Oficina de Patentes Extranjeras de Ningde
¿Sobre los modelos domésticos? Tesla les dijo a todos que esta reducción de precio se debe a "la tecnología de software avanzada y la optimización de la eficiencia". De hecho, el elemento central es el costo relativamente bajo de la materia prima de las baterías de fosfato de hierro y litio. ¿Están todos de acuerdo con este modelo? Todavía hay margen para que los precios sigan bajando y las ventas han ido aumentando.
Los nuevos modelos de la serie coreana de BYD lanzados en julio de este año también causaron sensación. Las autoridades afirman que su volumen de ventas en el mercado acaba de superar las 30.000 unidades. En aquel momento, la capacidad de producción de los modelos de vehículos eléctricos coreanos estaba lejos de ser suficiente. Lo que es seguro es que la falta de capacidad de producción del recién nombrado "Blade Battery" es el principal factor que influye. Por supuesto, el mes pasado también vimos que con la liberación gradual de la capacidad de producción, el volumen de entrega de Corea del Sur también aumentó en consecuencia. Al mismo tiempo, ¿BYD también está implementando rápidamente Song PLUS? EV, Tang EV 2021 y muchos otros modelos están equipados con esta nueva batería de fosfato de hierro y litio. Según la información anterior, ¿cree que la batería de fosfato de hierro y litio es una nueva tecnología que subvierte la tecnología de baterías existente y tendrá un desarrollo a largo plazo en el futuro?
Espero que no me malinterpretes. Para el fosfato de hierro y litio, todavía usamos la palabra "salir de nuevo" para describirlo. Los amigos que tengan un poco de conocimiento sobre el desarrollo de baterías eléctricas pueden saber que ya a principios de la década de 1990, uno de los primeros inventores de baterías de iones de litio, John Bannister Goodenough (? Bannister? Goodenough), inventó la batería de litio original. La batería de fosfato de hierro se mejora sobre la base de la batería de iones (óxido de cobalto y litio). Este nuevo material catódico resuelve por primera vez las deficiencias de seguridad de las baterías químicas. El oxígeno es difícil de precipitar en su estructura de olivino, por lo que tiene una alta estabilidad térmica. Al mismo tiempo, el fosfato de hierro y litio no contiene ningún elemento metálico pesado que sea perjudicial para el cuerpo humano y el costo de varias materias primas químicas es relativamente bajo. Junto con las ventajas de una alta eficiencia de carga y descarga y un ciclo de vida prolongado, se puede decir que las baterías de fosfato de hierro y litio son el material catódico más "maduro y estable" para las baterías de iones de litio hasta el momento.
Uno de los inventores originales de las baterías de iones de litio: el Dr. John Bannister Goodenough
Pero las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio Las deficiencias también son obvias: en primer lugar, no hay ningún avance en el sector energético. densidad, el volumen es demasiado grande y la cantidad de electrolito es demasiado grande. Al mismo tiempo, debido a la gran capacidad, la consistencia entre las celdas también es pobre. Lo más criticado son sus propiedades a baja temperatura. A bajas temperaturas, la actividad del material del cátodo de fosfato ferroso de litio disminuye, lo que reduce la cantidad de iones de litio que pueden moverse y generar corriente de descarga, lo que en última instancia conduce a una plataforma de voltaje de descarga de batería más baja, baja capacidad de descarga, rápida disminución de la capacidad y mala calidad. rendimiento de la tasa. En resumen, es bastante duradero en uso invernal, lo que se reflejó plenamente en los primeros vehículos de nueva energía BYD.
BYD puede considerarse como un "viejo jugador" en las baterías de fosfato de hierro y litio. BYD, que ingresó anteriormente al nuevo campo energético, ha formado una escala industrial considerable confiando en la adaptabilidad mutua de las baterías de fosfato de hierro y litio y los vehículos comerciales. En el proceso de desarrollo del fosfato de hierro y litio para automóviles de pasajeros, ha ido mostrando gradualmente deficiencias como una baja densidad de energía y una escasa adaptabilidad a entornos de baja temperatura. Además, el rápido aumento de las baterías de litio ternarias en el campo de los vehículos de pasajeros de nueva energía ha llevado a BYD a cambiar su ruta técnica durante muchos años del fosfato ferroso de litio al litio ternario durante un período de tiempo.
Hablando del rápido aumento de las baterías ternarias de litio, está muy relacionado con el desarrollo y crecimiento de Tesla Motors. A principios del siglo XXI, el profesor Jeff Dahn de la Universidad de Dalhousie en Canadá tomó la iniciativa de inventar un material catódico compuesto ternario de níquel-cobalto-manganeso que puede comercializarse a gran escala. La aparición de baterías de litio ternarias ha supuesto un gran avance en la densidad de energía de todo el campo de las baterías de iones de litio, y también es una batería de energía muy adecuada para turismos. En un momento en que muchos fabricantes de automóviles aún no habían formado una ruta técnica unificada para las baterías eléctricas, fue el favor de Tesla lo que llevó las baterías ternarias de litio al círculo de desarrollo principal. El profesor Jeff Dahn y su equipo de investigación son las personas designadas por Elon Musk para la “escuela secundaria” de Tesla. Tesla Motors ha brindado durante mucho tiempo un apoyo financiero sustancial a este equipo de investigación para garantizar su posición de liderazgo en los campos relacionados con la investigación y el desarrollo de baterías.
El profesor Jeff Dahn (? jeff. Dahn), el inventor de las baterías ternarias de litio comerciales
No estamos seguros de quién tomó la iniciativa, Tesla o BYD, en el litio ternario Cuando se lanzaron las baterías En pleno apogeo, se me ocurrió la idea de pedir que salieran nuevamente las baterías de fosfato de hierro y litio. Pero lo cierto es que en 2019 estas dos compañías automovilísticas han dado este paso de forma sustancial. Para Tesla, el objetivo es simple: reducir costes. Tesla, que está ansiosa por expandir el mercado global, siempre está pensando en el control de costos. Especialmente después de ingresar al mercado chino como una empresa de propiedad totalmente extranjera, es imperativa una estrategia competitiva más localizada. El alto coste de las materias primas de cobalto en las baterías ternarias de litio originales es precisamente el obstáculo que Tesla y otras empresas de vehículos de nueva energía tienen dificultades para superar mediante medios técnicos. En este nodo, la tecnología de paquete de baterías sin módulo CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. proporciona una solución muy adecuada.
Según los datos, el número de piezas de paquetes de baterías CTP de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha reducido en un 40%, el volumen de utilización de los paquetes de baterías CTP se ha incrementado entre un 15% y un 20%, la eficiencia de producción se ha incrementado en 50%, y los costos de fabricación se han reducido significativamente. Como resultado, los modelos nacionales de Tesla cambiaron de la rumoreada batería "sin cobalto" a la más práctica batería de fosfato de hierro y litio. En cuanto a deficiencias como las características de baja temperatura, no son un problema frente a los sistemas de gestión de baterías más inteligentes de hoy en día.
En marzo de 2020, BYD lanzó su batería blade de alto perfil de desarrollo propio, pero no me dejó ver la gran innovación en materiales químicos para baterías. Para decirlo sin rodeos, todo el mundo tiene la misma idea. Las baterías Blade también son baterías de fosfato de hierro y litio con estructuras de celdas y módulos muy optimizadas, y su densidad de energía es más de un 50% mayor que la de las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio. Aprovechando la batería blade como una oportunidad, BYD lanzó una gran estrategia para revivir la ruta de la tecnología de fosfato de hierro y litio. ¿De BYD Han EV a Song PLUS? EV, Tang EV 2021 o Qin Pro, ¿cuál se actualiza más rápido? Para vehículos eléctricos, sistemas E y otros modelos, la cobertura de baterías de fosfato de hierro y litio en la gama de productos de BYD será cada vez más completa. El modelo de suministro de baterías de BYD también ha cambiado del uso exclusivo de marcas independientes a la apertura global, lo que puede ser más importante para BYD. La competencia en la industria nacional de baterías es cada vez más feroz y BYD necesita aprovechar cada oportunidad para recuperar su sólida posición del pasado.
Así que, en última instancia, las baterías de fosfato de hierro y litio son un medio importante para que Tesla reduzca eficazmente los costos de producción y estimule las ventas. Además de las baterías de fosfato de hierro y litio, están dispuestos a aceptar cualquier cosa que contribuya a la expansión del mercado global de Tesla. Para Tesla, ya sea que se trate de la tecnología de "oído sin polos" o de aumentar aún más la proporción de "níquel", la ruta técnica de las baterías eléctricas todavía se está desarrollando hacia la mejora de la tecnología de litio ternario. Sin embargo, para BYD la situación se ha vuelto grave. La cuota de mercado cada vez más erosionada les dice que deben lanzar una nueva estrategia tecnológica de fosfato de hierro y litio, abrir el sistema de suministro de baterías al mundo exterior y una serie de acciones positivas, como una alianza técnica con Huawei, para mejorar continuamente la confianza de los inversores. Por supuesto, en este proceso también es necesario reducir los costes y aumentar las ventas. Las baterías de láminas de fosfato de hierro y litio pueden lograr este objetivo y BYD necesita realizar un diseño completo.
Este año nos llegarán muchos modelos de fosfato de hierro y litio con nuevos módulos de batería. Pero en lo que respecta a todo el campo de las baterías, es una conclusión inevitable que los materiales químicos del fosfato de hierro y litio han entrado en el cuello de botella de las características de rendimiento. El ternario de litio aún se encuentra en el período de exploración adicional del sistema químico y sus perspectivas de desarrollo, sin duda, serán más largas. Por otro lado, aunque Musk describió su brillante visión para las nuevas baterías en el "Día de la Batería", la posterior fuerte caída del valor de mercado también nos dice que el momento de una verdadera disrupción de la tecnología de baterías de iones de litio está lejos de llegar. La tecnología todavía tiene un margen considerable para sobrevivir en esta etapa. No importa qué tipo de producto basado en tecnología, los consumidores esperan comprar productos asequibles y los fabricantes esperan vender bien. En realidad, la razón es así de simple.
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Pensando más: se entiende que ya sea una batería de fosfato de hierro y litio o una batería de litio ternaria, incluida la "batería sin iones" que ha aparecido recientemente en En el campo de las baterías de iones de litio, para nuevas tecnologías como el "cobalto" y el "grafeno", las tecnologías centrales y las patentes centrales de sus materiales químicos básicos no están en manos de nuestro país. Hace más de diez años, cientos de empresas chinas involucradas en el negocio del fosfato ferroso de litio encontraron reclamos de propietarios de patentes. Por razones de interés nacional y protección industrial, la Oficina Estatal de Patentes revocó la propiedad de la patente del titular de la patente en China. Por esta razón, debemos creer que, aunque mi país comenzó tarde en el campo de los materiales químicos básicos para baterías y no tiene la ventaja de ser el primero en actuar, la investigación para eludir patentes o adquirir patentes de otras personas no es una solución a largo plazo. En este momento, es aún más necesario prepararse con anticipación para una guerra prolongada y esforzarse por lograr la trascendencia en la próxima generación de tecnología.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.