Conversación con Liu Jinliang, ex presidente de Cao Cao Travel: Al operar una nueva empresa, esta vez no nos apoderaremos del negocio de Didi y Meituan.
A finales del año pasado, después de renunciar a Cao Cao Travel como persona jurídica, Liu Jinliang silenciosamente inició una nueva ronda de "emprendimiento interno" por su cuenta.
Este nuevo negocio se llama "Happy Ten Thousands of Homes" y la empresa tiene su sede en Chongqing. 36Kr se enteró de que Geely Group posee hasta el 60% del nuevo negocio. Aunque parezca un proyecto inmobiliario, en realidad es un antiguo negocio de Liu Jinliang, relacionado con automóviles y viajes.
¿Qué tipo de negocio es Happy Ten Thousand Homes? Se puede entender que es como una plataforma de viajes de transporte de automóviles en línea, que proporciona capacidad de transporte (compatible) al mercado como Didi, Shouqi Car-hailing, etc., y la terminal del conductor se puede conectar a cualquier servicio de transporte de automóviles en línea de 2C. plataforma o plataforma de agregación. Al mismo tiempo, se parece más a una plataforma de conductores, que proporciona diversos servicios fuera de línea que los conductores de viajes compartidos en línea necesitan.
Pero a diferencia de las plataformas de transporte en línea en general, Liu Jinliang cree que las diferencias entre Xingfu Wanjia y otras plataformas de transporte en línea se reflejan principalmente en tres aspectos. En primer lugar, no actúa como cliente, sino sólo como servidor de conductores, que presta servicios a conductores, plataformas de tráfico de viajes y operadores en línea. En segundo lugar, Happiness Ten Thousand Homes no solo tiene tiendas online y offline, sino que también se centra en entidades offline. Dijo que Xingfu Wanjia se centrará en construir un "Centro de servicios de capacidad de transporte Happy Home" fuera de línea. Por cada 1.000 vehículos conectados a la red, se construirá un "Centro de servicios de capacidad de transporte Happy Home" para proporcionar a los conductores venta y alquiler de vehículos. , y reposición de baterías y reposición de energía. Servicios y servicios de mantenimiento, etc. En el futuro, en el "Centro de servicios de transporte Happy Home", los conductores podrán disfrutar de servicios de vida como fitness, examen físico, corte de pelo y visualización de películas.
Además, Xingfu Wanjia está intentando abrir toda la cadena de suministro para los conductores de viajes compartidos en línea. Por ejemplo, desde brindar capacitación, exámenes y certificaciones de conductores, venta de vehículos, arrendamiento de vehículos, soluciones financieras hasta seguros y mantenimiento de vehículos, suministro de energía, catering, entretenimiento y fitness, etc., Xingfu Wanjia brinda "servicios estilo niñera" en todo todo el proceso, creando un circuito cerrado entre el círculo de trabajo y el círculo de vida de los conductores.
Parece difícil escapar a la sospecha de ayudar a Geely a vender coches. Liu Jinliang también admitió que se han fijado un objetivo este año, con la esperanza de lanzar 50.000 coches EV Pro al mercado mediante arrendamiento + compra y venta. Este también es un modelo único especialmente personalizado por Geely para la familia Xingfu y adecuado para llamadas de automóviles en línea. Tiene un alcance de crucero más largo, admite carga rápida de 30 minutos y tiene un compartimento interno en el asiento del conductor que es más adecuado para viajes prolongados. término conducción.
Sin embargo, Liu Jinliang está más dispuesto a enfatizar las oportunidades y mercados existentes. Los datos muestran que el número de usuarios se acercará a los 400 millones en 2021, el volumen promedio de pedidos diarios alcanzará los 30 millones y se espera que la escala de transacciones en 2022 supere los 400 mil millones de yuanes. La tasa de penetración en las ciudades de primer nivel supera el 40% y todavía hay un gran espacio en las ciudades de segundo nivel e inferiores. Desde el año pasado, el Ministerio de Transporte y otros departamentos han introducido políticas de supervisión estrictas, exigiendo que los conductores de viajes compartidos en línea tengan "certificados duales" para trabajar. Esto significa que el mercado de viajes ha entrado en un período de ajuste y el "cumplimiento". ser una tendencia importante en el mercado de viajes.
Actualmente hay 1,42 millones de taxis en funcionamiento en todo el país, más de 1,5 millones de taxis en línea que cumplen con las normas, más de 3 millones de empleados certificados, 3 millones de vehículos activos diarios y 6 millones de vehículos activos mensuales. Por un lado, está el lado de la demanda. Una vez controlada la epidemia, la demanda total de "grandes viajes" sigue mostrando una rígida tendencia ascendente. Por el lado de la oferta, hay una gran cantidad de vehículos que deben actualizarse cada cinco años y hay un gran espacio para el mercado de vehículos compatibles.
En opinión de Liu Jinliang, las condiciones de vida actuales de los conductores de viajes compartidos en línea generalmente no son buenas, y la feroz competencia de plataformas y la negociación mutua de precios también han llevado a precios de transporte cada vez más bajos, lo que hace que la situación de los servicios en línea Los conductores de viajes privados son aún más difíciles. Recientemente, Frost & Sullivan, una organización de consultoría e investigación de mercado de renombre mundial, publicó el "Informe de investigación sobre las condiciones de vida de los conductores nacionales de transporte en línea", que mostró que "sin sentido de pertenencia" se ubica como el tercer conductor más insatisfecho. , detrás de "bajos ingresos" y "insatisfacción de los conductores", la proporción fue del 33,3%.
Los conductores que no están satisfechos con la situación actual son exactamente las personas por las que Xingfu Wanjia quiere luchar. Sin embargo, este nuevo proyecto todavía enfrenta riesgos y desafíos considerables, como su aceptación por parte de otras plataformas, el stock de mercado de conductores compatibles y altos costos de capital...
El siguiente es Chongqing Happy Ten Thousand Homes El diálogo del presidente en una entrevista con los medios fue compilado por los editores de 36Kr:
Liu Jinliang: Sé que definitivamente se preguntará sobre la relación entre Cao Cao y Happiness.
Queremos realizar algunas operaciones de servicios para complementar la capacidad de transporte del mercado. Lo que más les falta a las plataformas de transporte en línea actualmente es capacidad de transporte compatible. Todas las plataformas del mercado se enfrentan al cumplimiento y cada plataforma tiene una determinada proporción de incumplimiento. En la actualidad, también existe un trasfondo general de sustitución del petróleo por electricidad. Por ejemplo, en Shenzhen, los vehículos eléctricos puros deben usarse para el transporte en línea. Queremos aprovechar esta ventana de tiempo para lanzar más vehículos (eléctricos).
De hecho, cuando nos conectamos con la plataforma de transporte en línea, Caocao no pudo abrir la ciudad en algunos lugares por razones de capacidad de transporte. Si podemos satisfacer la demanda de capacidad de transporte, no ser un cliente usuario y no competir por los usuarios de otros usuarios, ni los de Cao Cao ni los de Didi y Amap, creemos que esto es algo muy sinérgico.
Liu Jinliang: Cuando fundé esta empresa, inicialmente iba a llamarla "Driver Home Travel Service Co., Ltd." Más tarde, el equipo discutió que no debería llamarla Driver Home. conducir para los demás, lo cual no es fácil. ¿Se puede llamar una hermosa casa si despierta un sentimiento de honor profesional? Servimosles a través de la construcción de entidades fuera de línea. Pero descubrimos que ni Beautiful Home ni Happy Home pudieron registrarse. Revisé las marcas comerciales registradas por Geely Holding Group en las últimas décadas y encontré una marca comercial de categoría completa de "Happy Ten Thousand Homes".
Liu Jinliang: Anteriormente, algunos medios decían que somos una plataforma de agregación de viajes en línea, lo que en realidad no es exacto. Al menos somos diferentes de plataformas de agregación como Meituan y AutoNavi. De hecho, plataformas de viajes independientes como Cao Cao y Didi, plataformas de agregación como AutoNavi, Baidu y Meituan, y OTA como Ctrip son socios por los que quiero luchar. Queremos ayudarlos a proporcionar capacidad de transporte (conductores) que cumpla con las normas y ayudarlos a administrar los conductores, todo lo cual se logra a través de la aplicación "Happy Ten Thousand Homes". Integraremos los servicios para conductores en una aplicación y permitiremos que se conecte a todas las plataformas de tráfico. Básicamente, les proporcionamos conductores y servicios operativos que cumplen con las normas.
En la página de transporte compartido de una plataforma de agregación como Meituan, hay una opción para "Happy Homes" que los usuarios pueden consultar. Después de que el conductor tome el pedido, solo sabrá que fue Xingfu Wanwanjia quien me envió el pedido.
Liu Jinliang: De esta manera no necesita saltar de un lado a otro. Por ejemplo, normalmente tiene que ejecutar tres plataformas, alternando entre Didi, Caocao y Shenzhou. En el futuro, cuando inicie sesión a través de la aplicación Xingfu, le enviaremos un pedido. En realidad, al conductor le resulta indiferente a qué plataforma está conectado. Lo que necesita es que llegue el pedido.
Liu Jinliang: Tenemos nuestro propio conjunto de estándares de comisiones, que definitivamente no serán más altos que el promedio de la industria. En cuanto al paradero del dinero del conductor y cómo liquidamos el acuerdo con la plataforma de tráfico, definitivamente habrá un conjunto de estándares muy transparentes.
De hecho, Happy Ten Thousand Family tendrá sus propios estándares y no seremos más altos que el promedio de la industria.
Liu Jinliang: Necesitan capacidad de transporte. La situación actual de la industria es una supervisión más estricta y presión sobre el cumplimiento. Hay una gran cantidad de conductores que cumplen con las normas. Por el bien de los intereses comunes, también necesitan cooperar. Éste es el interés común de todos. Además, es posible que no tengan la energía para hacer muchas cosas por sí mismos, como la capacitación y la gestión de conductores. Estas cosas son realmente muy difíciles y engorrosas, pero podemos ayudar. Un informe de una encuesta muestra que el 70% de los conductores de viajes compartidos en línea sienten que no tienen ningún sentido de pertenencia y necesitan servicios físicos fuera de línea. Esto es algo que miles de familias pueden hacer, porque existe una división del trabajo entre las profesiones, y Didi sí. Bien el trabajo de DiDi, solucionaremos algunas otras cosas.
Liu Jinliang: Mucha gente ha fracasado porque es demasiado difícil dar servicio a todas las marcas de vehículos de combustible. Las diferencias en motores, cajas de cambios, equipos de prueba y enormes inventarios de repuestos dificultan el éxito de este modelo de negocio. La llegada de los vehículos eléctricos puros a la industria operativa ha permitido brindar servicios de mantenimiento para todas las marcas de vehículos eléctricos porque las piezas de desgaste como neumáticos, pastillas de freno, limpiaparabrisas y bombillas están altamente estandarizadas.
Liu Jinliang: Esto implica cuestiones profesionales y creemos que deberíamos dejar que las plataformas profesionales hagan estas cosas. El trabajo fuera de línea puede ser más difícil, pero estamos dispuestos a hacerlo porque poseemos vehículos y sabemos cómo fabricarlos, y podemos fabricarlos para satisfacer las necesidades del mercado de viajes. Por lo tanto, existe una división del trabajo al hacer las cosas. Mire sus puntos fuertes y los de la otra persona y elija algo que sea más adecuado para usted.
Liu Jinliang: ¿Cuál es el estado actual de los conductores de viajes compartidos en línea? Una estadística es que tienen que conducir de 12 a 18 horas al día para ganar dinero, levantándose temprano y trabajando hasta tarde por la noche. La mayoría de los conductores de viajes compartidos en línea viajan en el automóvil todo el día y, a menudo, padecen enfermedades profesionales. La espondilosis cervical y lumbar es la más común. También suelen retener la orina, lo que los hace propensos a enfermedades de la próstata. La gente dice que los repartidores están indefensos porque están "atascados en el sistema", pero ¿por qué los conductores de transporte en línea son iguales? Debido a la feroz competencia entre las plataformas, las tarifas de transporte son cada vez más bajas y las comisiones son cada vez más altas. Los conductores de viajes compartidos en línea no tienen más remedio que ahorrar dinero. A veces discuten con los pasajeros porque no encienden el aire. acondicionador, que realmente les hace llorar.
¿Cómo pueden los conductores de viajes compartidos en línea que se sienten incómodos proporcionar servicios de viaje seguros y cómodos? A menudo sólo nos preocupamos por los descuentos y las comodidades de cada plataforma, pero los principales inconvenientes y puntos débiles de este mercado son en realidad los impulsores. En cuanto a la situación actual, el grupo de conductores de viajes compartidos en línea no es sólo una "desventaja del mercado", sino que también puede ser un problema social. La intención original y la misión de "Happy Ten Thousands of Homes" es brindar un buen servicio a los conductores de viajes compartidos en línea, resolver sus dificultades y problemas diarios en el trabajo y la vida, y ayudarlos a resolver sus problemas. Sólo así podremos realmente construir un ". "Océano azul" mercado de viajes que pertenece al desarrollo sostenible del futuro.
Liu Jinliang: Hemos hecho algunos cálculos. Si la facturación mensual de un conductor de transporte compartido en línea es de 15.000 yuanes, después de excluir la comisión de la plataforma, las tarifas de alquiler de automóviles, las tarifas de gasolina y las multas por infracciones, recibirá. Eso equivale a unos 6.000 yuanes.
Si podemos construir un vehículo económico, espacioso y cómodo apto para operaciones profesionales, ¿podremos ahorrar algo de dinero? Además, todavía estamos buscando fondos baratos. Hoy en día, la mayoría de los operadores de transporte en línea tienen costos de capital superiores al 10%. ¿Podemos controlar los costos de capital al 10% o incluso menos cuando ofrecemos soluciones financieras? Necesitamos pensar mucho si nuestros futuros conductores tienen lugares de carga en sus hogares fuera de línea, ¿podrán también ganar algo de dinero vendiendo la electricidad que no pueden usar durante el día?
Otro ejemplo son las multas por infracciones de tránsito. Cuando estábamos en Hangzhou, coordinamos con el departamento de policía de tránsito para ver si podíamos tratarlos igual que a los taxis y taxis tradicionales. Si el conductor se detiene y el pasajero se baja y se marcha inmediatamente, no querrás multarlo con 200 yuanes. A la policía de tránsito a menudo no le importa si miras un automóvil (taxi) con luces en el techo. Estos son muchos trabajos que debemos considerar para los conductores en el futuro.
Érase una vez, un automóvil de alquiler de automóviles en línea necesitaba modularizarse completamente debido a fallas en las piezas y se pagaban 1.000 yuanes al taller de reparación, sin embargo, si hay un taller de mantenimiento que se especialice en el servicio. Para los coches de alquiler en línea, las piezas serán desmanteladas y vendrán a repararlas y reemplazarán las piezas dañadas por sólo unas pocas docenas de yuanes.
También está el tema de la comida y el alojamiento del conductor. ¿Podemos ofrecer almuerzos baratos a los conductores y cooperar con los apartamentos obreros para ofrecerles un alojamiento barato? Eso es lo que estamos intentando hacer ahora.
Liu Jinliang: En la actualidad, la proporción general de capacidad de transporte conforme aún no cumple con los requisitos y los detalles estarán sujetos a notificaciones del Ministerio de Transporte. Puede ver que estos datos no han cambiado mucho con respecto a hace unos años, pero el número total de conductores de viajes compartidos en línea ha aumentado en los últimos años. Y esperamos crear incrementos, igualar una mayor capacidad de transporte que cumpla con las normas mediante la promoción de vehículos que cumplan con las normas y aumentar la tasa de crecimiento (cumplimiento).
Liu Jinliang: Desde la perspectiva del transporte compartido en línea, nuestro próximo EV Pro ha sido probado en la industria del transporte compartido en línea en los últimos años, en términos de confiabilidad, durabilidad y duración de la batería. aprobado por el conductor. Lo principal de lo que quiero hablar es la duración de la batería. Alguien ha hecho una prueba antes, comparando un coche nuestro que ha recorrido 280.000 kilómetros con un coche que ha recorrido entre 40.000 y 50.000 kilómetros. Ambos vehículos están marcados con la misma duración de batería. Después de la misma carga completa, nuestro coche tenía diez kilómetros más de batería que el otro. Entonces, ya sea que tenga un servicio de transporte en línea o no, vale la pena comprar este automóvil.
Liu Jinliang: No existe un objetivo cuantificable. Pero tenemos un objetivo: queremos promocionar 50.000 vehículos este año, incluyendo ventas y arrendamiento combinados.
Lo que es particularmente importante mencionar aquí es que los socios involucrados en el negocio Happy Ten Thousands deben despedirse de la filosofía empresarial de "alto beneficio bruto y baja frecuencia" y recurrir a "bajo beneficio bruto, alta frecuencia". y escala". Damos la bienvenida a esta filosofía a los operadores de viajes compartidos con ideas afines para que se unan.
Liu Jinliang: En primer lugar, no excluimos la cooperación con los taxis. Definitivamente pueden utilizar nuestros servicios. La diferencia esencial entre los taxis y los viajes compartidos en línea es la diferencia en los canales de venta.
Los taxis se pueden contratar fuera de línea y pedir en línea. Sin embargo, el transporte compartido en línea solo se puede solicitar en línea. Esto determina que los taxis de crucero deberían tener la capacidad de lograr una alta eficiencia y altos ingresos que los viajes compartidos en línea. Es lógico que los viajes compartidos en línea no puedan competir con los taxis de crucero. En este caso, todavía hay muchos taxis de crucero inactivos que no se alquilan. La razón principal son los problemas en el modelo en línea y el mecanismo operativo. De hecho, el transporte online es lo mismo que los taxis de crucero. El ciclo de ocho años de un automóvil también cuesta cientos de miles. El ingreso mensual por operar un automóvil es de 15.000 yuanes. Después de deducir la comisión estándar actual de la plataforma del 25%, multiplicada por 12 meses y luego multiplicada por 8 años, es 360.000 yuanes. El modelo de integrar la red de patrullas y dar prioridad a los pasajeros fuera de línea será inevitable.
Si la industria del taxi de crucero quiere mejorar los niveles de servicio y mejorar la experiencia del usuario, debe tomar el camino de la intensificación, la plataforma y la creación de marca ciudad por ciudad. Si es pequeño y disperso, nadie perseguirá la experiencia del usuario; si no transforma la plataforma, no podrá mejorar la eficiencia si no hay una flota de marcas, nadie invertirá en servicios;