La historia de la marca Volkswagen

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Cuando apareció el automóvil, servía principalmente a la clase alta. Dos inventores alemanes, Gottlieb Daimler y Karl Benz, fueron reconocidos como los artesanos de automóviles más hábiles, pero en los primeros años del automóvil sólo los ricos podían permitirse productos tan novedosos y complejos, y se necesitaba un conductor para conducirlos y mantenerlos. Nadie en ese momento se dio cuenta de que una hermosa maravilla mecánica como esta cambiaría fundamentalmente el mundo, y nadie le dio un nuevo significado a su maniobrabilidad única.

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Como sabemos, los alemanes pueden presumir de haber inventado el automóvil, y los franceses añadieron un sabor nacional a la mezcla (accidentalmente también inventaron el automóvil) ), sin embargo, fueron los estadounidenses en su conjunto quienes confirmaron el estatus del sedán en la sociedad. Henry Ford construyó un automóvil que cualquiera podía conducir a cualquier lugar y en cualquier momento (y entrar y salir libremente).

Pronto comenzó a difundirse el concepto de "coche civil" y políticos y empresarios lo adoptaron. En cuanto a los alemanes, hasta la década de 1920 todavía creían que las acciones estadounidenses eran por intereses industriales y políticos. Incluso en los años 20, muchos industriales alemanes todavía creían firmemente que los coches públicos serían los verdaderos "coches civiles" en los próximos años. En cualquier caso, la devastación después de la Primera Guerra Mundial y la consiguiente crisis económica mundial acabaron con cualquier esperanza de hacer que los automóviles fueran asequibles para la gente corriente.

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En 1932, el gobierno alemán liderado por Von Papen tomó algunas medidas para reducir los impuestos a la conducción de automóviles, con el propósito de reducir el costo de poseer un automóvil y estimular las ventas de automóviles. Luego, el 30 de enero de 1933, Hitler llegó al poder y estableció un gobierno centrado en el estado. Quería hacer del concepto de "coche civil" su propio argumento. Este es un momento excelente para que Ferdinand Porsche entre en este campo.

En 1930, Porsche dimitió de Daimler-Benz AG. Después de dejar la empresa con la estrella de tres puntas, Porsche se convirtió en director de Steyr-Werke, cuando la empresa abandonó este puesto. la fusión con Austro-Daimler.

El 1 de diciembre de 1930, Porsche dio el audaz paso de abrir su propia Oficina de Diseño de Motores, Vehículos Terrestres, Aviación y Vehículos Navales, siempre buscando nuevos proyectos. Al parecer mostró interés por el "automóvil civil". " que Hitler ordenó desarrollar porque sería rentable a largo plazo.

El fabricante de automóviles deportivos se fundó en Stuttgart en 1931. Su fundador, Ferdinand Porsche, fue el diseñador original de Volkswagen. El primer automóvil deportivo Porsche fue el "Porsche 924" en 1948. Este automóvil utilizó muchas tecnologías Volkswagen, incluidos motores de turbina, cajas de herramientas y sistemas de suspensión. Posteriormente, también cooperaron para lanzar el "VW-Porsche 914" (Volkswagen Porsche 914) en 1969/1970 y el "Porsche 924" en 1976 (este modelo utilizaba muchas tecnologías de Audi y también se fabricaba en la fábrica de Audi), el "Porsche Cayenne" se lanzó en 2002 y compartía tecnología de motor con el "Touareg" de Volkswagen.

El 17 de enero de 1934, Porsche presentó una propuesta para diseñar un coche civil alemán en un plazo de 12 meses, que sería revisada por un "comité de expertos oficiales y privados". Para Porsche, esto equivalía a hacer una gran apuesta en una partida de póquer, pero lo hizo y ganó.

A principios de 1937 también se inició un estudio sobre la selección del sitio. Según los requisitos, la fábrica debe estar ubicada en el centro de Alemania, con buenos accesos y líneas de transporte y suficiente espacio. Esto no sólo es para la fábrica en sí, sino también para la planificación y el desarrollo de una nueva ciudad para Hitler y Porsche. Todos creen que esto es muy importante para atraer trabajadores a este proyecto. (1)

En el verano de 1937 se descubrió por casualidad un lugar adecuado para la fábrica. Porsche estuvo bajo una gran presión a la hora de decidir dónde construir la fábrica. Aunque muchos candidatos tenían excelentes condiciones básicas, la decisión final favoreció a Fallers Leben.

Esto significó abandonar la promesa original hecha al "Führer" de que la fábrica estaría terminada y puesta en funcionamiento ese verano. La primera piedra de la fábrica se colocó el 26 de mayo de 1938. Una enorme escalera de piedra que parecía un modelo de automóvil estaba marcada oficialmente con las palabras "Kraftdurch Freude" (traducido como de potencia a volante). En la ceremonia, el público pudo ver al hijo de Ferdinand, Friedrich Porsche, conduciendo un descapotable que estaba a punto de ser producido en serie, con Hitler sentado en el asiento delantero y el Porsche mayor sentado detrás.

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Los problemas en la organización de las ventas y el plan de ahorro que iba expirando poco a poco no tuvieron un impacto negativo en el desarrollo sorprendentemente rápido de la fábrica. A los pocos meses las líneas de guerra estaban en su lugar y el público descubrió, de manera bastante extraña, que su interés en todo el proyecto estaba siendo comprometido. Debido al clamor por la guerra, aproximadamente 3.000 trabajadores de la construcción fueron trasladados de Wolfsburgo al frente occidental. Por cierto, esto es una señal de que al gobierno no le importan las nuevas fábricas ni considera la importancia militar de sus futuros productos. Si Volkswagen y sus sucursales hubieran estado incluidos en esta categoría en ese momento, podrían haber enfrentado una mayor presión para construir sus instalaciones de producción lo más rápido posible.

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¿Cómo puede seguir sobreviviendo una fábrica de automóviles si no fabrica automóviles? El enfoque de la dirección es aceptar casi cualquier tipo de encargo. A finales de 1939, la fábrica comenzó a fabricar bombas y posteriormente continuó fabricando tanques de combustible para aviones, tanques de combustible, casquillos de cartuchos y otras piezas de transmisión de tornos. A partir de 1941, la fábrica de Wolfsburg también construyó una línea de producción para la producción de alas de avión Ju88. Estos contratos no solo permitieron a la empresa obtener algunas ganancias, sino que también mejoraron la situación de la fábrica una vez obtenidas las materias primas. De esta manera, la fábrica se fue construyendo gradualmente.

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En el primer verano después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas de ocupación también estaban considerando la política más eficaz para reconstruir este país gravemente dañado. Los estadounidenses estaban jugando con un plan radical de Morgenthau que transformaría a Alemania en un país agrario. Los británicos, por otra parte, mostraron poco interés en tales planes. Los aliados estaban convencidos de que el país tendría que reconstruirse rápidamente y abordar el problema de los refugiados, pero los británicos se dieron cuenta de que convertir un país en un Estado agrario haría difícil establecer el tipo de poder que necesitaban para contener a Rusia en sus propios territorios ocupados. territorios y instituciones políticas, mientras que la zona de ocupación se extendía a unos pocos kilómetros de Wolfsburgo y sus fábricas. Por lo tanto, se dedicaron a reactivar la actividad industrial local, por supuesto bajo un estricto control, dejando al mismo tiempo las responsabilidades administrativas a las autoridades civiles de ocupación.

Obviamente, esto se debe a que el ejército no puede gestionar la industria y, en segundo lugar, un gran número de soldados no tienen entusiasmo por ella después de seis años de guerra, por lo que si otras tareas los atan a países extranjeros durante demasiado tiempo, debían ser desmovilizados lo antes posible. Si estaban en conflicto con los deseos del gobierno británico, era necesario encontrar a alguien que pudiera administrar la fábrica de Volkswagen de acuerdo con las intenciones del gobierno británico. Como resultado, se encontró a una persona, el coronel retirado del ejército Lvan Hirst, que, siguiendo claras instrucciones de la Comisión de Control alemana, fue enviado a Wolfsburg para reanudar la producción de vehículos de reconocimiento o turismos. En ese momento, no había planes de vender el primer lote de automóviles a la gente corriente. Sus objetivos de ventas eran principalmente "las fuerzas de ocupación, funcionarios del gobierno local, médicos, policías, oficinas de correos y otras instituciones de servicios públicos". Se consideran dos aspectos. Se inicia el trabajo, inventariando las instalaciones de producción e identificando a los potenciales usuarios. El vehículo de un oficial fue reparado especialmente para uso del ejército británico y pintado con pintura caqui del ejército británico frente al cuartel general del 27.º ejército para su exhibición. El coche era de tracción total y a las autoridades militares les gustó mucho y lo encargaron inmediatamente. Las condiciones de inventario y equipamiento de la fábrica no son las ideales. La prensa hidráulica utilizada para fabricar el salpicadero del vehículo de reconocimiento quedó incompleta y dañada en muchos lugares tras su traslado desde la empresa Ambi-Budd de Berlín. Por otro lado, aunque la prensa hidráulica y las herramientas de embutición profunda utilizadas en las carrocerías de los turismos tienen algunos daños, están básicamente intactas. El taller de prensa hidráulica no se vio afectado por los ataques aéreos de años anteriores. Todavía tiene el techo abierto. Todas las partes implicadas son plenamente conscientes de que, si se quiere volver a producir vehículos en Wolfsburg, sólo se podrá empezar con modelos de turismos.

En este importante momento, surge otra pregunta ante las autoridades: ¿cómo tratar a aquellos que honestamente compraron muchos ahorros para comprar "automóviles civiles" del "Frente Obrero Alemán" después de la ¿Sello de los 336.000 ciudadanos de la Alemania derrotada? Habían aportado una gran cantidad de dinero a la tesorería de la organización, 267 millones de marcos, que ingresó en su propia cuenta bancaria. Sin embargo, cuando se encontró el dinero después de la guerra, casi todo se perdió sin dejar rastro. No queda nada excepto la tarjeta de ahorro con muchos sellos de ahorro en la mano del titular. Cuando el público descubrió que el automóvil que habían ahorrado tanto para comprar realmente se fabricó, se enojó y se molestó, y comenzó a preguntarse cómo podrían obtener un automóvil a cambio de esta prueba irrefutable. Nordhoff, un ingeniero con formación universitaria, aceptó la oferta y asumió el liderazgo de Wolfsburg el 1 de enero de 1948. Su nombramiento duró hasta el 12 de abril de 1968. Después de dos años como director general de Wolfsburg, Nordhoff puede anunciar con orgullo un beneficio neto de 5.606.026,47 marcos alemanes, lo que no es un mal comienzo para una empresa que nunca tuvo la intención de vender sus productos en el mercado libre.

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Además de la impecable calidad de los productos de sus sedanes, descapotables y furgonetas, la empresa también ha aplicado los habituales recortes de precios para estimular las ventas. Nordhoff sabe muy bien cómo mantener el poder adquisitivo de los clientes potenciales en tiempos difíciles. De hecho, fue una época difícil para la empresa, ya que el suministro de acero era escaso y como Wolfsburg todavía era una base puramente manufacturera, era casi imposible movilizar más trabajadores para complementar su fuerza laboral. En aquella época trabajaban allí 20.000 personas y casi no había trabajadores cualificados en toda la región. En este caso, la producción media diaria de 673 vehículos ha alcanzado el límite absoluto de las instalaciones de producción existentes, por lo que la Comisión de Vigilancia ha aprobado la construcción de una nueva fábrica de vehículos de transporte. Cuando se tomó esta decisión el 24 de enero de 1955, inicialmente se había previsto que la fábrica en Hannover-Stocken abriría a finales de año. De hecho, no se completó oficialmente hasta el 8 de marzo de 1956. (1)

Durante muchos años se ha especulado con que Volkswagen lanzará un segundo modelo junto con el Beetle. La respuesta de Heinrich Nordhoff a estas preguntas fue igualmente obstinada: "El secreto del éxito de Volkswagen no es buscar una sucesión de nuevos diseños, por dramáticos y seductores que puedan ser, sino alcanzar la madurez y la perfección incluso en el más mínimo detalle de lo razonable". Hay que afrontar las dificultades. ¿Alguien piensa realmente que abandonaremos un modelo que nos ha traído éxitos durante muchos años y que ha alcanzado la cima de la industria automovilística europea? "Esto no quiere decir que Volkswagen no siempre esté estudiando ¿Varios modelos de repuesto?, pero desde hace quince años el Escarabajo se vende tan bien y se aprovecha al máximo su capacidad de producción que no ha sido necesario fabricar ningún modelo nuevo.

Un lunes de verano, el Gobierno Federal de Alemania aprobó una ley llamada "Disposiciones que rigen el estatus legal de Volkswagen GmbH". El objetivo de esta disposición es permitir que el gobierno convierta la empresa en una sociedad cotizada en bolsa bajo control gubernamental. Las acciones de Volkswagen fueron las primeras "acciones populares" emitidas en la historia de la entonces joven República Federal de Alemania. Los inversores alemanes se apresuraron a comprar estas acciones a 350 marcos por acción, lo que demuestra la credibilidad del éxito del Escarabajo en el mercado.

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En 1957, la "Automobile Encyclopedia" declaraba en el mismo tono: "El éxito de ventas de Volkswagen se debe principalmente a que es un coche honesto. No tiene disfraz. hace que los compradores se sientan orgullosos de tener un automóvil tan honesto. Dondequiera que mire, puede ver un diseño honesto y una artesanía sólida. "Sin duda, el Beetle ha tenido un buen desempeño en la ocupación del enorme mercado de los Estados Unidos, pero el Transporter sigue siendo un éxito en Europa. , mientras que las ventas en Estados Unidos no fueron tan buenas y nunca alcanzaron los objetivos.

El 18 de octubre de 1957, el litigio judicial entre los "Popular Savers" originales y la empresa finalmente llegó a su fin mediante un acuerdo entre las partes. La razón de esto puede ser que el gobierno federal. El gobierno es Los sucesores de dos empresas originales de Kdf en Berlín asumieron la responsabilidad y resolvieron el caso no resuelto. La anterior unidad dirigente, el Gobierno del Ruhr-Sajonia, ya no tenía responsabilidad, ya que sólo era responsable de la supervisión temporal de los activos de Volkswagen de acuerdo con las instrucciones emitidas por las autoridades militares británicas.

La perseverancia de unos 80.000 ahorradores finalmente dio sus frutos cuando, para su alegría, la empresa aceptó enviarles un cheque por valor de 100 marcos o, si encargaban un nuevo Escarabajo, descontarles 3.600 marcos del pedido.

En los últimos años, Volkswagen se ha convertido en la empresa más valiosa de Alemania, su negocio de exportación está en auge y, afortunadamente, cada año introduce nuevas mejoras en el casi perfeccionado Escarabajo.

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A medida que pasa el tiempo, una era tras otra, es obvio que un sistema puede lograr resultados tan sorprendentes para garantizar el empleo y generar ganancias. Los automóviles serán reemplazados antes. o más tarde. Los modelos de Volkswagen necesitan una actualización, aunque algunos incondicionales de Wolfsburgo se nieguen a admitirlo. Era casi imposible para la compañía encontrar un sucesor para un modelo que todavía se vendía en grandes cantidades en ese momento, pero Volkswagen se dio cuenta de que ya no podía confiar en sus logros pasados ​​y que necesitaba urgentemente nuevos modelos. El primer modelo que aparece en la ofensiva de nuevos productos es el Passat, cuyos datos técnicos derivan en gran medida del Audi 80. El Passat demostró por primera vez que la teoría del diseño de bloques de construcción promovida por Leiding y Kraus se había hecho realidad. Para garantizar que los futuros usuarios puedan ver las diferencias obvias entre las dos variantes de un modelo principal, se encargó especialmente al famoso diseñador italiano Giorgetto Giugiaro que diseñara una carrocería fastback para el Passat. Como era de esperar, el Passat alcanzó rápidamente la posición más alta en las listas de matriculaciones de vehículos nuevos. Con el primer lanzamiento del Golf en 1974, con un motor de 1,5 litros que desarrollaba 51 kW (70 CV), el público finalmente pudo ver al tan esperado sucesor del Beetle, que había sido diseñado exclusivamente por Ferdinand Porsche. El método está obsoleto. y "Golf" es un ejemplo típico de creación colectiva moderna. El "Golf" causó sensación en su aparición y el 27 de octubre de 1976 se habían fabricado un millón de unidades. En definitiva, el Golf presenta una combinación aparentemente contradictoria de "apariencia genérica" ​​y "alta calidad", con una amplia gama de opciones de tren motriz y el respaldo de la organización de ventas más grande del mundo. Volkswagen no se apartó de sus principios sagrados para el Beetle, que consistían en mejorar constantemente cada detalle del diseño, y poco a poco, el Golf asumiría el papel de "coche del pueblo" de Alemania. El Escarabajo pronto existirá sólo en las colecciones de sus entusiastas, quienes todavía lo aman con todo el corazón pero tienen que admitir que es poco más que un antiguo y encantador fósil en el panorama automovilístico actual. En marzo de 1975 se lanzó al mercado un derivado del Polo estándar pero no muy completo con una potencia de motor de 29kW (40 CV). Las medidas comerciales posteriores fueron sorprendentes, y Volkswagen fue en contra de la norma y siguió mejorando el Polo hasta conseguir imponer el modelo. El Audi 50 más lujoso se retirará del mercado en julio de 1978. Audi nunca se recuperó de su abandono en el mercado de los coches pequeños hasta el lanzamiento de su exitoso modelo, el nuevo Audi "A3" en 1996.

Las ventas de VW cayeron un 12% el año siguiente, debido principalmente a muchos problemas provocados por la crisis del petróleo. Sin embargo, estas graves pérdidas fueron compensadas en gran medida por las ventas particularmente fuertes del Golf y Passat, una prueba más de la menor dependencia de VW del Escarabajo. Los concesionarios tuvieron por primera vez la oportunidad de vender el Polo en 1975, un modelo hermano especial de menor estándar que no era del todo idéntico al Audi 50. En los años siguientes, el Polo también adoptó motores más potentes como el Audi 50.

En Alemania, el "Escarabajo" todavía tenía sus usuarios potenciales, pero Volkswagen necesitaba urgentemente utilizar sus líneas de producción para producir otros modelos. Así, el 19 de enero de 1978, el último "Escarabajo" salió de montaje. línea en Emton. En 1979 apareció el "Jetta", con carrocería fastback basada en el "Golf", y también contaba con variantes de dos y cuatro puertas.

En agosto de 1983 se produjo la segunda variante del Jetta, con aproximadamente 700.000 unidades producidas. Comparado con los millones de unidades del "Golf" de primera generación, no fue una cifra destacable. Aun así, el Jetta ha hecho su trabajo para hacerse un hueco en el mercado y mantener la confianza entre los clientes que exigen un maletero bien adaptado o buscan en otra parte.

En julio de 1999, el lanzamiento del Lupo 3LTDI marcó el lanzamiento del primer automóvil producido en serie con un consumo de combustible de sólo 3 litros/100 kilómetros. Volkswagen volvió a dejar una huella significativa en la historia de Volkswagen. el desarrollo de la industria del automóvil.

En diciembre de 2002, la empresa "Auto5000GmbH" (que opera una de las fábricas del grupo en Wolfsburg) inició la producción del monovolumen Touran. FAW-Volkswagen En febrero de 1991, se estableció oficialmente FAW-Volkswagen Co., Ltd.

El 5 de diciembre de 1991, el primer sedán Jetta A2 fue ensamblado y salió de la línea de montaje en la fábrica de automóviles FAW.

El 21 de enero de 1992, la empresa inició la primera prueba nacional de piezas para el sedán Jetta. Como primer modelo de FAW-Volkswagen, el Jetta rápidamente se hizo popular en todo el país por sus características de producto resistente y duradero. Ha sido el más vendido en China durante 19 años, con ventas acumuladas de más de 1,97 millones de unidades. Se le conoce como "árbol de hoja perenne en la industria del automóvil".

El 17 de febrero de 1993, la empresa celebró una ceremonia de presentación del sedán Jetta número 10.000 en el taller de montaje. En junio, la empresa fue clasificada como una de las 500 empresas industriales más grandes de China.

En mayo de 1997, se estableció oficialmente FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd., una empresa conjunta entre FAW Group Corporation y FAW-Volkswagen.

En agosto de 2001, la empresa celebró su décimo aniversario en el taller de montaje de la fábrica de automóviles y también celebró la ceremonia fuera de línea del Bora, conocido como el "coche del conductor".

El 15 de julio de 2003, con motivo del 50 aniversario del nacimiento de FAW Group Corporation, se lanzó oficialmente a nivel nacional el sedán de golf, que había pasado por cuatro generaciones de modificaciones.

En 2006 y 2007, a medida que el mercado chino seguía madurando, FAW-Volkswagen puso en producción sucesivamente el Sagitar y el Magotan basados ​​en las plataformas PQ35 y PQ46 líderes en el mundo.

El 11 de julio de 2007, se lanzó el Magotan equipado con tecnología de inyección directa en cilindro turboalimentada TSI.

En 2008, los esfuerzos de tres años de FAW-Volkswagen dieron frutos y se lanzó el nuevo Bora desarrollado de forma independiente. Esta vez, el modelo Sportline no sólo tiene una apariencia y un interior más deportivos, sino que también está equipado con. Las famosas características de Volkswagen. Orgullosamente líder mundial en tecnología de tren motriz TSI+DSG.

El 19 de octubre de 2009 se lanzó el Golf de sexta generación. El Golf de sexta generación es un hatchback de referencia que define un nuevo nivel en cuanto a tecnología de propulsión TSI+DSG está muy por delante entre los coches del mismo nivel. . en modelos de la competencia.

En julio de 2010, el nuevo modelo CC es el resultado de cuatro años de minuciosa investigación y desarrollo por parte del equipo de diseñadores alemán de Volkswagen. No sólo funciona extremadamente bien en términos de control y potencia, sino también. Tiene una apariencia e interior perfectos.

En julio de 2011 se lanzó el nuevo Magotan.

En marzo de 2012, se lanzó Golf Blue Drive. FAW-Volkswagen tomó la delantera en la adopción de la tecnología Blue Drive y te invita a cuidar el medio ambiente juntos. Shanghai Volkswagen En octubre de 1984, China y Alemania celebraron una gran ceremonia de firma de contrato de empresa conjunta en el Gran Palacio del Pueblo en Beijing. Shanghai Volkswagen nació en medio de la ola de reformas y apertura.

En 1984, Shanghai Volkswagen presentó SANTANA, que ha mantenido un buen impulso de ventas hasta el día de hoy.

En 1985, se fundó Shanghai Volkswagen Co., Ltd.

En 2000, el Passat se introdujo en China y fue elogiado como "el sedán de gama media a alta más bello".

El 8 de abril de 2002, se lanzó el Volkswagen POLO de Shanghai. Como el primer automóvil compacto de China lanzado simultáneamente con el mundo, no sólo fue muy bien recibido por los usuarios, sino que rápidamente se convirtió en un símbolo de los automóviles boutique de moda.

En 2004, se lanzó con éxito el primer producto desarrollado de forma independiente por Shanghai Volkswagen, el Santana 3000.

En junio de 2006, se lanzaron al mercado POLO Jinqing y POLO Jinqi, desarrollados simultáneamente con el Grupo Volkswagen, demostrando plenamente la fortaleza general de Shanghai Volkswagen, desde el estilo hasta el desarrollo del sistema de potencia.

En diciembre de 2007 se lanzó el nuevo modelo crossover Cross Polo.

En enero de 2008, como obra innovadora de la marca Santana, se lanzó Santana Vista Zhijun.

En junio de 2008 se lanzó Lavida. Como primer producto desarrollado independientemente por Shanghai Volkswagen, Lavida se ha convertido rápidamente en un producto de referencia de nueva generación en el mercado de automóviles de clase A.

En mayo de 2009, se lanzó el Polo Sporty, un modelo deportivo especialmente diseñado para el nuevo público urbano moderno y deportivo.

En marzo de 2010 se lanzó Tiguan.

En diciembre de 2010 se lanzó NewTouran.

En diciembre de 2010 se lanzó el nuevo Polo con una apariencia moderna.

En abril de 2011 se presentó con orgullo el nuevo Passat.

En junio de 2011, Polo Xinjin salió al mercado, inyectando nuevos elementos prácticos al concepto de marca de la familia Volkswagen Polo de Shanghai de "joven, dinámico y a la moda".