El producto estrella de BMW
El 24 de marzo de 1998, Volkswagen hizo su primera oferta de 800 millones de marcos (más una inversión futura por un total de 1.500 millones de marcos). El 28 de marzo, BMW ofertó 1.000 millones de marcos (340 millones de libras). Esta vez Volkswagen ofreció un precio elevado de 65.438+25 millones de marcos (430 millones de libras). Colin Chandler, presidente de Vickers Group, dijo: "En el proceso de venta de Rolls-Royce, nos centramos en una cosa: conseguir los mejores intereses para nuestros accionistas. Es así de simple, según los informes, un accionista que no quería". para ser identificado dijo sin rodeos: "Dado que Rolls-Royce debe venderse a países extranjeros, entonces véndalo al mejor postor".
Ferdinand Piech, presidente de Volkswagen Rolls-Royce se negó a dar marcha atrás después de que inicialmente decidió vender a BMW, diciendo en ese momento que subiría los precios. Frente a las otras ventajas de BMW, el público sabe que el dinero no es la única arma que determina la victoria o la derrota. Como los accionistas tienen la última palabra, Volkswagen ha organizado un grupo asesor de clase mundial para ejercer presión sobre los accionistas, como Morgan Stanley Investment Bank, Pamir Gordon Brokerage y Gavin Anderson. Sir Duncan McGovern, presidente de Gordon & Co., tomó medidas personalmente. Incluso Schröder, entonces gobernador de Baja Sajonia, hizo lobby como miembro del consejo de supervisión de Volkswagen. Visitó Vickers Group y Rolls-Royce con Piech, pero sólo se detuvo cuando fue nominado por el Partido Socialdemócrata Alemán como su candidato a canciller. Esto no infringe ninguna norma, ya que el gobierno estatal de Baja Sajonia posee el 20% de Volkswagen y es el mayor accionista.
Una mujer y dos matrimonios.
Volkswagen debe tomarse en serio la amenaza de BMW. Una vez que Rolls-Royce se case con otra persona, BMW dejará de proporcionar motores para el Silver Angel de Rolls-Royce y el Anegie de Bentley. Vickers Group afirma que, según el contrato, BMW debe avisar de la rescisión con un año de antelación, por lo que un año no es un problema de todos modos. El pensamiento actual de Volkswagen es adquirir Cosworth Engine Company, una filial del Grupo Vickers, que suministra motores para algunos modelos de Rolls-Royce.
Sin embargo, Volkswagen tiene un obstáculo: los motores de avión Rolls-Royce. Según el Contrato de Separación de Motores y Automóviles de 1973, los derechos del nombre y la marca Rolls-Royce estaban en manos de Aircraft Engine Company. Según el contrato, si Rolls-Royce Motor Cars quiere vender en el extranjero, debe obtener el consentimiento de la empresa de motores de avión. Rolls-Royce Aircraft Engines, que tiene poder de veto, menosprecia a VW. El 8 de mayo, un día después de que se anunciara la noticia, Rolls-Royce Aircraft Engine Company enfatizó que todavía le gusta BMW. dijo la empresa. "Es posible llegar a un acuerdo con BMW sobre el uso y protección del nombre y los derechos de marca Rolls-Royce", sin mencionar el nuevo precio ofrecido por Volkswagen. Los observadores creen que no se puede descartar la posibilidad de que se produzcan nuevas luchas por los derechos de nombres y marcas.
Por supuesto, BMW no está contento, la "novia" que está a punto de cruzar la puerta ha sido cazada furtivamente. Se dice que BMW ha hecho dos declaraciones: en primer lugar, ya no suministrará motores a Rolls-Royce. Es concebible que si se detiene la cooperación en la tecnología central del automóvil, Rolls-Royce sufra enormes pérdidas. También se informa que BMW ya no proporcionará otras piezas y que ahora alrededor del 30% de las piezas de Rolls-Royce son suministradas por BMW. En segundo lugar, BMW reiteró que la cotización original de 340 millones de libras se mantiene sin cambios; El presidente de BMW, Pischetsrieder, ha dicho durante mucho tiempo que BMW no haría nada por Rolls-Royce. Sin embargo, algunos analistas creen que no se descarta que BMW cambie temporalmente de opinión y vuelva a subir los precios. De hecho, BMW eligió un camino diferente.
El "compromiso" entre Rolls-Royce y BMW no ha sido rescindido oficialmente, pero al cabo de una semana, "mi madre" Vickers lo firmó. Realmente se puede describir como "una mujer se casa con dos maridos".
El mayor ganador
Algunos expertos en automoción creen que no importa cómo se cierre el trato, el ganador probablemente será Rolls-Royce. La razón es que los activos netos de Rolls-Royce son sólo de 65.438+49 millones de libras. Ahora, tanto BMW como Volkswagen ofrecen mucho más de lo que valen. No es de extrañar que el presidente de Vickers, Chandler, dijera: No importa a quién se lo venda, Rolls-Royce tiene un futuro brillante. La implicación es que no hay pérdida.
Existen diferentes opiniones sobre cómo BMW adquirió la marca Rolls-Royce. Opinión 1: BMW amenaza con dejar de suministrar motores, lo que obliga a Volkswagen a abandonar la marca Rolls-Royce.
Punto 2: Esta es la teoría más popular en la actualidad: cuando Volkswagen compró la fábrica de Rolls-Royce, no entendió que los derechos de marca de Rolls-Royce en realidad pertenecían a Rolls-Royce Aircraft Engine Company, y que BMW era propietario de Rolls-Royce. Participación de control real en la empresa de motores de aeronaves. BMW decide quién es el propietario de la marca Rolls-Royce. Pierre fue famoso toda su vida, pero aquí volcó.
65.438 + 20 millones de marcos (40 millones de libras), BMW ofreció la marca Rolls-Royce por una fracción de la oferta de Volkswagen, y Volkswagen se quedó estancada por BMW. Volkswagen compró la antigua y ruinosa fábrica de Rolls-Royce a un precio 10 veces mayor y también enfrentó una situación sombría después de que BMW se negara a proporcionar repuestos.
No parece importar si BMW saca una sandía grande y arroja unas cuantas semillas de sésamo al público. BMW y Volkswagen han pasado por muchas negociaciones. Las dos partes finalmente llegaron a un compromiso: a partir de 1998, Volkswagen tenía derecho a utilizar la marca Rolls-Royce durante cinco años hasta finales de 2002. Desde 2003, Rolls-Royce pasa automáticamente a ser propiedad de BMW, mientras que Volkswagen es propietaria de Bentley, la otra marca de Rolls-Royce. El desempeño de Bentley es comparable al de Rolls-Royce, pero después de todo, la marca no es fuerte y el valor de mercado no es demasiado alto.
La lucha de los hermanos
Rolls-Royce y Bentley comparten las mismas raíces. Como están casados con BMW y Volkswagen respectivamente, la relación entre ellos inevitablemente se volverá delicada. Mientras el público piensa en la salida de Bentley, es evidente que BMW está bajo mucha menos presión.
Después de que BMW asuma el control, el nuevo Rolls-Royce se convertirá en una empresa independiente del Grupo BMW. En 2000, BMW invirtió 6 millones de libras para construir una nueva fábrica para Rolls-Royce Motor Cars en Woodford, Inglaterra. Debido a que se trata principalmente de producción manual, en el futuro producirá alrededor de 5 vehículos por día, con un promedio de 1.000 vehículos por año. BMW planea producir y lanzar un coche nuevo en junio de 2003. De acuerdo con las prácticas de producción de Rolls-Royce, este automóvil también se determinará de acuerdo con los requisitos especiales del cliente.
Se ha completado la captación de talento para la nueva Compañía Rolls-Royce, con aproximadamente 350 empleados directos. Los empleados seleccionados a finales de 2001 deben poseer diversas competencias en áreas como la producción (incluidos el cuero y la carpintería), así como las finanzas, las ventas y el marketing. Tony Gott, ex director ejecutivo de Rolls-Royce & Bentley Motors Limited, se hizo cargo de los asuntos de Rolls-Royce dentro del Grupo BMW desde el 1 de marzo de 2002. Ahora completará la transición en Rentford para trabajar en la empresa en el futuro.
Después de que BMW asuma el control, el nuevo Rolls-Royce se convertirá en una empresa independiente dentro del Grupo BMW. En 2000, BMW invirtió 6 millones de libras para construir una nueva fábrica para Rolls-Royce Motor Cars en Woodford, Inglaterra. Debido a que se trata principalmente de producción manual, en el futuro producirá alrededor de 5 vehículos por día, con un promedio de 1.000 vehículos por año.
En el nuevo año 2003, BMW obtendrá el control de la marca Rolls-Royce de manos de Volkswagen, y ese día también lanzará un nuevo sedán de ultralujo valorado en 220.000 dólares, con el nombre en código RRO1. . No sé si habrá nuevos cambios cuando lo escriba. Si la situación cambia, emitiré un informe lo antes posible.
Se puede observar en las fotos espía que circularon anteriormente que Rolls-Royce conserva una gran cantidad de elementos tradicionales: incluidas parrillas verticales, faros y intermitentes redondos dobles, cintura alta y cristales laterales poco profundos. Visto desde el lateral del coche, las puertas se abren en direcciones opuestas, lo que supone un acercamiento retro a los coches de lujo antiguos. El RR01 es más grande que el Silver Ambassador: la versión de batalla corta mide aproximadamente 5,4 m de largo y la versión Park Ward de batalla larga mide aproximadamente 6 m de largo.
Rolls-Royce cesó su producción en agosto de 2002. Según el acuerdo, Rolls-Royce se mudará oficialmente de la fábrica original de Rolls-Royce en Crewe, Inglaterra, donde ha vivido durante 97 años, del 54 de junio al 1 de octubre de 2003. Esta imagen muestra el último Rolls-Royce pasando por la fábrica de Rolls-Royce en Crewe. Ningún Rolls-Royce nacerá aquí.
El futuro sigue sin estar claro.
Se informa que Rolls-Royce cesó su producción en junio de 2002. Según el acuerdo, Rolls-Royce se mudará oficialmente de la fábrica original de Rolls-Royce en Crewe, Inglaterra, donde ha vivido durante 97 años, y se trasladará a una nueva fábrica en el sur de Inglaterra para su fabricación. En el futuro, la línea de producción de Crewe sólo producirá automóviles Bentley.
Según el plan original de Rolls-Royce y Bentley, originalmente planeaban dejar de producir Rolls-Royce antes de finales de 2002. Pero Volkswagen decidió "retirar" Rolls-Royce lo antes posible para tomar represalias contra BMW, y adelantó deliberadamente el tiempo previsto de descontinuación de Rolls-Royce. Volkswagen no declaró explícitamente que esta medida estuviera dirigida a BMW, pero Volkswagen no es Zhou Yu y la gente no es Jiang Qian.
La razón por la que Volkswagen detuvo anticipadamente la producción de Rolls-Royce es para obligar a los compradores a comprar automóviles Bentley, derrotando así a su principal competidor, BMW, al menos en términos de tiempo. No sabemos qué le deparará el futuro a Rolls-Royce después de su traslado a la nueva fábrica. Sin embargo, a juzgar por el “historial” de BMW de arruinar a Land Rover, Rolls-Royce es realmente preocupante.