de paisajismo, Londres concede gran importancia a los jardines nacionales y defiende el concepto de construir una ciudad jardín. Desde principios de este siglo, Londres ha perseguido el objetivo de regular el aire urbano, manteniendo el equilibrio de las propiedades físicas y aprovechando plenamente la función ecológica. Actualmente, el Londres urbano está cubierto por tres zonas de jardines y bosques verdes públicos. La construcción de jardines nacionales sólo embellece la ciudad, mejora el ambiente del aire, mejora la calidad general de la ciudad y refresca el aire en áreas de decadencia urbana anteriormente ruinosas.
4. La Ilustración de Mi Control del Smog
La Revolución Industrial fue la precursora de la civilización y proporcionó una referencia para la industrialización y urbanización de Gran Bretaña.
1. Mejorar las leyes y regulaciones de protección ambiental y fortalecer la protección ambiental.
Los sistemas gubernamentales estrictos pueden reducir la contaminación. Los mercados libres pueden resolver el problema de la contaminación. La economía de la contaminación se considera un factor externo, lo que indica que las empresas individuales pueden resolver el problema de la contaminación y pagar por ello, pero las empresas mismas no tienen el poder para hacerlo. Sólo restringiendo y estandarizando los sistemas gubernamentales, implementándolos estrictamente y controlando con mano de hierro se puede reducir la contaminación. Podemos mejorar las leyes y reglamentos de protección ambiental, fortalecer la legislación ambiental, acelerar el proceso de formulación de regulaciones ambientales de apoyo, aumentar las sanciones por violaciones ambientales y resolver eficazmente el problema de los costos altos y bajos. Implementar estrictamente el sistema de responsabilidad, investigar las fallas y abordar severamente el incumplimiento del deber por parte del personal.
2. Planificar y acelerar de forma integral la implementación de estrategias de gestión del entorno gasista.
El plan regional de prevención y control de la contaminación por gases es una parte importante del plan maestro regional. Coordina la relación entre el desarrollo económico y la protección ambiental, propone planes de optimización para mejorar el control de la contaminación en respuesta al problema del gas. la contaminación ambiental, y formula un plan regional de prevención y control de la contaminación por gases, adopta medidas regionales integrales de prevención y control y toma medidas importantes para controlar la contaminación ambiental por gases. Al mismo tiempo, formularemos un plan tecnológico para el control de la contaminación por gases y un plan de desarrollo estratégico para industrias emergentes. , gestionar integralmente la utilización del gas, transformar las industrias emergentes, eliminar por completo los peligros ocultos y promover la construcción de la civilización nacional.
3. Tecnologías clave para resolver y controlar la contaminación por gases
La ciencia y la tecnología desempeñan un papel rector clave en el proceso de control de la contaminación del aire en Gran Bretaña. El gobierno británico anima a las empresas a utilizar tecnología de control de la contaminación por gases para transformar los procesos productivos, dando prioridad al uso de tecnologías contaminantes o menos contaminantes. Esta es la forma fundamental de prevenir y controlar la contaminación del aire. El gobierno exige que las empresas operen estrictamente los procesos de producción, seleccionen las materias primas adecuadas y ayuden a reducir la contaminación o tratar los contaminantes que producen. Instalar dispositivos de purificación de gases de escape para controlar las fuentes de contaminación y garantizar que la calidad del aire ambiente cumpla con los estándares. Además de resolver tecnologías clave para lograr avances industriales en el control de la contaminación, la ciencia y la tecnología son más importantes para los investigadores científicos comunes.
4. Sensibilizar y tomar medidas para gestionar la belleza felina. Pu Weixin recuerda: Existe protección contra la neblina y los gases venenosos.
Contaminación del aire en 1813, contaminación del aire grave en 1952, la industrialización británica pagó un precio enorme y los británicos decidieron controlar la contaminación del aire en Londres. Se necesitaron 20 medidas para revertir fundamentalmente la situación y 50 medidas para mejorarla por completo, lo que demuestra la naturaleza ardua y a largo plazo del trabajo de control de la contaminación del aire. Incluso ahora, el gobierno del Reino Unido todavía reconoce que es necesario trabajar en la calidad del aire. La estrategia británica fue propuesta en 2007 y ha estado en proceso durante décadas. Los costos médicos directos son aproximadamente £20 mil millones. Incluso si las políticas de la estrategia se implementaran plenamente entre 2020 y 2007, el gobierno del Reino Unido todavía espera que la contaminación del aire acorte la esperanza de vida promedio en el Reino Unido en cinco meses. El proceso de recuperación de la calidad del aire es evidente. El gobierno necesita formular e implementar políticas relevantes y prestar atención a las cuestiones públicas para apoyar la implementación consciente de políticas relevantes. Para evitar la recurrencia de desastres y garantizar el desarrollo económico dentro de un alcance limitado, el gobierno debe llevar a cabo una gestión estricta e invertir en innovación científica y tecnológica en campos relacionados para abordar los problemas ambientales.