Historia del desarrollo del automóvil Audi
Primera parte (antes de la guerra)
La empresa alemana Audi tiene una larga y variada historia, cuya historia en la fabricación de automóviles y motocicletas se remonta al siglo XIX. Las cuatro empresas automovilísticas originalmente radicadas en Sajonia (Audi y Holch en Zwickau, Wander en Chemnitz-Sigmar y DKW en Ibaraki) contribuyeron de forma destacada al progreso de la industria automovilística alemana en aquella época. Estas cuatro empresas automovilísticas se fusionaron en 1932 para formar Auto Union AG. En términos de producción de automóviles, Automobile Alliance era entonces la segunda empresa de fabricación de automóviles de Alemania. El logotipo del producto eran cuatro anillos unidos, que representaban a las cuatro empresas automovilísticas que participaban en la fusión.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de automóviles de Sajonia Auto Union fue confiscada y demolida por las antiguas fuerzas de ocupación soviéticas. Posteriormente, muchos de los directivos de la empresa se trasladaron a Baviera y en 1949 se fundó Auto Union GmbH en Ingolstadt, Ingall. La empresa heredó la tradición de la antigua Auto Union y todavía está marcada por cuatro cadenas de tiendas.
Auto Union GmbH y NSU GmbH se fusionaron en 1969 para formar Audi NSU Auto Union AG. En 1985, la empresa pasó a llamarse Audi AG y su sede se trasladó a Ingolstadt. El símbolo de los cuatro anillos todavía se utiliza en la actualidad.
Horch
¿Auguste? August Horch fue uno de los pioneros de la industria automovilística alemana y fundador de Audi. Hoshi se graduó en una escuela técnica en Mitteweda, Sajonia. ¿Agosto? Horsey mostró su potencial en el desarrollo automotriz desde una edad temprana. Sus principales puntos fuertes fueron la innovación tecnológica y una determinación y voluntad asombrosas, que sentaron las bases para el desarrollo de la tecnología automotriz.
¿Al principio estuvo en Carl Mannheim? Benz trabajó en el departamento de fabricación de motores y luego se convirtió en director general del departamento de fabricación de automóviles. En 1899, Horsch decidió fundar su propia empresa y fundó Horsch & Cie en Colonia. En Alemania, Hoshi fue el primero en aplicar la tecnología de fundición de aluminio a la fabricación de carcasas de motores y cajas de cambios de automóviles, así como a los ejes cardán. y engranajes de acero de alta resistencia para componentes de transmisión de potencia. En 1902, Holsey trasladó la empresa a Reichenbach, Sajonia, y luego a Zwickau en 1904. En 1903, la empresa comenzó a producir automóviles con motor de dos cilindros. Después de trasladarse a Zwickau, la empresa empezó a producir automóviles con motores de cuatro cilindros. Este auto funciona muy bien. En 1906 ganó el campeonato de rally más largo y difícil del mundo. Dos años más tarde, las ventas anuales de Horsey superaron los 65.438+000 vehículos por primera vez.
¿Por desacuerdos con el Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión, en agosto? Hoshi dejó la empresa que fundó en 1909 y fundó otra empresa de automóviles en Zwickau. Dado que el nombre "Horsey" fue utilizado por la empresa original y registrado como marca comercial, Horsey tradujo su nombre al latín "Audi" (dos "Audi" ("Audi" Horch "significa "escuchar"), de ahí el nombre de la nueva empresa: Audi.
August Hoshi se mudó a Berlín en los años 1920 y en 1932 fue nombrado miembro del consejo de supervisión de Auto Union, donde continuó participando en el desarrollo técnico de la empresa como experto. Dejó Berlín para trasladarse a Saale, donde pasó sus últimos años en Münchberg, Alta Franconia, donde murió en 1951 a la edad de 83 años.
Después de la marcha de Horsey, en los primeros días la empresa Horsey sólo pudo. produjo un número limitado de modelos y no logró superar a su fundador en tecnología y diseño. Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa Argus-Werke, especializada en la producción de motores de aviones, se fusionó con la empresa Horsch para formar una nueva empresa. .
Arnold, dos de los ingenieros más famosos, Arnold Zoller y más tarde Paul? Más tarde, Daimler (Paul Daimler, hijo de Gottlieb Daimler) fue ascendido a diseñador jefe de la empresa Hoshi-Verk en Zwickau.
En el otoño de 1926, la Compañía Horsey-Verk presentó una exposición de Paul? Un automóvil con motor de ocho cilindros desarrollado por Daimler-Hodge 8. Este automóvil llama la atención por el potente funcionamiento de su motor, su rendimiento confiable y su exquisita forma de carrocería, estableciendo un punto de referencia para sus competidores. Desde entonces, Horch 8 se ha convertido en sinónimo de elegancia, lujo y los más altos estándares de fabricación de automóviles.
En otoño de 1931, Horsey-Verk mostró su último producto en el Salón del Automóvil de París: un roadster deportivo con un exterior de color amarillo brillante, una capota de lona marrón, un interior de cuero verde y un motor de 12 cilindros. motor. De 1932 a 1934, sólo se vendieron 80 sedanes de lujo Holci. Aunque la demanda de automóviles de lujo comenzó a disminuir, Hodge todavía dominaba el mercado de automóviles de lujo, vendiendo un tercio más que sus competidores juntos: en 1932, por ejemplo, Hodge vendió 773 automóviles de lujo en Alemania y se exportaron alrededor de 300. Sin embargo, la empresa siguió experimentando dificultades financieras, principalmente debido a problemas financieros durante el proceso de venta.
Audi
En 1910, salió al mercado el primer sedán Audi producido por Audi, una nueva empresa fundada por el Sr. Horsey. Entre 1912 y 1914, Audi obtuvo un reconocimiento especial al ganar una y otra vez el Rally Alpino Internacional de Austria, el rally de larga distancia más difícil del mundo. Después de la Primera Guerra Mundial, Audi fue pionera en la tecnología del volante a la izquierda y movió la palanca de cambios al centro del automóvil, lo que hizo que la conducción fuera más cómoda. Desde entonces, Audi se ha destacado entre muchas marcas de automóviles.
En 1923 salió el primer coche Audi de seis cilindros. El coche tenía un filtro de aire, lo cual era una novedad en aquella época. Unos años más tarde, los filtros de aire se convirtieron en imprescindibles en los coches. Al mismo tiempo, Audi es el primer fabricante de automóviles alemán que utiliza el sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas diseñado y fabricado exclusivamente por Audi. En 1927, el diseñador jefe de Audi, Heinrich Schuh, lanzó al mercado el primer automóvil Audi de ocho cilindros, llamado Accelerator. Desafortunadamente, el automóvil de lujo estaba experimentando un rápido declive en el mercado de automóviles de lujo cuando se lanzó.
DKW
¿Guixin? ¿Skaft? Rasmussen (J?) nació en Dinamarca, estudió ingeniería en Mitteweda y después de graduarse fundó su primera empresa en Sajonia. En 1904 fundó una empresa de ingeniería de instalaciones en Chemnis. Tres años más tarde llegó a Zschopau, en la región de Erzgebirge. A partir de 1916 comenzó a experimentar con vehículos de vapor. Aunque algunos modelos especiales no se construyeron a partir de estos experimentos, la empresa decidió llamarlos DKW, la abreviatura del nombre alemán para los vehículos de vapor que recibió el diseño de un motor de dos tiempos. motor de Hugo Ruppe, un motor de juguete llamado "Des Knaben Wunsch" (que significa "el sueño de un niño"). Motor de motocicleta "Das kleine Wunder" en 1922 bajo la dirección de Rasmussen, el gerente Karl y el diseñador jefe Hermann. ·Con los esfuerzos de Weber, DKW se convirtió en la década de 1920 en el mayor fabricante de motocicletas del mundo y también en el principal fabricante de motores del mundo.
< En 1927, Rasmussen dejó la Detroit Automobile Company. Obtuvo los planos de diseño y el equipo de producción para motores de 6 y 8 cilindros y luego lanzó nuevos automóviles Audi equipados con estos dos motores. Sin embargo, el mercado de automóviles de lujo decayó rápidamente. , y Rasmussen se dio cuenta de esta tendencia de desarrollo y empezó a recurrir a los coches pequeños. Los primeros coches producidos por DKW eran de tracción trasera y se construyeron en Berlín-Spandau. A finales de 1930, Rasmussen encargó a la fábrica de Zwickau que desarrollara un coche con esta característica. el siguiente diseño: motor de motocicleta de dos cilindros y dos tiempos, con una cilindrada de 600 cc, chasis integral de madera tapizado en cuero, ejes oscilantes delanteros y traseros y tracción delantera. Un automóvil que cumplía con los requisitos anteriores diseñado por. Los diseñadores de Audi Walter Haustein y Oskar Arlt lo llamaron DK Front y debutaron en el Salón del Automóvil de Berlín de 1931. Causó sensación.El DKW Front se fabricaba en la fábrica de Audi y era el coche pequeño más popular y producido en Alemania en aquella época.
Rover (Wanderer)
La historia del uso del nombre Land Rover se remonta a 1896, cuando fue fundada por Winklhofer & Jaenicke sobre bicicletas producidas en la fábrica. En 1902, el rover comenzó a producir motocicletas y en 1904 se hizo el primer intento de producir automóviles. En 1913, el rover de Marte inició la producción en masa de un pequeño coche llamado "Puppchen", que fue bien recibido por el público. Sin embargo, no fue hasta que el Land Rover W10 debutó en 1926 con un motor de 1.5 litros y 30 caballos de fuerza que llegó al mercado la segunda generación de este pequeño automóvil. Este modelo integraba todos los últimos avances de la industria automovilística mundial de aquel momento, como volante izquierdo, palanca de cambios central, embrague de disco seco polivalente, motor y caja de cambios de fundición de cilindros integrales, sistema de frenado en las cuatro ruedas, etc. , y es muy popular en el mercado, con una demanda que supera la oferta. Para satisfacer la demanda, la empresa construyó una nueva fábrica de automóviles en el barrio de Sigmar, en Chemnitz. Las piezas de automóvil se siguen produciendo en la planta original y luego se transportan por ferrocarril a la nueva planta. Las piezas de repuesto se descargan directamente del maletero a la línea de montaje. Este método de producción justo a tiempo satisfizo las necesidades de producción de finales de los años 20: el almacén de facturación de Sigma sólo podía albergar un máximo de 25 coches al día.
Automobile Alliance
En los años 20, Audi, Horsey, DKW y Rover se ocupaban de diferentes segmentos del mercado y vivían en paz. El uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que requiere que las empresas amplíen continuamente el mercado, y el aumento de las ventas requiere muchos costos, por otro lado, la guerra de precios provocada por los automóviles extranjeros; fabricantes ha causado grandes pérdidas a las empresas automovilísticas. La industria automovilística alemana se encontró luchando por resolver estos problemas financieros y necesitaba el apoyo de préstamos bancarios. Como resultado, Saxony Bank cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen, sentando las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Desde entonces, para salvaguardar sus intereses en la industria del automóvil, el Saxony Bank creó una alianza automovilística basada en cuatro empresas con un patrimonio total de 14,5 millones de marcos alemanes.
Auto Alliance posee las cuatro marcas y productos de Audi, DKW, Hodge y Wanderer. Pero en estas empresas tan tradicionales lleva mucho tiempo desarrollar un concepto de equipo unificado y hacerlo funcionar.
Desarrollo de modelos
En el Salón del Automóvil de Alemania de 1933, Auto Union hizo su debut como empresa y su logotipo de cuatro aros, el Audi de tamaño medio con tracción delantera, causó sensación. . Sin embargo, debido al conocimiento limitado del mercado sobre la tecnología de vanguardia, sus características innovadoras no generaron grandes ventas. Como resultado, Auto Union revisó el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el sedán Audi 920 con un interior moderno y un rendimiento de motor superior. Su motor OHC recientemente desarrollado tiene una potencia de 75 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 140 km/h. Este automóvil potente y compacto es muy apreciado por aquellos que están llenos de energía dinámica. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera y el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central. Había dos tipos: el de 6 ventanas y el de dos puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado para el Audi 920 es muy alta y el volumen de ventas anual previsto se agotó poco después de su puesta en funcionamiento.
Segunda Parte (Después de la Guerra)
Un nuevo comienzo.
El 3 de septiembre de 1949, se fundó New Automobile Alliance Co., Ltd. (en adelante, "New Automobile Alliance") en Ingolstadt. Es el predecesor del actual Audi Auto Group y tiene como objetivo revivir las bases y marcas tradicionales establecidas por la antigua empresa Auto Union en Sajonia.
Cuando New Auto Alliance inició su negocio, la vida de las personas era generalmente difícil y sólo podían utilizar medios de transporte económicos y prácticos. En los primeros años, en Stadt, Ingol, sólo se producían motocicletas DKW y automóviles con motor de dos tiempos. El establecimiento formal de la nueva Auto Union en 1949 fue en realidad el segundo paso en el resurgimiento de la antigua Auto Union en la posguerra. El primer paso fue que después de los acontecimientos del "Punto Cero" de junio de 1945 + 19 de febrero, en Stat, Ingall estableció el "Centro de Suministro de Piezas de Auto Union", que era responsable de la producción de todo el equipo de combate para la antigua Auto Union que tenía Sobrevivió a la guerra durante 6 años. Antiguo suministro de repuestos para vehículos. Había más de 6.000 vehículos de este tipo en las zonas occidentales ocupadas.
¿Por qué elegir Stanton e Ingall?
Ingall está ubicado en el centro de Baviera con transporte conveniente, que es una de las razones por las que fue elegido como centro de suministro de repuestos de Auto Alliance. Las estadísticas del municipio de Stadt en el cantón de Ingalls muestran que la creación del centro ha impulsado el empleo local.
Sin embargo, la razón más crucial para reconstruir Auto Union en Staten, Ingalls, es su "legado" militar centenario como centro militar: vastos terrenos, innumerables cuarteles, garajes, torretas y más. Estos son invaluables para una empresa que no tiene el dinero para construir una nueva fábrica.
A partir de la sede del depósito de municiones en la calle Schlanen, la empresa se hizo cargo de edificios como el "Friedenskaserne", la nueva armería, el edificio del sargento, la sala de vehículos, la armería, la equitación salón de entrenamiento y la amplia plaza de armas. Las instalaciones de la empresa estaban repartidas por toda la ciudad, lo que hacía casi imposible una producción organizada y regular. Los trabajadores se burlaron de la empresa calificándola de "empresa chabola".
"Huelga bávara"
El 9 de agosto de 1954 estalló una huelga general en la industria metalúrgica de Baviera, que a los ojos de muchos habitantes de Ingolsteitham aún no se recuerda. fresco. Fue uno de los primeros conflictos laborales a gran escala en la joven República Federal de Alemania, y las empresas de la industria metalúrgica lo llamaron "el acontecimiento más importante de la posguerra".
En aquel momento, la nueva Automobile Alliance contaba con 5.000 empleados. Como afirma uno de los mayores fabricantes de Ingall, muchos empleados también tiraron a la basura sus herramientas de producción. Los trabajadores exigieron jornadas laborales más cortas, salarios más altos y mejores condiciones de vida y de trabajo. La huelga duró hasta el 31.954 de agosto. A través del arbitraje, los trabajadores y la dirección llegaron a un acuerdo y la huelga bávara terminó. Como resultado de la huelga, los salarios de los trabajadores aumentaron poco más del 4%.
Transacciones para los principales accionistas
Como resultado de la huelga en Baviera, el nuevo Sindicato de Trabajadores del Automóvil gastó 920.000 marcos alemanes adicionales. 1954 fue el primer año rentable para la empresa (aproximadamente 400.000 marcos alemanes). Ese mismo año, Friedrich Flick, principal accionista del gigante siderúrgico Eisen Werk-Gesellschaft Maximilian shütte Mbh Sulzbach-Rosenberg, adquirió parte de las acciones de Auto Union AG. Hace unos años, se dio cuenta de que Ingalls, el fabricante de automóviles de Stetham, algún día necesitaría un socio con mucho dinero.
En 1957, Flick propuso una fusión entre Daimler-Benz y Auto Alliance AG. En ese momento poseía el 40% de la nueva Automobile Alliance y el 25% de Daimler-Benz. ¿Su idea ganó al multimillonario suizo Ernstke? Con el apoyo de Hner, posee el 41% de la nueva alianza automovilística. Daimler-Benz aceptó la oferta. Teniendo en cuenta la creciente presión competitiva del exterior, Daimler-Benz quiere ampliar su cada vez más reducida cuota de mercado aumentando la variedad de productos. Flick también insinuó a Daimler-Benz que estaba en conversaciones con Ford.
El 24 de abril de 1958, Daimler-Benz adquirió el 88% de las acciones de Auto Union por sólo 41 millones de marcos. Un año más tarde, en 1959, las acciones restantes de la nueva Auto Union también se vendieron a Daimler-Benz. El portavoz del consejo de administración de Daimler, Fritz K? Resumiendo la fusión del segundo y quinto fabricante de automóviles de Alemania, Necker dijo: "Nos unimos a una hermosa familia aristocrática. El 9 de abril de 2008, Handelsblatt escribió: "En lo que respecta a las ventas, en términos de impuestos e impuestos". , la adquisición de Automobile Alliance, que tiene una facturación anual de aproximadamente 400 millones de marcos alemanes y 65.438+00.000 empleados, convierte a la nueva fábrica de Ingolstadton en la
adquirida por Daimler-Benz, la única vehículos producidos por ella. La nueva Auto Union en Stadt, Ingol, eran motocicletas y camiones expresos DKW, mientras que el montaje de vehículos se concentraba en Dusseldorf. La fábrica comenzó a producir en 1950.
Para obtener fondos, la empresa pospuso la producción. Coches pequeños económicos El desarrollo de este coche pequeño comenzó a mediados de los años 1950 y, con el tiempo, se puso en el mercado el nombre de "Pequeño DKW". Aunque necesitaba fondos para proyectos retrasados, la empresa aún carecía de la capacidad de producción necesaria.
Por lo tanto, fue necesario establecer nuevas fábricas, ya sea en Stadt, Ingor o Zons, cerca de Düsseldorf, ya que la empresa había adquirido una zona industrial en Düsseldorf, donde Frith, entonces miembro de la Asociación Obrera y de la Asamblea Nacional, dijo una vez a sus colegas que era como un león luchador y que contribuyó a la creación de la nueva fábrica en Stetham-Ingels gracias a su política. Con conexiones, Baviera siempre estuvo por delante del paso estatal de Renania del Norte-Weiss.
Un préstamo de 25 millones de marcos alemanes del Bayerische Bank jugó un papel importante en la decisión final de la empresa de construir una nueva fábrica en Stadt, Ingol.
Otro motivo para elegir Ingall Statt es que el sector de las motocicletas se encuentra paralizado: debido a una fuerte caída en la demanda de motocicletas, la empresa planea reducir la producción de motocicletas DKW en un corto período de tiempo. . En comparación con zon, Stat de Ingall tenía muchos trabajadores calificados a finales de la década de 1950, lo que fue uno de los principales factores en la decisión de la empresa de construir una nueva fábrica aquí. En 1959 la empresa invirtió aquí 76 millones de marcos alemanes y en 1960 invirtió otros 51 millones de marcos alemanes. El periódico local Donaukurier comentó sobre la nueva fábrica: "La fábrica de automóviles más grande y moderna de Europa se construirá cerca de Ingolstadt".
El principal accionista volvió a negociar
A finales de 1958 , el nuevo Auto Union tenía 3.700 empleados en Ingolstatten; un año después, el número de empleados aumentó a 5.700. El establecimiento de la nueva fábrica no sólo aumentó considerablemente el número de empleados, sino que también impulsó a la nueva Automobile Alliance a decidir trasladar la base de producción a Stat, Ingall en 1961, y también trasladó la sede a la ciudad en 1962, al darse cuenta de la racionalidad. configuración del plan y reducción de costes. Pero a partir de 1962, durante el período pico de producción y ventas de la empresa matriz, la producción y las ventas de New Automobile Alliance fueron lentas.
Especialmente en 1964, la New Automobile Alliance se enfrentó a una grave crisis financiera. Aunque Daimler-Benz tiene una buena reputación, sus problemas financieros son difíciles de resolver porque la filial no puede cooperar felizmente con la empresa matriz. Entonces la nueva Auto Alliance se lo vendió a Volkswagen. Este es un trato comercial increíble. La revista Der Spiegel escribe en su número 45: "El mayor accionista de Daimler-Benz, Friedrich Flick, ha pasado más de un año diseñando, pensando y reflexionando sobre el mayor plan de reestructuración empresarial de su carrera". evento en 1964", pero también ayudó a enumerar los detalles del evento.
A partir de 1964, la propiedad de la nueva Auto Union se vendió a Volkswagen en varias etapas. Volkswagen gastó 297 millones de marcos alemanes en la operación. A partir de 1966, Volkswagen poseía todas las acciones de la nueva Auto Union.
Hay buenos y malos momentos...
New Auto Alliance fue adquirida por Volkswagen y evitó la quiebra. El otrora popular motor de dos tiempos llegó a su fin y unos 30.000 coches DKW sin vender acabaron en la basura. En ese momento, la serie Beetle de Volkswagen se convirtió en la salvadora de la nueva Auto Union: desde mayo de 1965 hasta julio de 1969, se ensamblaron en Ingolstadt alrededor de 348.000 automóviles de la serie Volkswagen Beetle.
A partir de agosto de 1965, después del lanzamiento del nuevo automóvil de Audi, la nueva Automobile Alliance comenzó a salir lentamente de peligro. El automóvil con motor de cuatro tiempos fabricado en Ingolstadt atrajo gran atención en el mercado y sentó con éxito las bases para una nueva serie de modelos. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Después de 15 años de recuperación económica aparentemente sin obstáculos, Alemania se encontró repentinamente con la Gran Depresión en 1966 y 1967. La Nueva Alianza del Automóvil se vio muy afectada y tuvo que recortar la producción de forma masiva y muy rápida.
En marzo de 1969, New Automobile Alliance y NSU Automobile Company firmaron un acuerdo de fusión. La nueva empresa Audi-Ensu Automobile Co., Ltd. se fundó el 1 de octubre de 1969 65438+, con sede en Kasum. La empresa adoptó una política de desarrollo y expansión desde el principio, y la producción de sedanes Audi y NSU aumentó constantemente hasta la crisis del petróleo de 1973. Desde 65438 hasta 0974, la recesión económica mundial también tuvo un impacto negativo en el mercado del automóvil, y la empresa tuvo que reducir la producción de vehículos de 400.000 unidades el año anterior a 330.000 unidades. Una medida tan importante hizo inevitable que la empresa despidiera a un gran número de empleados: en 1974, el número total de empleados se redujo de 33.800 a 28.600; en 1975, según las estadísticas, 1.700 trabajadores estaban desempleados;
Ingrese una nueva proporción
A finales de 1975, la industria del automóvil comenzó a recuperarse, lo que se reflejó en las ventas de automóviles Audi. En marzo de 1977, el último automóvil NSU R80 salió de la línea de ensamblaje, lo que marcó la finalización de la misión de la marca NSU con una historia de más de 100 años. A partir de entonces, todos los coches producidos por Qassum estuvieron bajo la marca "Audi".
En 1980, con la aplicación de la tecnología exclusiva de Audi, el sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente quattro, la primera hornada de tracción a las cuatro ruedas permanente causó sensación. Posteriormente, Audi probó el rendimiento del sistema de tracción total permanente quattro participando en eventos de carreras.
En 1982, Audi obtuvo el primer puesto entre las marcas alemanas en el extremadamente exigente Campeonato Mundial de Constructores de Automóviles. En 1983, Hannu Mikkola condujo un Audi con tracción total y se convirtió en campeón del mundo de rallyes; en 1984, Audi ganó el campeonato mundial de fabricantes y pilotos.
En 1982, Audi estableció otro récord: el coeficiente aerodinámico del coche de carreras Audi 100 de tercera generación se redujo a 0,30, lo que lo convirtió en el coche de carreras con mejor aerodinámica del mundo. En una era en la que los requisitos de protección del medio ambiente y conservación de energía son cada vez más altos, Audi lidera la tendencia.
1985 65438+1 de octubre, Audi - Ensu Automobile Co., Ltd. cambió su nombre a Audi Automobile Co., Ltd. y el domicilio social de la empresa se trasladó de Neckarsulm a Ingolstatten. A mediados de la década de 1980, Audi y otros fabricantes de automóviles alemanes sintieron el impacto en el mercado a medida que aumentaban las discusiones sobre límites de velocidad y reducciones de emisiones. De 65438 a 0985, las ventas nacionales de automóviles cayeron un 7,5%, mientras que las exportaciones aumentaron un 9,4%.
Desde 65438 hasta 0985, la inversión total de Audi alcanzó los 10 mil millones de marcos alemanes, la mayor inversión en la historia de la compañía, utilizada principalmente para mejorar el equipo de producción y la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías. En otoño de 1986 se lanzó al mercado el nuevo Audi 80 con carrocería totalmente galvanizada. Esta tecnología puede garantizar que el automóvil no se oxidará durante 10 años, estableciendo un nuevo estándar entre automóviles del mismo nivel. En 1988, hizo su debut el primer motor V8 de 3,5 litros y un automóvil de lujo de cuatro válvulas, el sedán V8, lo que marcó el regreso de Audi al mercado de automóviles de lujo más importante.
El lema de Audi es "Avance en tecnología, inspira el futuro". Este eslogan lo confirma una vez más la tecnología de los motores diésel turboalimentados TDI. El bajo consumo de combustible de esta tecnología es impresionante. En 1992, un sedán Audi 80 TDI estándar viajó alrededor del mundo, recorriendo una distancia de 40.273 kilómetros, con un consumo medio de combustible de sólo 3,78 litros a los 100 kilómetros y una velocidad media de 85,8 kilómetros por hora.
A principios de la década de 1990, el mercado mundial era relativamente débil, pero la caída del Muro de Berlín en Alemania y la unificación de la moneda alemana impulsaron la demanda en el mercado interno alemán. En 1991, las ventas de Audi en el mercado interior superaron los 148.000 millones de marcos alemanes. Pero en 1993, este auge sólo pudo retrasar la recesión que había caracterizado a la economía alemana unos años antes.
En el Salón del Automóvil de Tokio en otoño de 1993, Audi exhibió el primer automóvil del mundo que utilizaba una estructura de carrocería (ASF) totalmente de aluminio, anunciando el comienzo de una nueva era automovilística. En marzo de 1994, como modelo mejorado del Audi V8, el Audi A8 totalmente de aluminio hizo su primera aparición pública. Con la aparición del Audi A8, la denominación de las series de automóviles de Audi comenzó a cambiar. En el verano del mismo año se lanzó el Audi A6 y en junio del mismo año también se lanzó el nuevo Audi A4. El nuevo Audi A4 fue un gran éxito: sólo en Alemania se vendieron 1995.120.000 unidades.
En otoño de 1995, Audi presentó otra baza: el deportivo, que combinaba con éxito un diseño único con características modernas y elegantes y una tecnología madura. Un año después, se lanzaron dos modelos compactos del Audi a3, que atrajeron a más clientes. En 1997, Audi presentó los nuevos Audi A6 y Al2, ambos modelos con carrocería totalmente de aluminio fabricados según la tecnología ASF de segunda generación. Los Audi TT Coupé y Roadster se lanzaron al mercado en 1988 y 1999 respectivamente.
Audi entra en el nuevo milenio con atractivos modelos orientados al futuro. En junio de 2000 se lanzó al mercado el Audi A2, consolidando una vez más la competitividad de Audi en carrocerías ligeras de aluminio. En junio y octubre del mismo año se presentó en el Salón del Automóvil de París el otro modelo emblemático de la empresa, el Audi A8W12. El nuevo Audi roadster y el nuevo Audi A8 lanzados al mercado en 2002 resaltan las características deportivas de los automóviles Audi, que se reflejan perfectamente en el modelo Audi RS6.
Audi es un desarrollador y fabricante internacional de automóviles de alta calidad. En 2002, la empresa vendió 742.000 vehículos, obtuvo unos ingresos anuales de aproximadamente 22.600 millones de euros y empleó a más de 565.438+0.000 personas en todo el mundo.