¡Los novatos deben verlo! El artículo Jingneng New Energy explica el reactor sobrealimentado refrigerado por líquido de 600 kW de Huawei.
Según la información de la placa de identificación en el cuerpo de la pila, el modelo de Huawei es DT600L1-CNA1, con un rango de voltaje de salida de 200-1000 V, una corriente de salida máxima de 600 A y una potencia de salida máxima de 600 KW. Los expertos de la industria y los principales medios han comentado: Huawei ha implementado una carga ultrarrápida de alto voltaje de kilovoltios y su nivel técnico ya está muy por delante.
Como todos sabemos, la potencia de las pilas de sobrecarga actualmente en el mercado es generalmente de unos 300 KW, y la potencia de las pilas de sobrecarga de Huawei se ha duplicado. ¿Qué quiere decir esto? ¿Qué significan estos números en la placa de identificación? ¿Por qué la estación de sobrealimentación de Huawei representa el nivel de alta tecnología más alto de la industria? ¿Cuáles son las duras condiciones necesarias para construir un sobrealimentador de tan alta potencia?
Hoy te lo explicaré brevemente desde la perspectiva del consumidor para que puedas entenderlo completamente incluso si eres un novato que nunca ha estudiado física.
¿Carga durante 5 minutos, duración de la batería 300 KM? !
¿A qué velocidad se carga una potencia máxima de 600kW?
En condiciones ideales, si se calcula en base al tiempo de carga (h) = capacidad de la batería (kWh) / potencia de carga (kW), significa que un vehículo de nueva energía con una capacidad de batería de 50 kWh cargará la batería. en una hora puede cargar 600kWh de electricidad y la energía de 600kW se puede reponer en solo 5 minutos. En términos generales, 14-18 kWh pueden durar 100 km, lo que significa que una carga de 5 minutos puede durar más de 300 km.
Por supuesto, la premisa es que tu vehículo eléctrico esté equipado con una plataforma de alto voltaje de kilovoltios.
¿Qué es la sobrecarga de alta potencia?
Los vehículos de nueva energía tienen puntos débiles como la duración de la batería y la ansiedad por la carga.
Para ampliar la autonomía, los principales fabricantes han ampliado la capacidad de la batería. La ansiedad por la duración de la batería ha disminuido gradualmente, pero la ansiedad por la carga ha comenzado a surgir.
Como resultado, surgió la sobrecarga de alta potencia.
Según "power=voltage" la electricidad también tardará menos. Por lo tanto, hay dos formas de lograr una carga ultrarrápida de alta potencia: carga rápida de alta corriente y carga rápida de alto voltaje.
La carga rápida de alta corriente aumenta principalmente la potencia aumentando la corriente. Sin embargo, según la formulación de la norma nacional de 2015, la corriente de salida máxima de las pilas de carga de terceros generalmente se limita a 250 A (pero las superpilas de carga autoconstruidas pueden superar con éxito el límite de corriente de 250 A y lograr una mayor salida de corriente). En la actualidad, las pilas de carga rápida construidas por la mayoría de las empresas de carga nacionales han alcanzado el límite de corriente de 250 A recomendado por la norma nacional de 2015, pero existen diferencias en el voltaje de carga máximo.
Cuando la corriente pasa a través de una resistencia, toda la energía eléctrica consumida en la resistencia se convertirá en energía térmica. En términos generales, cuando la pila de carga está cargando el automóvil, la pila de carga definitivamente generará calor. Según la ley de Joule (Q=I?RT), el calor generado por la corriente que pasa a través de un conductor es proporcional al cuadrado de la corriente, proporcional a la resistencia y proporcional al tiempo de energización. En circunstancias normales, la corriente de entrada máxima de la pila de carga es de 250 A, pero la corriente de la pila de supercarga de Huawei es de 600 A. Bajo la premisa de la misma resistencia y tiempo, la pila de carga convencional genera 62.500 julios de calor, mientras que Huawei. La pila de supercarga genera 360.000 julios. Si la tecnología de Huawei no tiene dos cepillos, ¿podrá desarrollar una pila de carga que pueda soportar un calor tan alto?
Además de las restricciones de los estándares nacionales, la carga rápida de alta corriente también conlleva un aumento significativo de los efectos térmicos, lo que también duplica el umbral de la tecnología de carga rápida de alta corriente. Por lo tanto, en comparación con la carga rápida de alta corriente, la carga rápida de alto voltaje tiene más ventajas y es la corriente principal en el mercado.
La carga rápida de alto voltaje aumenta la potencia aumentando el voltaje. Las barreras técnicas para la carga rápida de alto voltaje son relativamente altas, porque aumentar el voltaje causará problemas de seguridad y aumentará los requisitos de piezas. Las pilas de carga rápida de CC construidas en el mercado generalmente admiten voltajes de 200-750 V, y las pilas de súper carga de 200-1000 V se lanzarán a partir de 2022. En la actualidad, todavía hay relativamente pocas aplicaciones de pilas de sobrecarga de 200-1000 V.
Tecnología de refrigeración líquida: la dirección principal de la sobrecarga en el futuro
Huawei ha adoptado la tecnología de refrigeración líquida más avanzada en el diseño de pila única y pistola única de la pila de sobrecarga.
Como se mencionó anteriormente, la carga rápida de alta corriente conlleva un aumento significativo de los efectos térmicos. Las altas temperaturas continuas pueden dañar fácilmente los componentes electrónicos del dispositivo de carga e incluso causar accidentes de seguridad como quemaduras. Para evitar accidentes de seguridad, es necesario reducir el poder calorífico del cable de la pistola de carga, lo que se logra principalmente mediante refrigeración por aire y refrigeración líquida. Las pilas de carga rápida tradicionales refrigeradas por aire utilizan cables gruesos para disipar el calor, pero esto hace que las pilas de carga rápida tradicionales sean extremadamente grandes y voluminosas. Para cargar pilas que utilizan tecnología de refrigeración líquida, una bomba electrónica impulsa el flujo de refrigerante, lo que permite que el refrigerante circule entre el cable de refrigeración líquida, el tanque de aceite que almacena el refrigerante y el radiador, logrando así un efecto de disipación de calor. Por lo tanto, los alambres y cables de las pilas de carga refrigeradas por líquido son muy delgados pero muy seguros. Esta es también la razón por la que los cables de carga de las pilas de carga súper de Huawei no son gruesos, aunque tienen una potencia ultra alta de 600 kW.
Además, las pilas de carga tradicionales refrigeradas por aire también producen un gran ruido durante el funcionamiento.
El módulo de disipación de calor enfriado por aire utiliza un ventilador de alta velocidad para expulsar el aire con potencia, y con el ventilador de enfriamiento del cuerpo de la pila, el ruido se superpone uniformemente >: 70 dB. El módulo de carga de la pila de carga enfriada por líquido no tiene refrigeración. El ventilador y el módulo de carga en sí no tienen ruido, mientras que el host utiliza un gran volumen de aire. Ventilador de baja frecuencia y bajo nivel de ruido.
En general, las pilas de carga de sobrecarga refrigeradas por líquido tienen las características de alta eficiencia de carga, baja generación de calor, alta seguridad y bajo ruido. En cierto sentido, la sobrecarga por refrigeración líquida es tan importante para la industria de vehículos de nueva energía como lo es la red 5G para la industria de Internet, y debe ser la corriente principal del desarrollo en los próximos años.
Jingneng New Energy ha lanzado una sobrecarga refrigerada por líquido de 960 kW en 2022.
En la actualidad, la popularidad de la tecnología de sobrecarga refrigerada por líquido es baja porque su umbral técnico es muy alto y requiere una gran cantidad de talentos y fondos de I+D. Hay muy pocas empresas nacionales que dominen la tecnología de sobrecarga de refrigeración líquida. Por lo tanto, en la mente de muchas personas, parece que sólo los supergigantes como Huawei y Tesla tienen una fuerza tan fuerte.
Sin embargo, lo que mucha gente no sabe es que Jingneng New Energy, como nueva marca en el nuevo campo de infraestructura de Internet de las cosas y una de las "Diez marcas más influyentes en la industria de instalaciones de carga de China", en 2022”, cuenta con talentos profesionales de I+D, excelente tecnología de I+D, abundante capital y sólidas capacidades de integración de la cadena de suministro industrial, hemos lanzado un terminal de sobrecarga de CC dividida de 480/960 kW refrigerado por líquido desarrollado y producido de forma independiente. El voltaje de salida es de 200-1000 V, la corriente de una sola pistola puede alcanzar los 600 A y la potencia de una sola pistola puede alcanzar los 600 kW. Idealmente, se puede lograr una fuente de alimentación de 100 grados durante 10 minutos.
El umbral para producir pilas de carga no es bajo. El módulo de carga es el componente más crítico de la pila de carga y su estructura interna es compleja. Un solo módulo de carga contiene más de 2500 componentes electrónicos, lo cual es un componente importante que afecta el rendimiento general y la seguridad de la pila de carga. A medida que aumentan los niveles de voltaje y los niveles de carga, se requiere que los módulos de carga tengan una mayor resistencia y potencia de alto voltaje, lo que aumenta aún más el umbral técnico de los módulos de carga.
En comparación con los módulos de carga tradicionales refrigerados por aire, el módulo de carga refrigerado por líquido está completamente cerrado, aisla eficazmente el polvo, los gases inflamables y explosivos y tiene una mayor protección. Los cables utilizados en las pilas de carga refrigeradas por líquido también deben probarse para determinar su resistencia a altas temperaturas, resistencia a la corrosión, a prueba de explosiones, resistencia al frío, resistencia a bajas temperaturas, etc., por lo que las barreras técnicas y los costos de producción de la sobrecarga refrigerada por líquido son mayores. .
Los altos costos de producción y las altas barreras técnicas significan que no todas las marcas de pilas de carga tienen sus propios equipos y talleres de I+D, y no todos los fabricantes de pilas de carga con equipos y talleres de I+D pueden producir sobrecarga refrigerada por líquido.
Jingneng New Energy, una empresa nacional de alta tecnología, una pequeña empresa gigante especializada en tecnologías de vanguardia, es el fabricante original de pilas de carga y cuenta con un equipo profesional de I+D de más de 30 personas. Jingneng New Energy ha estado profundamente involucrada en la industria de las instalaciones de carga durante 11 años y ha desarrollado y producido de forma independiente pilas de carga que incluyen pilas de carga rápida de alta potencia de 600/720 kW y pilas de súper carga refrigeradas por líquido de alta potencia de 480/960 kW. Es el proveedor designado de productos de equipos de carga del gigante de camiones pesados Sany Group, el proveedor de State Grid en 2023 y un socio estratégico de las 500 empresas más importantes del mundo, como Shipeng Motors, Guangzhou Automobile Group y Xugong Machinery. Es un proveedor de soluciones integrales para la industria integral de nuevas energías que integra investigación y desarrollo, producción, ventas, construcción y operación y mantenimiento de pilas de carga.
La aparición de la pila de sobrecarga refrigerada por líquido de 600 kW de Huawei sin duda desencadenará un auge de investigación y desarrollo en tecnología de sobrecarga refrigerada por líquido de alta potencia en la industria de infraestructura de carga. Se cree que con el continuo avance de la tecnología y la continua expansión del mercado, las pilas de supercarga refrigeradas por líquido se utilizarán más ampliamente. Jingneng New Energy continuará desarrollando tecnología de carga rápida de alta potencia y tecnología de sobrecarga refrigerada por líquido para brindar a los usuarios una experiencia de carga más rápida, cómoda y segura.
Este artículo proviene de Jingneng New Energy, el autor de Cheyihao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.