La economía de los puestos callejeros está explotando. ¿Se acerca la primavera de las existencias de automóviles?
En los últimos días se ha popularizado el concepto de "economía de puestos callejeros".
La razón es que en la mañana del 1 de junio, el Primer Ministro Li Keqiang del Consejo de Estado dijo durante una inspección en Yantai, provincia de Shandong, que la economía de los puestos callejeros y la economía de las pequeñas tiendas son fuentes importantes de empleo y Son fuegos artificiales en el mundo, al igual que "altos y poderosos" es la vitalidad de China. El gobierno central ha marcado la pauta: ¡Se han legalizado los "puestos callejeros" y las operaciones de ocupación de carreteras, los mercados viales y los vendedores ambulantes ya no se incluyen en la evaluación de las ciudades civilizadas! ”.
Esto es simplemente una orden. Las personas que han sido reprimidas por la epidemia pueden comprar en las calles familiares en cualquier momento y comer sus bocadillos favoritos en el bullicioso mercado nocturno. Es realmente un placer.
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Aunque se trata de fuegos artificiales humanos, el campo económico impulsado por el concepto de puesto callejero está creciendo exponencialmente como un "dominó"
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La economía de los puestos callejeros se ha vuelto popular y las acciones de automóviles se han vuelto populares
Nadie esperaba que a medida que la “economía de los puestos callejeros” se calentara, las acciones de automóviles aumentarían bruscamente
<. p>“Los automóviles son una necesidad para los puestos, y los automóviles chinos lo tienen. Debido a la ventaja del bajo costo, algunos minibuses eléctricos tienen un cierto espacio de demanda y el gran espacio de los modelos SUV también es adecuado para los puestos de circulación. "El mercado nacional de mini vehículos comerciales está en llamas.Wuling Motors, una empresa que cotiza en Hong Kong, ha atraído la atención del mercado de capitales debido al lanzamiento de un vehículo de transporte tipo furgoneta con aletas que se abren. Wuling El precio de las acciones de Motors una vez aumentó en más de 150. Según Understand, los tres compartimentos de este automóvil se pueden abrir. Puede vender productos abriendo el compartimento. Puede exhibir productos desde múltiples ángulos y desde múltiples perspectivas. , un tamaño reducido y una variedad de métodos flexibles de publicidad, distribución, ventas y promociones. Es digno de Se llama "el coche mágico para montar puestos"
Los genes del coche mágico. Siempre ha sido el mismo, desde Wuling que fabrica todo lo que la gente necesita hasta el nuevo nivel de autos mágicos producidos en el país: vender productos durante el día y hacer que los puestos callejeros sean económicos por la noche, desde Wuling Hongguang hasta Rongguang, ¿por qué Wuling es tan bueno?
De hecho, no solo Wuling Motors, sino también las principales empresas nacionales de vehículos comerciales como Beiqi Foton y Dongfeng Xiaokang también han lanzado productos adecuados para escenarios de "parada" de venta de productos para camiones, estos vehículos están principalmente clasificados. como mini camiones, con precios concentrados en el rango de 40.000 a 70.000 yuanes.
No es fácil, debes saber que la última primavera de mini camiones ocurrió hace diez años. Según datos de una encuesta de la Sociedad China de Ingenieros Automotrices, el mercado de vehículos mini comerciales de mi país, como minibuses y minivans, marcó el comienzo de su período pico en 2010, y las ventas anuales actuales del mercado nacional se mantienen en alrededor de 3 millones de unidades debido al pequeño tamaño. Debido al espacio de mercado y los bajos márgenes de beneficio, las minivans no se han convertido en un producto principal en el mercado de vehículos comerciales de China.
El concepto de economía de puestos callejeros se ha convertido en un nuevo concepto de minivans. Debido a la baja inversión y el tamaño reducido de los puestos, los vehículos no solo sirven como carga, sino también como espacio de ventas. En comparación con las marcas de empresas conjuntas, las marcas independientes tienen una mejor comprensión de las marcas nacionales. estimulará fácilmente la revitalización del mercado de microbienes
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros. El aumento ha permitido incluso a las empresas automovilísticas locales encontrar nuevos modelos de negocio, lo que a su vez atraerá más automóviles.
Sin embargo, el calentamiento de la economía de los puestos callejeros no significa que todas las empresas de minivans puedan aprovechar la oportunidad
Ya alrededor de 2015, Corea del Sur. Marcó el comienzo de una "ola de estancamiento". En ese momento, la política relajó las restricciones de registro para los comerciantes que ofrecen ventas de alimentos y bebidas para vehículos comerciales y otros vehículos. En ese momento, una empresa de automóviles de Corea del Sur lanzó una versión mejorada del micro. -cart se puede utilizar para vender bocadillos. Este modelo se llama "carrito de bocadillos" y sus ventas mensuales aumentaron un 90% año tras año.
Sin embargo, debido a la rápida saturación. del mercado de snacks, el volumen de ventas de microbienes cayó drásticamente y, con la llegada de una gran cantidad de automóviles usados, la tasa de conservación del valor de todo el vehículo disminuyó en consecuencia. Los precios originalmente bajos también cayeron. Además, surgieron problemas de calidad del producto, lo que a su vez afectó la imagen de marca de la empresa de automóviles y se convirtió en una razón importante para la quiebra de la empresa. p>El ascenso de Wuling Rongguang también se siente un poco como el "automóvil de bocadillos" de Corea del Sur.
El 3 de junio, el camión de ventas Wuling Rongguang, un "vehículo mágico para poner en pérdida" desarrollado y producido conjuntamente por SAIC-GM-Wuling Motor Co., Ltd. y Liuzhou Wuling Industrial Co., Ltd. , fue develado. Este vehículo está dirigido a los vehículos de "tienda móvil" requeridos por la "economía de los puestos callejeros". Está actualizado y optimizado con respecto al modelo original y tiene las características de fácil arranque y parada, fácil adelantamiento y comodidad.
Después del lanzamiento de este coche, los pedidos se dispararon. "Las llamadas telefónicas de la compañía de ventas ayer fueron abrumadoras. El volumen de ventas del automóvil se duplicó respecto al mes pasado. En menos de una semana, el volumen de pedidos superó los 1.000 vehículos", dijo Chen Xiaofeng, subdirector general ejecutivo de Liuzhou Wuling Automobile Industry Co. , Ltd. También aprovechará esta oportunidad para producir vehículos multifuncionales como camiones de helados, camiones de transporte en furgonetas, camiones móviles de catering y camiones logísticos frigoríficos para satisfacer la demanda del mercado.
¿No es este el servicio integral de Wuling?
BAIC Motor también mostró su BAIC EV2, BAIC Changhe M505 y otros modelos adecuados para puestos callejeros. Changan Kaicheng dijo que aumentará la producción de furgonetas de ala abierta y recomienda el modelo Shenqi T20. WM Motor, un nuevo fabricante de automóviles de potencia, incluso cambió su eslogan a "Un SUV eléctrico puro inteligente adecuado para instalarse en Houlang".
La cantidad que puedes comer de un mismo plato de arroz depende de lo larga que sea tu boca. Aún no está claro qué fabricante de automóviles podrá aprovechar esta oportunidad para adelantar y romper el estrecho asedio.
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La economía de los puestos callejeros y el comercio electrónico prueban el agua
El comercio electrónico con un agudo sentido de El olfato, naturalmente, no se perderá esta ola. Ola empresarial.
Dondequiera que haya dividendos políticos, también habrá oportunidades de negocio. Las empresas de comercio electrónico que construyen plataformas para comerciantes, proporcionan suministro de bienes e incluso apoyo al tráfico también han hecho grandes esfuerzos.
Los gigantes del comercio electrónico "prueban las aguas" de la economía de los puestos callejeros, es decir, proporcionan bienes, fondos, etc. a las pequeñas, medianas y microempresas, a los propietarios de puestos y de tiendas detrás de ellas. Plataformas de comercio electrónico como JD.com, Suning, Meituan y Alibaba se han sumado al plan para apoyar la "economía de los puestos callejeros". Muchos vendedores en la plataforma pueden convertirse en proveedores de operadores de la "economía de puestos callejeros" y vendedores en estas plataformas. también disfrutará Esta política paga dividendos. Entre ellos, JD.com proporcionará a cada tienda un crédito sin intereses de hasta 100.000 yuanes, Alibaba 1688 planea brindar soporte de compra y operación a más de 30 millones de "propietarios de puestos" y Pinduoduo lanza directamente una "calle imprescindible". área de subsidio "estancamiento".
JD.com estima que el plan de apoyo económico a los puestos callejeros prestará servicio a un millón de tiendas de conveniencia y a un millón de puestos callejeros, brindando apoyo a la cadena de suministro y servicios para el empleo de más de 5 millones de personas. Xu Lei, director ejecutivo de JD Retail Group, dijo: "JD.com ya ha lanzado y acumulado una rica experiencia en el apoyo a la 'economía de los puestos callejeros' y la 'economía de las pequeñas tiendas'. En la actualidad, el impacto de la epidemia acelerará lo digital". JD.com tiene la responsabilidad de hacer que la economía de los puestos callejeros y las pequeñas tiendas sea más dinámica y ayudar a la economía a recuperarse y estabilizar el empleo”.
La economía de los “puestos callejeros” es un fuego artificial en el mundo y también una confianza en la recuperación del negocio real. Para decirlo más claramente, esto es esencialmente similar a la “transmisión en vivo”.
La popular “transmisión en vivo” durante la epidemia aumentó la exposición al tráfico y abrió las ventas de productos. La esencia de la "economía de los puestos callejeros" es también monetizar el tráfico de clientes y ampliar las ventas bloqueadas por la epidemia. Independientemente de si se trata de una transmisión en vivo en línea para traer mercancías o de un puesto callejero fuera de línea, la esencia es la misma: monetizar el tráfico de clientes. Al mismo tiempo, la "economía de los puestos callejeros" puede abrir las ventas de productos que no se podían vender debido a la epidemia, acelerar el retorno de los fondos corporativos y estimular una rápida recuperación de la economía.
Al mismo tiempo, el comercio electrónico está promoviendo la economía de los puestos callejeros, que también es un complemento a la economía de las tiendas. La primera ola de atracciones está dirigida a tiendas objetivo con buen reconocimiento, pero la lógica real es la siguiente. completamente diferente. La segunda ola de atracciones se basa definitivamente en la lógica de la especulación sobre el rendimiento. La economía de los puestos callejeros es actualmente la política nacional más fuerte para impulsar a los grupos de bajos ingresos, y definitivamente continuará profundizándose en la segunda ola. ”
“Desde una perspectiva media, el comercio minorista de grandes almacenes definitivamente cuenta con el apoyo de todas las partes. Si nos fijamos en el volumen de ventas de las categorías de Taobao, la ropa es definitivamente la primera categoría, seguida de los accesorios, la alimentación, los productos electrónicos, etc. Casualmente, el mayor impacto de esta epidemia se produce en las empresas de ropa de comercio exterior. ”
Mientras las empresas de comercio electrónico están “captando sus intereses” una tras otra, aspectos como la compra de bienes, la financiación y las operaciones también están poniendo a prueba si las empresas y comerciantes de comercio electrónico pueden “establecer” con éxito establos".
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La economía de los puestos callejeros no debería ser solo una medida provisional
Comprar productos a través del comercio electrónico y luego venderlos en el mercado. Los productos crecieron explosivamente de la noche a la mañana.
De enero a abril de este año, se crearon 3,54 millones de nuevos empleos urbanos en todo el país, una disminución de 1,05 millones interanual. La tasa de desempleo urbano nacional encuestada en abril fue de 6,0. Y todos los desempleados deberían tener un "sueño con los puestos callejeros".
Chengdu fue la primera ciudad en liberalizar la economía de los puestos callejeros. Ya en marzo, se propuso implementar políticas de supervisión prudentes e inclusivas para comerciantes y operadores durante el período de prevención y control de la epidemia. Según los datos publicados por el Comité de Gestión Urbana de Chengdu, a finales de mayo, Chengdu había instalado 2.230 puestos y puestos temporales para ocupar las carreteras, había permitido 17.147 ubicaciones comerciales temporales puerta a puerta, había permitido operar a 20.130 vendedores móviles y Se agregaron 100.000 puestos de trabajo. Arriba, la tasa de reanudación de restaurantes en las zonas urbanas centrales supera el 98%.
De hecho, la popularidad de la economía de los puestos callejeros refleja la fuerte demanda de consumo de la gente. "En el pasado, los funcionarios de gestión urbana tomaron medidas radicales para ahuyentar a los vendedores con el fin de construir la civilización urbana, lo que provocó que la economía de los vendedores ambulantes desapareciera por un tiempo. Las calles peatonales en muchas ciudades y algunas áreas comerciales originalmente muy animadas se han vuelto muy desiertas. lo que sin duda no responde a las exigencias del desarrollo económico."
Zhao Jian, presidente del Instituto de Investigación Nishizawa, cree que la economía de los puestos callejeros es producto de una "post-epidemia y post-urbanización".
En otras palabras, la economía de los puestos callejeros representa la transferencia de la ecología económica subyacente. La economía de los puestos callejeros ha construido un circuito espacial cerrado para la vida y la supervivencia de la sociedad de clase baja. Las personas de bajos ingresos o desempleadas instalan puestos aquí y gastan dinero aquí al mismo tiempo (por ejemplo, aquellos que venden productos baratos pueden resolver el problema de comer barato en los puestos de bocadillos). Si hay competencia espacial entre diferentes clases en la ciudad, entonces la economía de los puestos callejeros es una redistribución del espacio vital urbano: deja una oportunidad de supervivencia para los grupos de bajos ingresos y desempleados en la ciudad.
Pero también cree que el saneamiento, el tráfico y otros problemas causados por la economía de los puestos callejeros requieren que los administradores de la ciudad consideren todo antes de desarrollar la economía de los puestos callejeros, pero esto no debería ser una razón para rechazarla. Además, también debemos considerar el problema del enjambre en la economía de los puestos ambulantes, lo que hace que los comerciantes de los puestos ambulantes aumenten excesivamente su inventario, lo que resulta en pérdidas cuando la demanda es insuficiente. De esta manera, la economía de los puestos callejeros no sólo no logra aliviar la pobreza, sino que también crea una mayor pobreza. Los administradores de la ciudad y los comerciantes de puestos callejeros deben ser conscientes de estos problemas de antemano.
En otras palabras, es necesario encontrar un mejor equilibrio entre las ciudades civilizadas y la economía de los puestos callejeros. La economía de los puestos callejeros no debería ser sólo una medida provisional para restaurar la economía durante la epidemia, sino que también debería planificarse desde una perspectiva de más largo plazo.
De hecho, la economía de los puestos callejeros es sólo uno de los muchos medios para resolver los problemas macroeconómicos de la actual epidemia. Aunque los efectos a corto plazo son relativamente obvios, todavía no podemos perseguir ciegamente precios más altos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.