Corporación Curtis
El X-19 es un avión desarrollado por la compañía a principios de los años 60. Se trata de uno de los primeros modelos experimentales de avión de rotor basculante, al que la empresa llama M200. También es la esperanza de la empresa para revitalizar su negocio de aviones.
Este avión pertenece a una época especial. A mediados del siglo XX, los países occidentales llevaron a cabo investigaciones sobre aviones V/STOL. La compañía Curtiss-Wright quiso ponerse al día con esta tendencia, pero la compañía eligió un avión de rotor basculante que todavía era muy impopular en ese momento.
El fuselaje del avión es similar al de un avión convencional, con un fuselaje aerodinámico, una estructura monocasco totalmente metálica, una cola vertical única y alta y el primer tren de aterrizaje de tres puntos en la panza. Por lo general, al diseñar un avión, los diseñadores tienden a diseñar en torno a algún diseño aerodinámico específico o desarrollarlo en torno al motor.
Pero el X-19 se investiga en torno a las hélices, que es la experiencia previa de la empresa. Además, el propio X-19 adopta el principio de elevación radial. Aunque se parecen al rotor basculante V-22, sus rotores funcionan de manera diferente.
La sustentación radial es la fuerza que producen todas las hélices. Cuando el disco de la hélice está horizontal, la rotación de la hélice produce una fuerza hacia abajo perpendicular al suelo. Pero cuando la hélice se inclina en una determinada dirección, el entorno operativo de la hélice en cada etapa es en realidad diferente.
Cuando la pala gira hacia abajo desde la parte superior del impulsor, debido a problemas como el ángulo de corte, se genera una fuerza de elevación que es perpendicular al eje de la hélice. Esta es la fuerza de elevación radial, pero. Puede no ser obvio en hélices de diferentes estructuras. X-19 espera aprovechar al máximo este poder.
X-19 tiene alas en tándem. Las dimensiones de las aletas delanteras son relativamente pequeñas. Está montado en la parte superior del fuselaje, detrás de la cabina, con el alerón trasero ubicado en la parte superior del fuselaje, cerca de la aleta de cola. Hay alerones o flaps en los bordes de salida de las alas a ambos lados, que deben usarse para controlar la actitud de la aeronave durante el vuelo horizontal.
Sobre la parte trasera del fuselaje están instalados dos motores turboeje T55-L-7, cada uno con una potencia de 2650 caballos de fuerza. Su potencia viaja a través de un eje de hélice hasta una hélice en la punta de cada ala. Las hélices tienen 4 metros de diámetro y pueden girar 90 grados hacia adelante para un vuelo horizontal. De hecho, cuando la hélice está vertical, no está exactamente vertical al suelo. El eje de la hélice delantera alcanza los 97° y el empuje generado está en realidad ligeramente sesgado hacia la nariz, mientras que la hélice trasera sólo se puede desviar a 82° y el empuje generado está ligeramente sesgado hacia la cola.
El X-19 se considera un avión de transporte ligero con una cabina pequeña y con capacidad para 4 pasajeros o 450 kilogramos de carga. El único prototipo voló por primera vez el 11 de junio de 1963, pero se estrelló en un accidente y se abandonó la construcción del segundo.
De hecho, el X-19 todavía tiene muchos problemas que no se han puesto en práctica, como el control de vuelo de las cuatro hélices y cómo mantener la estabilidad de vuelo del avión durante acciones regulares como como cabeceo y guiñada. Todos estos son obstáculos técnicos que eran difíciles de resolver en ese momento.